Boeing demuestra la arquitectura de autonomía abierta para MUM-T con el MQ-25.
Boeing ha demostrado digitalmente una nueva arquitectura de autonomía abierta para el MQ-25 que permitirá a la Marina de Estados Unidos aumentar la eficacia de las misiones integrando la capacidad de los equipos tripulados y no tripulados (MUM-T) a velocidad y escala.
La arquitectura no propietaria, basada en la especificación Open Mission System del gobierno, es la base del MUM-T avanzado. Un equipo dirigido por Boeing ha demostrado virtualmente cómo otras aeronaves pueden utilizar la arquitectura del MQ-25 y encargarle la realización de misiones de tanqueo y de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), todo ello dentro del espacio aéreo de la misión y sin las comunicaciones tradicionales con la estación de control terrestre basada en el barco.
La demostración MUM-T de Boeing ha incluido el avión de mando y control E-2D Advanced Hawkeye de Northrop Grumman, el avión de patrulla y reconocimiento marítimo P-8A Poseidón de Boeing y el avión de combate F/A-18 Block III Super Hornet de Boeing. Utilizando el software de su programa de vuelo operativo y los enlaces de datos existentes, los aviones asignaron de forma segura y eficiente a cuatro MQ-25 virtuales y autónomos la realización de misiones ISR. El F/A-18 también utilizó sus avanzados enlaces de datos tácticos y la interfaz conceptual «Project Black Ice» de Boeing para la tripulación del vehículo, que redujo significativamente la carga de trabajo de la tripulación.
«El MQ-25 puede vigilar, identificar y apuntar a grandes franjas del océano cuando se combina con medios basados en portaaviones, como el E-2D o el avión de patrulla P-8A con base en tierra. A través de esta demostración, nuestros clientes vieron cómo este enfoque digital y abierto de MUM-T es clave para el despliegue de una capacidad de combate crítica a un coste mucho menor y con mayor velocidad y agilidad.» ha declarado Don «BD» Gaddis, director de Diseño Avanzado del MQ-25
Por ejemplo, la demostración mostró cómo tanto el P-8A como el E-2D podían asignar fácilmente a un compañero de equipo del MQ-25 una misión ISR especificando únicamente el área de búsqueda y las zonas de exclusión aérea. Utilizando un marco de autonomía a bordo desarrollado por la filial de Boeing Aurora Flight Sciences, el MQ-25 hizo el resto de forma autónoma, incluyendo la validación de la orden frente a sus restricciones operativas, la planificación de su ruta y la realización de su patrón de búsqueda, entre otras muchas tareas.
Aurora también creó y demostró un prototipo de capa de abstracción de la plataforma, un límite de software que desvincula los componentes críticos de seguridad y vuelo del MQ-25 del software de misión y el hardware de los sensores. Esta mejor práctica comercial permite la integración de «aplicaciones» de terceros en el MQ-25. Utilizando un kit de desarrollo de software proporcionado por Aurora, la División de Aeronaves del Centro de Guerra Aérea Naval creó una nueva aplicación de búsqueda por radar para el MQ-25 que se utilizó con éxito durante la demostración.
La demostración se ajustó a las futuras capacidades de combate en el Marco de Campaña No Tripulada de la Armada. Boeing seguirá perfeccionando la autonomía, los sensores, los intercambios de interfaces y las interfaces de vehículos de la tripulación necesarios para el MUM-T.
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