Airbus prueba el cañonero armado C295 para CAS continuo.
Airbus ha hecho volar una versión mejorada de su avión C295, desarrollado para proporcionar apoyo aéreo cercano (CAS) continuo.
La compañía anunció el 20 de junio que el C295 Armed ISR, como se denomina esta versión, había realizado recientemente pruebas de vuelo con ocho misiles guiados por láser y dos simuladores de bombas guiadas por láser, situados en cuatro puntos duros bajo el ala. Estas pruebas iniciales estaban destinadas a validar las características mecánicas y aerodinámicas del avión cuando se le instala una carga de armas de este tipo.
«Con la calidad y la seguridad de la modificación garantizadas por Airbus como fabricante de equipos originales, el C295 Armed ISR proporciona una vigilancia persistente con un conjunto diverso de armas para capacidades defensivas y de ataque», dijo la compañía, añadiendo que puede llevar a cabo misiones de operaciones especiales, apoyar a las tropas de tierra y neutralizar los objetivos detectados durante las misiones de vigilancia y patrulla, y tiene una larga resistencia.
Tal y como señaló Airbus, la compañía firmó una serie de acuerdos con proveedores de armas aire-superficie en el Salón Aeronáutico de Dubái 2017 para equipar el C295. Estos acuerdos incluyeron un memorando de entendimiento con Roketsan de Turquía y se han firmado acuerdos similares con Expal, Escribano y Equipaer de España, así como Rheinmetall de Alemania, y los proveedores estadounidenses Nobles Worldwide y US Ordnance.
«Equipado con el sistema FITS [Fully Integrated Tactical System] de última generación, el C295 Armed ISR incorpora diferentes opciones de armamento disponibles en kits que permiten al operador seleccionar la opción más adecuada a sus necesidades: desde ametralladoras, cañones automáticos de 27 mm, cohetes guiados y no guiados, misiles guiados por láser hasta bombas guiadas por láser», explicó Airbus.
Gareth Jennings
Es muy interesante contar con este tipo de avión como apoyo a las tropas terrestres, si además en el proyecto participan empresas españolas, mucho mejor,,,
Fantástico complemento del tigre, dado los poquitos helis, tener unos kit para poner el Airbus en cualquier momento en este modo como idea me parece genial.
Felicidades a Airbus-Casa. Me parece una opción interesante para guerras asimétricas, bien cuando existe ya una asimetría inicial (por ejemplo, contra guerrilleros, terroristas u otros criminales) o bien cuando ya se ha ganado la superioridad y lo que se trata es de reprimir insurgentes. También tiene su aplicación CAS para el avance de las tropas, pero ahí tengo mis dudas acerca de cómo de efectivo sería contra un enemigo aún bien pertrechado y que conserva cierta capacidad antiaérea.
El coste del C295 es de unos 30M, más barato que un helicóptero de ataque (un ATAK turco debe andar sobre los 40M, creo). Obviamente, no tiene nada que ver un avión con un helicóptero. Aunque ambos pueden hacer CAS, son perfiles de misiones diferentes. Un avión tiene como ventaja la resistencia en el aire, un helicóptero el sigilo, volando a ras del suelo y entre colinas.
Quizá sería más adecuado comparar este C295 con un Super Tucano, aunque también sean cosas diferentes. Este último cuesta unos 12M. Pero se me antoja que un C295 puede ser más versátil, al poder operar también como avión de transporte (no como un C295 de carga, pues supongo que el equipamiento interior que lleva este modelo ocupa espacio, pero siempre tendrá mucho más que un Super Tucano).
Es que un super Tucano en un conflicto de baja intensidad te da justo pero te da, pero un avión cañonero solo te sirve para operar contra grupos terroristas con armas cortas o piratas armados los AK-47. Los AC-130 operaban contra fuerzas que no tenian misiles y poco más que alguna ametralladora pesada un un sistema de 20-23 mm antiaereo y llevaba un varias minigun y hasta un obus 105 te disparaba desde fuera del alcance de sus armas. El 27mm no te da ese distancia de seguridad los AC-130 tiraban del Bofors 40/L60 para ganar distancia y el obus de 105 mm para batir el resto
?Para misiones en África, en vigilancia y reconocimiento armado?
