Boeing lanza el primer avión de prueba F/A-18 Block III Super Hornet

El gigante aeroespacial estadounidense Boeing anunció el 8 de mayo que el primer avión de pruebas F/A-18 Block III Super Hornet había salido del ensamblaje final.

El F/A-18 Block III Super Hornet es el nuevo avión táctico de alta capacidad, asequible y disponible en el inventario de la Marina de Estados Unidos. El Super Hornet es la columna vertebral del ala aérea de la Armada hora y en las próximas décadas.

El Super Hornet, de eficacia probada en combate, ofrece una capacidad de ataque multifuncional de última generación que supera las amenazas actuales y emergentes en el futuro. El Super Hornet tiene la capacidad, la flexibilidad y el rendimiento necesarios para modernizar las fuerzas de aviación aérea o naval de cualquier país.

Dos versiones del Super Hornet, el modelo E de un solo asiento y el modelo F de dos asientos, pueden realizar prácticamente todas las misiones en el espectro táctico, incluida la superioridad aérea, el ataque día / noche con armas guiadas de precisión, la escolta de combate, el apoyo aéreo cercano, la supresión de las defensas aéreas enemigas, el ataque marítimo, el reconocimiento, el control aéreo avanzado y misiones de avión cisterna.

Se espera que Boeing entregue los aviones de prueba del Bloque III a la Marina a finales de la primavera, donde comenzarán las pruebas posteriores tanto en el NAS Patuxent River como en el China Lake de la Estación Naval de Armas Navales (NAWS).

Esta última versión del Super Hornet incluye un avanzado sistema de cabina; una avanzada infraestructura de red; una sección transversal de radar reducida y una vida útil de 10.000 horas de vuelo.

Dylan Malyasov

11 comentarios en “Boeing lanza el primer avión de prueba F/A-18 Block III Super Hornet

  • el 10 mayo, 2020 a las 11:55
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    ¿Está versión es la que va a comprar Alemania?

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      • el 11 mayo, 2020 a las 11:51
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        Y porque España no hace la misma compra ? Eurofighters y los superhornet

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        • el 11 mayo, 2020 a las 19:26
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          Por que no necesitamos para nada aeronaves de 1970 modernizadas cuando tenemos al mejor caza después del Raptor y lo producimos nosotros y lo podemos utilizar cuando queramos sin tener que pedir permiso a ningún otro país. Además que ha pasado con las fragatas?? Una cosa es que tengamos un gobierno débil y otra cosa es que vayamos de tontos por la vida.

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  • el 11 mayo, 2020 a las 17:57
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    Gran avion y de precio accesible, los alemanes pensaron bien!

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  • el 16 mayo, 2020 a las 15:18
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    El Super Hornet es definitivamente un gran avión, y las modificaciones realizadas por Boeing para el Block III de producción lo han puesto al día en capacidades operativas así como bajado sus costos, con una célula optimizada hasta las 10.000 hs de vuelo en operaciones embarcadas. Los ingenieros realmente han conseguido extraer lo máximo de un diseño que nació a principios de los ’70 como caza ligero terrestre y que voló por vez primera en junio de 1974 como Northrop YF-17 Cobra. Este avión de los ’70 como alguien menciona es hoy un elemento de combate aéreo muy válido, que tiene asegurada su línea productiva no sólo para la USN, sino también para otros países.

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  • el 16 mayo, 2020 a las 19:30
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    La USN tiene encargados 78 unidades de nueva construcción (con 6 opciones más) en un contrato con modalidad plurianual realizado en 2018 y que asegura la compra en los años fiscales 2018 a 2021. Esta modalidad otorga al gobierno el beneficio de un precio fijado de antemano en el contrato y al fabricante la posibilidad de compartir los gastos en caso de que los costos evolutivos crezcan por requerimiento, o hasta cierto porcentaje si éstos aumentaran por causas relacionadas con la producción. Esta modalidad reduce los costos de adquisición y también de mantenimiento, contemplados en el contrato. Los planes de la USN contemplaban inicialmente la adquisición de hasta 110 Super Hornet Block III de nuevo cuño y la conversión a la nueva versión de un número cercano a la totalidad de los más de 500 Super Hornet/Growler en servicio. Los planes de Boeing consisten en la entrega de otras 5 conversiones SLM (Service Life Modifications) durante el año 2020, correspondientes a 15 aviones contratados en el año fiscal 2019.

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  • el 17 mayo, 2020 a las 00:28
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    El programa SLM incluye actualmente una serie de modificaciones estructurales que posibilitará que las aeronaves afectadas pasen de las 6000 hs de vuelo originales a 7500 hs, pero a partir de 2022 quizá podría alcanzarse las 10.000 hs, tal como un avión de nueva fabricación. Estructuralmente también incluyen CFT (tanques de combustible conformados) para un total de 1600 kg de combustible adicionales sin comprometer pilones subalares para tanques auxiliares externos; además de todas las actualizaciones electrónicas y sistémicas del Block III. Boeing pretende entegar un total de 8 aeronaves en 2020 (3 entregadas hasta abril). Se han encargado hasta ahora 15 SLM en 2019 y 30 en 2020, con un ritmo de 18 meses por avión pensando en reducir el tiempo a un año a medida que el plan avance. Boeing tiene planificado alcanzar un ritmo de transformaciones de 40 aeronaves por año hasta la culminación del proyecto SLM de Block II a Block III.

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  • el 17 mayo, 2020 a las 00:40
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    Estos planes podrían verse reducidos en gran medida o cancelados, ya que algunos de los fondos destinados a aviones de caza de cuarta generación (Boeing F-15X y F-18 Block III), ataque puntual (A-10), e incluso bombarderos (B-1) y helicópteros (CH-47F) han sido destinados a la creación del nuevo Comando Espacial y el desarrollo de nuevas tecnologías, como armas radiantes, misiles hipersonicos y demás proyectos asociados, entre otros.

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  • el 17 mayo, 2020 a las 00:59
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    De todas maneras, el Super Hornet tiene su futuro productivo asegurado por bastantes años más. Al pedido casi asegurado por la USN, hay que sumar el efectuado por Kuwait (24 unidades) y el recientemente confirmado por Alemania para reemplazar a sus envejecidos Tornado destinados a ataque nuclear (30 aviones) y EW (15 Growler). Además, continúa en liza por conseguir pedidos en licitaciones abiertas por parte de las FAs de Finlandia, Canadá y Suiza. Boeing se mantiene como contendiente potencial para satisfacer los requerimientos de India (114 aviones para la IAF y 57 para IN) y otros países como Indonesia se han mostrado interesados por el Super Hornet. En todos los pedidos confirmados el Congreso ha autorizado su exportación con la mayoría de los elementos equivalentes al Block III de producción para la USN, convirtiendo a sus compradores en poseedores de aeronaves de combate totalmente adecuadas a los teatros operativos que la guerra moderna pudiese requerir. Pareciera que el avispón seguirá zumbando por algunas décadas aún.

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  • el 19 junio, 2020 a las 10:35
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    Debemos apostar por el Avión de Caza europeo . Debemos tener plena soberanía armamentística y no depender de los permisos de la potencia vendedora de cazas . La compra a EEUU de armas es peligrosa porque no te da plena garantía de uso , sin permiso expreso de EEUU . Hay que apostar por un nuevo caza europeo de V generación con visas a la VI generación para imponer respeto y nos tenemos que involucrar todos los países de la UE de alguna manera . Aviones cazas europeos adaptados a cada país …….claro.

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