Alemania se acerca a un acuerdo de 5.200 millones de dólares para construir submarinos en la India.
El acuerdo preliminar se firmará en presencia del ministro de Defensa alemán, Boris Pistorius, que llegó el martes a Nueva Delhi para una visita de dos días.
Alemania e India están cerrando un acuerdo para construir submarinos diésel en el país del sur de Asia, mientras la prolongada guerra de Rusia en Ucrania empuja a Nueva Delhi a ampliar sus fuentes de material militar más allá de su principal proveedor, Moscú.
Es probable que la división naval de Thyssenkrupp AG y la india Mazagon Dock Shipbuilders Limited pujen conjuntamente por un proyecto estimado en 5.200 millones de dólares para construir seis submarinos para la armada india, según personas conocedoras del asunto.
El acuerdo preliminar o memorando de entendimiento se firmará en presencia del ministro de Defensa, Boris Pistorius, que llegó el martes a Nueva Delhi para una visita de dos días, según informaron funcionarios alemanes e indios.
Pistorius declaró a la emisora pública ARD que el acuerdo sobre el submarino figurará en el orden del día de su visita del miércoles a Bombay.
Su papel es «apoyar y ayudar» en las negociaciones entre los ejecutivos alemanes que viajan con él y sus homólogos indios, dijo en la entrevista televisiva. «Se trata de un contrato grande e importante, no sólo para la industria alemana, sino también para la India y la asociación estratégica germano-india», declaró Pistorius.
El gigante de la fabricación de defensa con sede en Kiel no había mostrado interés en la fabricación conjunta de submarinos en la India cuando se anunció la licitación hace dos años. Ahora, con la guerra de Ucrania en su segundo año y China moviéndose al unísono con Rusia en la guerra, Occidente, y en particular Alemania, están apostando por que India se convierta en un baluarte contra la creciente asertividad diplomática y militar de Pekín.
Para los submarinos, India ha identificado a Mazagon Dock Shipbuilders y Larsen & Toubro para que se asocien con las grandes empresas de defensa extranjeras para construir los submarinos de ataque diésel. Thyssenkrupp Marine Systems, uno de los dos fabricantes mundiales de submarinos con propulsión independiente del aire, una tecnología que ayuda a los submarinos convencionales a permanecer bajo el agua durante más tiempo, había sido uno de los principales objetivos de la asociación.
Además, los submarinos fabricados por Thyssenkrupp fueron utilizados en el pasado por la armada india, lo que los convierte en una opción mucho más convincente en comparación con Daewoo, de Corea del Sur, y el grupo español Navantia.
El canciller alemán, Olaf Scholz, quiere que las empresas de defensa alemanas y europeas redoblen sus esfuerzos para suministrar a Nueva Delhi equipos militares modernos como forma de ayudar al gobierno del primer ministro Narendra Modi a desprenderse de su dependencia de Rusia en el sector de la defensa.
La India se ha convertido en uno de los Estados indecisos que compran a Moscú grandes cantidades de crudo con descuento, al tiempo que sigue comprometida con Estados Unidos y sus aliados. Nueva Delhi ha aprovechado una persistente disputa fronteriza con China para seguir comprando armas a Moscú, su mayor proveedor de material militar, aunque las entregas se han estancado porque Rusia e India luchan por encontrar un mecanismo de pago que no infrinja las sanciones estadounidenses.
Los submarinos son una necesidad clave para Nueva Delhi debido al envejecimiento de su flota. Para patrullar eficazmente el océano Índico, la armada india necesita un mínimo de 24 submarinos convencionales, pero en la actualidad sólo dispone de 16. De esta flota, aparte de seis buques de reciente construcción, el resto tiene más de 30 años y es probable que sean retirados del servicio en los próximos años.
India, que forma parte de la llamada agrupación Quad, que incluye a Japón, Estados Unidos y Australia, ha estado presionando para que estos países y los aliados europeos compartan tecnología para construir submarinos. Sin embargo, ha habido una reticencia general a ceder tecnología dada la proximidad de la India a Rusia y la política de Modi de «Fabricar en la India» para impulsar la fabricación local y crear empleo.
Bloomberg
Uff, y todos (incluido un servidor) con la mente
puesta en la excelente relación entre Francia y
la India. Si se confirma, después de AUKUS, un
palo para los gabachos, que han invertido tiem-
po y otras cosas en fomentar esa relación.