Tipo Tigre pero cubriendo más distancia y a mayor altura. Doblando para hacer otras cosas, su capacidad de aterrizaje en pistas de tierra facilitaría su despliegue, y para mantenerlos allí sería más sencillo teniendo además experiencia en llevar el C-295.
Obviamente tenemos otras urgencias pero si pedimos por ejemplo 3/4 servirían para llevarlos a misiones internacionales. Operándolos en tu fuerza aérea y enseñandolos por ahí podrían llegar ventas. En África, América y Asia hay muchos países que no pueden permitirse grandes fuerzas aéreas o aparatos carísimos.
Lo que me pregunto es si para España podría ser útil esta versión. Obviamente, antes que eso necesitamos las versiones AEW y Persuader de vigilancia marítima.
Pero se me antoja que podría ser también una buena plataforma para derribar drones con un láser, tal como han demostrado los israelíes que es posible. Es más barato, supuestamente, utilizar un láser que misiles aire-aire. Claro que también se podría enviar un caza y que utilice su cañón. (¿Tendrá el FSAC cañón? Los Tifones británicos no lo llevan. Personalmente, lo veo poco útil para un caza y ocupa espacio y añade peso).
Gran noticia para la industria aeronáutica española, tiene muy buena pinta, y un precio muy competitivo, se debería de vender como churros.
Desde luego como apoyo a asalto anfibio es idóneo, reconocimiento previo y ataque aire tierra o aire aire con variedad de armas, además de transporte de tropas y carga.
Ahora solo falta que España tenga dinero para actualizar la flota ya existente, y o la compra de alguno nuevo.
Los cañones/ametralladoras supongo que serán pods, ¿verdad? ¿Alguien sabe si pueden girarse al estilo del cañón de un helicóptero de ataque? (Supongo que no)
Es un montaje de 27mm en la puerta lateral. Fue desarrollaodo por Escribano y creo qeu colocado en las versiones armadas del c295 o c235 de ¿Jordania?
De acuerdo. Entonces, a diferencia de un caza, no hace falta «hacer un picado» para atacar al suelo con la ametralladora. El cañon es dirigible, aunque no tanto como el de un helicóptero, pues obliga a volar en círculos, mostrándole al enemigo siempre el mismo lado (pero es mucho mejor que tener que volar de frente hacia el enemigo, como haría un caza).
Maldita sea la hora en que se vendió CASA a DASA y se íntegro en Airbus sin más contrapartida. Maldita sea la hora en que nuestros gobiernos sucesivos vendieron el 10% de participación que se llegó a tener. Maldita sea la hora en la ningún gobierno aumento esa participación si es verdad que tanto interesa el sector aeronáutico, el I+D+I y toda esa palabrería. Maldita sea la hora en que se llevaron la oficina del proyecto C-295 a Alemania a cambio de nada. Maldita sea la hora en la que cambiamos aviones y tecnología por ladrillos y turistas.
Pero es que el problema de esas empresas es que los trabajadores eran funcionarios de facto , con todo lo que conlleva y eran un lastre, pero le pasaba a CASA a Santa Barbara a Bazan y no solo en defensa Iberia ya era la pera limonera, al final hasta los trabajadores de Iberia recon ocieron que el forzar al gobierno tanto cuando era publica y los vicios y beneficos a los trabajadores en activo o ya jubilados la destrozaron y la llevaron a ser vendida a AIG. Pues con CASA lo mismo
Hay que recordar wue las versiones iniciales del Phamton no llevaban y posteriormente lo incorporaron. Por algo sería
Totalmente de acuerdo con Borja mon de York, pero esto es lo que hay que hacer en todas y cada una de nuestras plataformas, ponerlas a lo último en tecnología punta así como en armamento. Cuesta menos y ganamos experiencia para otras nuevas que haya que hacer.