Alemania rechaza la participación de Japón en el proyecto de aviones de patrulla marítima.

El gobierno alemán está cada vez más cauteloso de permitir que Japón participe en un proyecto conjunto con Francia para desarrollar aviones de patrulla marítima, según confirmaron el lunes fuentes familiarizadas con el asunto.

Como parte de sus esfuerzos para impulsar las exportaciones relacionadas con la defensa, Japón ha estado tratando de ofrecer tecnologías de su avión de patrulla marítima Kawasaki P-1 para el proyecto.

Sin embargo, las preocupaciones en Alemania son cada vez mayores, ya que el P-1 no puede conseguir la certificación necesaria para los aviones militares en una fecha próxima, dijeron las fuentes.

Alemania se ha mostrado más positiva que Francia en cuanto a la participación de Japón en el proyecto y ha mostrado interés en este tipo de aeronave. El cambio de actitud de Berlín pone a Japón en desventaja en una competencia con rivales como la del gigante aeroespacial estadounidense Boeing con su avión P-8A Poseidon.

El P-1 fue desarrollado en conjunto por el Ministerio de Defensa de Japón y Kawasaki Heavy Industries Ltd. como el primer avión de patrulla fabricado en Japón. Desde 2013, la Fuerza de Autodefensa Marítima lo utiliza para controlar submarinos y otras embarcaciones.

En el pasado, Japón trató de vender el P-1 al Reino Unido y a Nueva Zelanda, pero el avión perdió contra el P-8 Poseidón de Boeing.

Alemania y Francia planean introducir conjuntamente la próxima generación de aviones de patrulla en 2035, cuando se retiren sus modelos actuales.

En junio, el Ministerio de Defensa alemán decidió poner fin al uso del actual P-3C Orion construido por Lockheed Martin Corp. en 2025, antes de lo establecido en el calendario inicial previsto para el 2035, debido a los elevados costes de reparación. Ahora se plantea adquirir aviones de patrulla provisionales y utilizarlos hasta 2035.

El ministerio alemán ha listado varios candidatos, incluyendo el P-8, como los aviones de reemplazo, pero el P-1 de Japón no está en la lista, según las fuentes.

El lado alemán cree que llevaría más de cinco años que el Kawasaki P-1 adquiriera la certificación de tipo, cuestionando si el avión podría estar listo para 2025, según un funcionario conocedor del asunto.

Es posible que Alemania y Francia utilicen la aeronave que se elija como solución provisional incluso después de 2035, porque no es rentable cambiar los aviones de patrulla, que suelen utilizarse durante varios decenios, después de sólo 10 años.

El P-1, que fue desarrollado específicamente para su uso como avión de patrulla marítima, tiene ventajas en los vuelos de baja altitud y baja velocidad, importantes cuando se patrulla en el océano. Sin embargo, es costoso en comparación con el P-8, desarrollado sobre la base de un avión de pasajeros.

The Japan Times

8 thoughts on “Alemania rechaza la participación de Japón en el proyecto de aviones de patrulla marítima.

  • el 8 septiembre, 2020 a las 23:00
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    ¿ Y que hay del airbus A-320 MPA ? ¿ Este modelo ya no cuenta o qué ?

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  • el 9 septiembre, 2020 a las 08:54
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    Si los powerpoints de colores sirven si, si buscan un avión real no.

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  • el 9 septiembre, 2020 a las 11:20
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    Las mejor opción europea es el A-320 MPA, y que se dejen de milongas, tienen ya que empezar a desarrollarlo y deprisita. Mientras tanto, el C295 MPA Persuader es fenomenal, pero con capacidades completas de ASUW Y ASW. España debe adquirir el doble a esos cuatro proyectados para cubrir satisfactoriamente sus necesidades.

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    • el 10 septiembre, 2020 a las 00:47
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      Coincido contigo David , en lo del A-320 MPA . Tan sólo añadiría 5 aviones en lugar de 4 , para llegar a 9 ejemplares del C-295 y de la versión canadiense ( Fwsar ) , pero con capacidades asw y asuw ampliadas , para sustituir a todos los CN-235 Vigma ( Escuadrones 801 , 802 y 803 → 3 aeronaves en cada uno de ellos ) y dejar esos aviones para enseñanza , tomando el lugar de los últimos Aviocares ( C-212 ) que quedan , que a su vez podrían ser ofrecídos a la fuerza aérea uruguaya , para finalizar las horas de vuelo que les queden .

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  • el 9 septiembre, 2020 a las 14:34
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    El problema es que el C295 MPA por mucho que quiera no cumple con lo que hacía un P3 ni en alcance, tiempo de vuelo ni carga util.
    Perdiendo capacidades una vez mas…
    7 P3A….5 P3B….3P3B….4 C295….y veremos

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    • el 9 septiembre, 2020 a las 16:20
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      Pues se compran 4 unidades adicionales del c-295, que si en alcance no da pero tampoco hace falta el P-8 tienen menos alcance que el P-3 y en tiempo de vuelo el C-295 no es mucho menor que el P-8, lo que pasa es que el P-3 se podia pasar media vida en el aire , te en cuenta que estaban diseñados para patrullar desde la costa este tres cuartos del atlantico norte y desde Okinawa , Subic Bay,Guam, Midway, Hawai y Costa Oeste todo el Pacifico Norte.Con el tiempo los aliados USA han ido complementando las patrullas y no era necesario un alcance tan grande

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    • el 10 septiembre, 2020 a las 17:45
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      Lo ideal serían 12 unidades del C295MPA (con capacidades ASM ampliadas) y distribuidos de la siguiente forma:
      3 en la zona del Cantábrico con base cercana a El Ferrol.
      3 en las Baleares para vigilancia mediterránea.
      3 en Rota para control de la zona del Estrecho.
      3 en Canarias en prevención de que Marruecos adquiera submarinos, como parece que va a suceder.
      Digo 3 porque siempre debería haber 2 operativos y 1 en revisión.
      Tampoco estaría de más adquirir C295 AWACS.

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      • el 10 septiembre, 2020 a las 18:49
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        Puedes ahorrarte un par de unidades dos fijos en cada una de las bases y dos en revision-reserva para desplazarse según necesidades tecnicas. Y si Awacs

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