No le veo asi. Naval Group retiro su oferta por las exigencias de India: un AIP funcional. Solo le tienen Alemania y Japon. Les deseo suerte y exito a los alemanes es muy complicado trabajar ahi y hay que hacer transferencia de muchas tecnologias. Francia mira en los submarinos nucleares y los Rafales Marine, lo que dara una completa inter operatividad con su marina.
Aquí lo que nos importa es Navantia……
Alguien sabe si públicamente Naval Group a manifestado si sigue con el desarrollo de los sudmarinos que diseñaron para Australia, los Clase Attack que nunca vieron la luz…..
Cómo diseñó me parecen impresionantes un sudmarino de propulsión convencional específicamente diseñado para misiones de muy larga duración. Si encontrarán el cliente correcto sería enorme contrato.
El caso es que para semejante diseño, aparte
de Canadá (con un inmenso océano en una de
sus costas y un gran océano en la otra costa),
no se me ocurre otra nación a la que ese sub-
marino le venga como anillo al dedo.
Muy bien por Alemania aunque hay que tener cuidado con transferir tecnología punta,los indus llevan cohabitando con Rusia y China, toda la vida.
Sudamérica sería un buen campo de ventas y de proyectos conjuntos, siempre que estos países no estén sujetos a estar económicamente y políticamente a China, Rusia e Irán etc.
India tiene grandes necesidades de defensa, en primer lugar porque es potencia nuclear (con una tríada completa) y porque está rodeada por otras dos potencias nucleares (Pakistán y China) que son sus enemigas, con las cuales ha sostenido guerras y escaramuzas desde su mismo nacimiento como nación (1947) y que, además, los destinos geopolíticos las ha unido en una alianza que podría poner en peligro mortal a la nación subcontinental. Por ello, sus FFAA son una de las mayores del mundo. Su armada no es la excepción.
(2): N. Delhi tiene la gigantesca responsabilidad de guarecer sus aguas circundantes: el Golfo de Bengala, que avanza en el sentido de las agujas del reloj hacia el estrecho de Malaca, la puerta de entrada hacia el mar de China Meridional (por donde confluye casi el 40% del tráfico mercante Marítimo mundial), y el mar Arábigo, que se proyecta no sólo al mar Rojo y el canal de Suez, sino hacia el Golfo Pérsico, donde circula un gran porcentaje del tráfico de crudo mundial. Por si fuera poco, estos mares confluyen en el enorme océano Índico, que cubre casi el 20% de la superficie líquida del planeta, de una extensión de 10.000 km de longitud y 7.600 km de ancho entre Australia y el extremo sur de África. Controlar semejantes extensiones de la hidrósfera requiere de medios acordes.
(3): Durante décadas la Marina India ha puesto énfasis en sus fuerzas navales, incluyendo portaaviones (el primero adquirido en 1961). En cuanto a su fuerza submarina, sus primeras unidades fueron adquiridas en 1967 (4 SSK clase Foxtrot de construcción soviética). Las necesidades estratégicas han obligado a India a desarrollar los únicos SSBN (en servicio desde 2018) además de los de los 5 miembros permanentes del Consejo de Seguridad de la ONU. Su desarrollo implicó el alquiler de dos SSN a URSS/Rusia consecutivamente, con el objeto básico de servir como unidad de entrenamiento para las tripulaciones de sus futuros SSBN, el último de los cuales (clase Akula/INS Chakra II) fue devuelto en 2021.
(4): Pero el resto de sus unidades de ataque son SSK que, excepto los recientes clase Kalvari (6 Scorpéne fabricados en MDL, el primero de los cuales fue puesto e/s en 2016 y el último se encuentra en pruebas y debería alistarse a inicios de 2024) son buques no sólo escasos: 7 clase Kilo construidos por el astillero ruso Sevmash (e/s entre 1986 y 2000) y 4 HDW Tipo 209/1500, 2 de ellos fabricados en Alemania (e/s en 1986) y 2 ensamblados en India en MDSL (e/s en 1992/94) sino que, a pesar de haber sido modernizados, llevan muchos años a cuestas y necesitan reemplazos, así como aumentar su número a 24 unidades (actualmente posee 16, de los que los más antiguos datan de hace 37 años).
