Boeing ve al T-7A como un reemplazo de combate para el F-5 de Northrop y el Alpha Jet de Dassault / Dornier.

Boeing cree que una variante de ataque ligero de su entrenador de pilotos T-7A Red Hawk podría reemplazar a las viejas flotas mundiales de aviones de combate Northrop F-5 y Dassault/Dornier Alpha Jet.

Boeing lleva mucho tiempo pregonando el “potencial de crecimiento” del T-7, señalando que el entrenador podría ser retroadaptado con armas, como misiles o bombas, para que sirva como un avión de ataque ligero. La empresa ha dicho que cree que existe un mercado mundial para unos 2.600 aviones T-7, como entrenadores, aviones de ataque ligeros o aviones de ataque.

El fabricante de aviones de Chicago se niega a decir qué países son probables compradores del T-7A. Sin embargo, la firma señala en respuesta a una pregunta de FlightGlobal que los aviones de combate ligeros como el Northrop F-5 y el Dassault/Dornier Alpha Jet serían buenos candidatos para ser reemplazados por el T-7A. Ambos aviones también cumplen funciones de entrenamiento en varias fuerzas aéreas.

F-5 Northrop de Tailandia

Hay 435 unidades del Northrop F-5 todavía en servicio en todo el mundo, según el analizador de flotas de Cirium. El avión ligero fue entregado por primera vez en 1964 y cesó su producción en 1989, según Northrop. De la flota mundial que aún está en funcionamiento, los aviones tienen una edad media de 41,4 años. El F-5 es operado por 17 países diferentes, incluyendo las fuerzas aéreas de Brasil, Kenia, Marruecos y Tailandia.

Alpha Jet del Armee de L’air de Francia

Respecto al Alpha Jet de Dassault/Dornier existen todavía en servicio en todo el mundo alrededor de 174 aviones, según el analizador de flotas de Cirium. El reactor ligero de fabricación francesa y alemana voló por primera vez en 1973, según Dassault. De la flota mundial que aún está en funcionamiento, estos aviones tienen una edad media de 38 años. La aeronave es operada por 11 países, incluyendo Egipto, Francia y Marruecos.

Boeing señala que es probable que muchas de las posibles oportunidades de venta del T-7A, como avión de entrenamiento o de combate, provengan de la región de Asia y el Pacífico. “Vemos un gran interés en esa región”, dice Thomas Breckenridge, vicepresidente de ventas internacionales de la unidad de negocios de huelga, vigilancia y movilidad de Boeing.

El fabricante tiene un contrato para construir hasta 351 ejemplares para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), y la entrega del primer avión está prevista para el año 2023. La variante del entrenador de la USAF se llama T-7A Red Hawk. El avión está programado para cumplir con la capacidad operativa inicial para el 2024 y la capacidad operativa completa para el 2034.

T-7A Red Hawk de Boeing

Se están realizando pruebas de dos prototipos del T-7A, y hasta la fecha se han completado más de 200 vuelos en el avión. Boeing ha comenzado a construir su primera variante de ingeniería, fabricación y desarrollo de la aeronave para la USAF, pero declina decir cuándo volará esa aeronave por primera vez.

Garrett Reim

18 thoughts on “Boeing ve al T-7A como un reemplazo de combate para el F-5 de Northrop y el Alpha Jet de Dassault / Dornier.

  • el 15 julio, 2020 a las 18:37
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    Resulta curioso este comentario de Boeing. No porque no tenga vizos de realidad, esos aviones que detalla el artículo (y varios otros) deberán ser reemplazados necesariamente. Lo curioso es que cita al mercado Asia-Pacífico como un cliente potencial, cuando es en esa región que han nacido dos aviones que pretenden hacerse con el mismo mercado: el KAI T/A/FA-50 y el PAC/Chengdu JF-17 (si bien este último está reorientando su mercado hacia niveles superiores), que si bien han tenido un relativo éxito comercial extra nación, no han llenado esos espacios como esperaban sus creadores. Es que el mercado de cazas ligeros es un mercado complejo y quizá mucho menos atractivo que los cazas medios o pesados. Pareciera que las naciones prefieren realizar inversiones más importantes en un grupo de cazas más reducidos, pero de mejores prestaciones, que apostar por aviones ligeros que no garantizan más que escasamente la seguridad. No deja de ser atractivo ponerle músculos a los aviones de entrenamiento, pero hasta el momento los potenciales clientes no se han mostrado tan interesados.

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  • el 15 julio, 2020 a las 19:03
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    También hay que tener en cuenta la cuestión política, que hoy cobra más importancia que hace algunas décadas, y puede ser determinante para el éxito futuro de Boeing. Cabe recordar cómo en un pasado no tan lejano, un avión como el ítalo-brasileño AM-X, destinado a reemplazar las extensas flotas de A-4, A-7 y F-5A fracasó estrepitosamente. Sus potenciales clientes prefirieron el mucho más eficiente F-16, disponible ampliamente para la exportación. El mercado de la aviación de combate ligera es muy complejo. El T-7A “musculado”, ¿será la clave del éxito que tantos han buscado y nunca encontraron?

