Airbus entrega el avión A400M número cien.

Airbus ha alcanzado las cien entregas de A400M con el MSN111, el décimo A400M para el Ejército del Aire español. El avión voló el 24 de mayo desde Sevilla hasta Zaragoza, donde tiene su base la flota española de A400M.

En la misma semana, la flota mundial de A400M alcanzó también el hito de las 100.000 horas de vuelo desempeñando misiones en todo el mundo para las ocho naciones clientes.

Todos los operadores han tenido la posibilidad de utilizar el avión de manera intensiva en misiones de emergencia relacionadas con el COVID-19, así como de realizar operaciones conjuntas y de cooperación.

Todos estos hitos demuestran con claridad la madurez del programa A400M en todos los ámbitos.

Nuevas capacidades

Recientemente el A400M realizó con éxito una importante campaña de ensayos en vuelo para certificar el reabastecimiento de helicópteros en coordinación con la DGA (Dirección General de Armamento francesa) alcanzando la mayoría de sus objetivos de certificación, incluyendo el primer repostaje simultáneo de dos helicópteros.

El A400M ya es capaz de desplegar hasta 116 paracaidistas mediante el lanzamiento simultáneo desde las puertas laterales con apertura automática de paracaídas o con saltos simultáneos desde la rampa con apertura automática de paracaídas o en caída libre, de día y de noche. Asimismo, se han desarrollado ensayos en España en colaboración con el equipo de pruebas de paracaídas de la Real Fuerza Aérea del Reino Unido para ampliar hasta los 7.600 metros (25.000 pies) la altitud para la apertura automática del paracaídas y hasta los 11.582 metros (38.000 pies) la altitud para la caída libre.

El A400M también se sometió a pruebas adicionales para incrementar su capacidad de lanzamiento aéreo utilizando múltiples plataformas de extracción con paracaídas (23 toneladas). Francia y España participaron en estos vuelos. También se certificó otra modalidad de lanzamiento de carga en pistas sin preparar y sin contar con equipo de manipulación: la descarga en combate de hasta 19 toneladas de palés (en una sola pasada) o de 25 toneladas (dos pasadas) en pistas de aterrizaje pavimentadas o sin pavimentar.

El A400M también logró un nuevo e importante hito con sus vuelos de certificación de su capacidad de vuelo automático a baja cota para condiciones meteorológicas instrumentales (IMC, por sus siglas en inglés). Se trata de una primicia en un avión de transporte militar, ya que se basa en sistemas de navegación y en bases de datos del terreno y no necesita un radar de seguimiento del terreno. De esta forma, el avión es menos detectable en zonas hostiles y menos vulnerables a las amenazas cuando realiza operaciones en entornos de riesgo.


En operación

En cuanto a las misiones de cooperación, el Ejército del Aire español apoyó a la Armée de l’Air en el transporte de un helicóptero Caracal desde Cazaux (Francia) a Tucson (EE.UU.), utilizando un A400M español. Este vuelo permitió a los organismos españoles CLAEX (Centro Logístico de Armamento y Experimentación) y CECTA (Célula de Evaluación de Cargas para el Transporte Aéreo) validar el proceso de carga de los A400M españoles.

Entre las misiones militares más importantes del año pasado se encuentra la entrega de casi 40 toneladas de alimentos, agua, combustible y munición por parte de un solo A400M francés a las tropas con base en la región africana del Sahel. Se trata del primer A400M que realiza un lanzamiento aéreo de suministros en un país no europeo.

Además, Alemania se convirtió en el primer cliente del A400M en utilizarlo como avión cisterna en misiones reales en apoyo a la operación Counter Daesh en Jordania.


Misiones de evacuación médica para salvar vidas durante la pandemia

En 2020 y 2021 se ha utilizado el A400M en respuesta a emergencias civiles durante la pandemia de COVID-19, sobre todo para misiones de evacuación médica civil (MEDEVAC), en las que Airbus proporcionó apoyo a los operadores de las fuerzas aéreas y también para el transporte de suministros vitales de asistencia médica. La versatilidad del avión permitió además su rápida conversión a una configuración de evacuación médica, cuyos módulos de cuidados críticos se convirtieron en unidades aéreas de cuidados intensivos.

Gracias a su madurez, versatilidad y capacidades excepcionales probadas en operaciones en todo el mundo, el A400M demuestra ser un elemento transformador para el transporte aéreo militar y para las misiones humanitarias del siglo XXI.

Airbus Defence

6 thoughts on “Airbus entrega el avión A400M número cien.

  • el 25 mayo, 2021 a las 20:21
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    Excelente avión. A mí me parece que ha merecido la pena.

    Al artículo se le ha olvidado añadir -a todo lo que ya indica- que además sirve para reabastecimiento en vuelo.

    También se ha ensayado lanzar misiles de crucero desde la bodega de carga, pero creo que no se ha seguido por esa vía (que a mí me parece interesante… si tuviéramos más de una cuarentena (¡Alemania tiene 600 Taurus!)

    Me pregunto si no se podría adaptar también para otros misiones como AEW y vigilancia marítima ASW, aunque supongo que para eso ya sale caro. Para ASW, es posible que no se puedan lanzar las sonoboyas desde el fuselaje inferior, dado el tren de aterrizaje especial que lleva. Tampoco parece haber espacio para pods debajo de las alas. Pero se podría inventar algo para lanzarlas de forma automatizada desde la bodega de carga, mediante un kit de quita y pon, para mayor flexibilidad si esa tarea, en un momento dado, se convierte en prioritaria.

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    • el 26 mayo, 2021 a las 21:30
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      Por supuestísimo . Creo que no sería descabellado el quedarnos con algúnas unidades más (18) o incluso las 27 del pedido ( es sospechoso el frenazo del equipamiento del Ala 35 con C-295M ¿ no ? ) .

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      • el 31 mayo, 2021 a las 08:01
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        Creo que ahora lo prioritario es el gasto de los veinte eurofigter y el avion entrenamiento AJTF

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        • el 31 mayo, 2021 a las 10:16
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          Lo de los 20 cazas para Canarias son CRÍTICOS . Pero lo del entrenador ….. yo no lo veo tan claro . Puede suponernos unos gastos y costos de desarrollo , de producción y de comercialización que no nos convendría realizar . Nos saldría más rentable la compra de uno ya desarrollado , en producción , probado y madurado como es el Leonardo M-346 y destinar esos recursos a otros programas igual de básicos e importantes para nuestra Defensa .

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          • el 31 mayo, 2021 a las 11:12
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            El entrenador, efectivamente, depende de si hay mercado real o no, de si hay mercado en el que realmente se pueda competir. No lo veo como una cuestión militar, sino una comercial.

            También veo importante los AEW, que se podrían montar sobre el C295, con gran parte de tecnología nacional y grandes retornos industriales.

          • el 31 mayo, 2021 a las 12:59
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            O un nuevo programa ……. Un convertiplano europeo via Airbus . O el A-320 MPA . O un AWACS sobre A-320 ó sobre A-330 . Posibilidades y alternativas hay .

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