(5): Para prevenir la obsolescencia de su fuerza submarina es que India concibió el proyecto P75I, de SSK con AIP, inicialmente como una continuación del P75. Una vez definido, el pliego de condiciones exigía adaptarse al sistema de «Asociación Estratégica», mediante la cual una OEM (manufacturador original externo) debía asociarse con un astillero local, quien fabricaría las unidades mediante un acuerdo que incluía ToT (transferencia de tecnología). Inicialmente respondieron 6 astilleros, pero cuando se oficializó el concurso hace dos años, solo eran 5, que luego, por distintos motivos (técnicos y contractuales), quedaron reducidos a DSME de Corea del Sur, con el modelo DSME-3000, una variante para India de su SSK-III.
(6): NG -considerado favorito para llevarse el contrato- fue descartado a último momento, junto con Navantia de España y Rubin de Rusia por no contar con un sistema AIP operativo. DSME ya tenía un sistema listo, en curso de instalación en el Lote II de su KSS-III, pero ninguno en unidades operativas para certificar su calidad y duración, por lo que P75I fue considerado desierto por falta de OEM que pudieran competir. Como India tiene su propio sistema AIP en condiciones similares (que será instalado en los Kalvari), se extenderá el plazo de P75I. También se ha propuesto la opción de encargar submarinos bajo contrato G to G (abandonando la figura de «AE») o de emprender la fabricación local de SSK bajo el programa P76, de hasta 12 buques con AIP y LIB (baterías de ión de litio).
2- La propuesta de TKAG a MDSL indicaría que el P75I continúa tal como fue planificado, aunque tratándose de India nunca se puede tener certeza hasta que esté todo firmado. Lo curioso es que TKNS se bajó del concurso en una etapa inicial, por estar en desacuerdo de las cláusulas extremas respecto de las responsabilidades asumidas y los inalcanzables niveles de ToT. En caso de prosperar, este nuevo acuerdo seguramente implicará nuevas condiciones, porque TKAG es el único oferente que tiene un sistema AIP realmente funcional (pila de combustible de membrana de polímero de Siemens, funcional en los HDW Tipo 212/214/216). Recordemos que la primera experiencia constructiva de submarinos de India fue el ensamblaje de 2 Tipo 209/1500 en MDSL a inicios de los años ’90.
(8): La experiencia no fue satisfactoria, ya que si bien hubo el proceso de ToT se desarrolló correctamente, a causa de sobornos que causaron la renuncia de altos funcionarios locales, se canceló la construcción de 2 buques adicionales. Respecto a la relación de India con NG, la retirada del grupo francés del P75I fue por razones técnicas, aunque quizá hubiere otras que no sabemos. Como sea, con la puerta que ha abierto AUKUS, NG podría convertirse en consultor para el diseño y construcción en India del P75 Alpha, el proyecto de SSN de India, aprobado en 2015 y para el que ya se han destinado fondos para los diseños preliminares.
(9): Por su parte, el Centro de Investigación Atómica Bahbha (BARC) dependiente del DRDO tiene en pleno desarrollo un nuevo reactor nuclear para SSN, cuyas características difieren de las que necesita un SSBN como el INS Arihant. Es decir, que India ha intensificado su relación con dos proveedores externos del más alto nivel mundial, en prosecusión del objetivo de reemplazar su anticuada flota de SSK con modernas unidades, y convertirse en un nuevo fabricante de SSN, sumándose el exclusivo club de 5 naciones actual, más Brasil (asesorado asimismo por NG) y Australia, en el marco del AUKUS. Todos estos proyectos deberían estar encaminados a finales de la actual década, para ser completados a mediados de la cuarta.
(10): Pareciera una agenda holgada, pero para naciones que jamás han construido submarinos, no lo es tanto. Australia, por ejemplo tardó 13 años para construir 6 buques clase Collins (de un proyecto que comenzó en 1983), además de una puesta a punto larga y compleja. India misma va a tardar ni mas ni menos que 15 años para construir 6 submarinos clase Kalvari (Scorpéne). MDSL capitalizará positivamente la experiencia recogida en el proceso constructivo de los Kalvari y podría ayudar en un nuevo proyecto convencional.
(11): Pero los SSN son un capítulo aparte, fundamentalmente diferentes de los SSK, por lo que los tiempos de desarrollo y puesta a punto podrían incrementarse poderosamente, por lo que no sería de extrañar que los primeros SSN indios vean la luz hacia 2050, siempre y cuando no surjan dificultades tecnológicas graves en el diseño. Es allí donde una empresa como NG podría ayudar eficientemente a evitar errores de base y más aún en la integración de casco/ aparato motor y sistemas. Por ello, creemos hasta beneficioso que Alemania intervenga en el desarrollo de los nuevos SSK indios y Francia en los SSN.