Avión de ataque ruso Su-25SM en acción a baja altura en Ucrania.

El Ministerio de Defensa de Rusia ha publicado un nuevo vídeo sobre los aviones de combate Su-25SM Frogfoot en acción sobre el territorio de Ucrania. Los aviones rusos, como hemos visto en los últimos meses, trabajan siempre en pareja, volando a gran velocidad, pero sobre todo a alturas muy bajas que los protegen de los sistemas de defensa aérea de largo alcance, pero los exponen al fuego de los Manpads, los misiles tierra-aire disparados desde el hombro que Kiev ha recibido en grandes cantidades.

Precisamente por su uso intensivo y su perfil de vuelo, el Su-25 es, junto con el helicóptero de combate Ka-52 Alligator, el avión ruso más derribado actualmente en el conflicto. De hecho, según fuentes de la OSInt e informes fotográficos y de vídeo del campo de batalla, Moscú ha perdido 11 Su-25 y 14 Ka-52. En el vídeo que incluimos a continuación, los aviones militares rusos operan con la gran “Z” blanca pintada en la aeronave, quizás como señal de reconocimiento para evitar situaciones de fuego amigo, recordemos que Ucrania también utiliza Su-25, o simplemente por chulería de las fuerzas rusas.

Estas imágenes nos dan una idea de la solidez de este avión que, como sabemos, es el equivalente al conocido A-10 Warthog americano con el que comparte un fuerte blindaje de cabina para proteger al piloto, una increíble robustez general y el tipo de misión CAS – Close Air Support – con tropas terrestres.

En la actualidad, las Fuerzas Aeroespaciales rusas cuentan con una flota activa de unos 130-140 Su-25/BM/SM/SM3 monoplaza (de los cuales entre 50 y 60 SM y más de 20 SM3) y entre 25 y 30 Su-25UB, y el uso operativo de los aviones durante la invasión rusa de Ucrania incluye actualmente misiones de CAS, así como de interdicción aérea en el campo de batalla y de escolta a columnas terrestres blindadas y acorazadas.

El Su-25 comenzó su carrera de combate en Afganistán con dos aviones que fueron desplegados en Shindand en abril de 1980. En junio de 1981, se desplegó allí el primer escuadrón operativo completo de 12 aviones. Durante la guerra de Afganistán, el Su-25 maduró como un robusto avión de CAS resistente al fuego enemigo. La experiencia de la guerra de Afganistán supuso muchos cambios de diseño para aumentar sus capacidades de combate y su rendimiento. Según Sukhoi, el Su-25 realizó 60.000 salidas en Afganistán y las pérdidas en combate ascendieron a 23 aviones.

El Su-25 Frogfoot

El Su-25 Frogfoot es un avión subsónico monoplaza fuertemente blindado y el primer avión de combate soviético producido en serie, diseñado específicamente para la función de apoyo aéreo cercano (CAS); como tal, representaba un caballo de batalla simple, eficaz y sólido. En su forma original, el Frogfoot fue diseñado para realizar misiones de CAS de corto alcance y baja altitud y, desde principios de la década de 1980, este avión ha demostrado ser una máquina potente y económica para este trabajo bastante peligroso. El robusto, ágil y sencillo Su-25 es un avión de ataque blindado capaz de alcanzar objetivos a una distancia de hasta 160 m desde su aeródromo de despegue cuando opera con hasta tres toneladas de munición y dos depósitos de combustible externos.

La producción entre 1978 y principios de la década de 1990 supuso nada menos que 582 Su-25, 50 Su-25BM ligeramente mejorados y 182 Su-25K para clientes de exportación construidos en la planta de TAM en Tiflis. Además, se produjeron entre 140 y 150 Su-25UB/UBK biplaza en la Planta de Aviación de Ulan-Ude (U-UAP), en Rusia, manteniendo la plena capacidad de combate.

El estándar de actualización SM, desarrollado a principios de la década de 2000, llevó el conjunto de misiones analógicas a la era digital moderna. Incorpora el conjunto de navegación/ataque PrNK-25SM Bars que utiliza un ordenador de misión BTsU-25 para facilitar la integración de los sistemas digitales y las armas. El paquete de aviónica también incluye un nuevo HUD KAI-1-01 y una pantalla multifuncional en color para mejorar el conocimiento de la situación, con un mapa digital, información de vuelo/navegación y táctica, así como un sistema de navegación mucho más preciso, basado en un sistema de referencia giroscópico Ts-061K, que recibe correcciones del receptor de navegación por satélite A-737-01 GPS/GLONASS.

La capacidad de autoprotección frente a las amenazas de radar se mejoró con la integración del nuevo sistema de alerta por radar L-150-16 Pastel (RHWS), y el conjunto de armas guiadas se amplió con el misil aire-aire R-73 (AA-11 Archer) utilizado esencialmente para la autodefensa. Hasta 84 aviones fueron modernizados, incluyendo 40 para el Su-25SM2 ligeramente mejorado.

A mediados de la década de 2010 se desarrolló la actualización del SM3, actualmente el más sofisticado de la flota rusa. Destinado principalmente a mejorar las capacidades de autoprotección y de uso nocturno del Frogfoot, incorpora nuevo hardware y software que le permiten emplear nuevas armas guiadas tanto de día como de noche. El SM3 también cuenta con un enlace de datos encriptado para su uso en escenarios CAS para intercambiar información de objetivos con los controladores de vuelo (FAC) y otras aeronaves.

El Frogfoot actualizado también cuenta con la suite de navegación/ataque PrNK-25SM-1 mejorada, el sistema de control de fuego SUO-39M, el nuevo sistema de apuntamiento y designación IR/TV/láser SOLT-25 instalado en el morro para proporcionar capacidades diurnas y nocturnas. Al arsenal de municiones guiadas del Su-25SM3 se añadieron el misil Kh-29T/ TD/TE y la bomba KAB-500Kr, así como las bombas guiadas por satélite KAB-500S.

Además, el Frogfoot SM3 mejorado está equipado con el conjunto de autoprotección integrado Vitebsk-25, que incorpora el RHWS L-150-16M Pastel, sensores de aviso de aproximación de misiles, dispensadores de contramedidas UV-26M, además del sistema de interferencia de radar de doble vara L-370-3S, que cubre la banda de frecuencia de 7 a 10 GHz. Los dispositivos de aviso de aproximación de misiles están incorporados en el subsistema electro-óptico del Zakhvat, que utiliza un par de sensores instalados en un conjunto en forma de V bajo la cola. El Su-25SM se introdujo en servicio regular en 2006, mientras que el Su-25SM3 llegó en 2017.

Aviation Report

Deja una respuesta

You have to agree to the comment policy.

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.