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    • el 17 julio, 2020 a las 01:18
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      Cierto el T38 Talón nació como entrenador y el F5 A/B Fredoom Fighter y su desarrollo el F5 E/F Tiger fueron un desarrollo muy evolucionado que nacieron de la necesidad de proporcionar cazas asequibles de adquirir y operar a paises aliados de EEUU, me expresé incorrectamente en aras a desarrollar mi tesis de que el éxito del T-7A podría estar en el gran número de aparatos que se van a construir para la fuerza aérea norteamericana y la economía de escala que con ello se produciría ( reduccion de costes, paquetes de modernización que se aplicarían a lo largo de su vida activa, etc, etc.) Lo haría muy atractivo para otras fuerzas aéreas pequeñas o medianas . A título personal siempre pensé que era un candidato para sustituir a los F5/B de la fuerza aérea española salvo que la urgencia por sustituirlos inclinara la balanza hacia otros modelos disponibles.

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  • el 15 julio, 2020 a las 21:08
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    Lo verán los de Boeing . YO NO .

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  • el 16 julio, 2020 a las 00:04
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    El F-5 , nació como un avión de entrenamiento y la clave de su éxito estuvo en la simplicidad y bajos costos de operación amén de la disposición del gobierno de EEUU a financiar generosamente la compra del mismo por parte de naciones aliadas de la versión de caza ligero. El dato de que la versión basica de T- 7A vaya a ser fabricada en tan alto número quizá sea lo que marque la diferencia pues la economía de escala de la producción hará que con el tiempo haya muchas unidades disponibles para su venta en el exterior y buen precio y mientras la USAF lo tenga en vuelo habrá una gran disponibilidad de repuestos y paquetes de modernizaciones lo que hará que sea muy rentable su adquisición

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    • el 16 julio, 2020 a las 17:01
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      El F-5 nació como F-5, el T-38 es diferente en las alas y algunas configuraciones menores. ambos derivan del n-156 un prototipo de caza ligero embarcado, este pedido de la marina no se llevo a cabo y Northrop desarrollo sobre la base del n-156 dos aviones un entrenador avanzado el T-38 Talon y un caza ligero el F-5 freedom Fighter. Hoy en dia un caza ligero producido en occidente no es competitivo frente a aparatos chinos, pero como entrenador avanzado-ataque a tierra ligero tipo TA-50 si tiene mas futuro para sustituir los F-5E, AMX ,AlphaJet y Hawk , los F-5 españoles son los unicos freedom fighter en servicio el resto de F-5 son Tiger

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      • el 16 julio, 2020 a las 18:12
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        No es tan competitivo con los aparatos chinos?, estas bromeando? o lo dices por el precio que debe de costar, porque baratos deben de ser! desde cuado los aparatos chinos son signos de calidad?

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        • el 16 julio, 2020 a las 20:17
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          Los cazas europeos o USA estan en el rango de los 80-120 millones de euros, cantidad que varia si incluyen entrenadores y armamento.
          Un JF-17 Thunder esta en 28-30 millones el Kai FA-50 esta en ese precio mas o menos.
          Los F-5 eran cazas para fuerzas aereas “pobres” o fuerzas aereas medias como complemento de aeronaves mas complejas. No veo a un pais con 50 unidades de F-5 comprando para sustituirlos 50 Rafale. O compras menos o compras aviones mas baratos.
          Y barato solo tienes el JF-17 o el KAI FA-50 que es un entrenador avanzado potenciado.
          Que prefieres un Aston Martin o un Dacia, un Aston Martin por supuesto pero te lo puedes pagar y mantener, pues el Aston Martin para 99% de los mortales no es un coche competitivo.

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  • el 17 julio, 2020 a las 00:34
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    Me disculpo por no haberme explicado correctamente cierto que el T38 Talón nació como avión de entrenamiento y un derivado suyo muy evolucionado dio paso al F5 A/B, fredoom fighter y al E/ F Tiger, simplifiqué mi comentario en aras de centrarme en mi tesis de que la clave del éxito del T-A7 podría venir en el gran número de unidades a fabricar y en la economía de escala que se produciría junto con una larga vida de operación y fabricación de repuestos y paquetes de modernización lo que lo haría muy atractivo para pequeñas y medianas fuerzas aéreas.

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  • el 17 julio, 2020 a las 09:00
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    El problema es que a principio de los 80 con lo que costaba un F-15 comprabas 8-10 F-5E y con lo que costaba un F-14 comprabas 10-12. T-7a esta sobre los 9-10 millones si que sale la diferencia pero seguro que al final me parece que no bajara de los 15-20 millones y una version para ataque al suelo caza ligero estaria sobre 20-30 millones la proporcion que hace 40 años era 8-10 a 1 ahora es la mitad. Paises que operan el F-5 o similares a dia de no pueden plantearse sustituir por el precio esas unidades por un caza de 20-30 por su precio y mantenimiento. Los mas pudientes los sustituyen por aviones mas complejos pero en una cantidad mucho menor de unidades y el resto alargara su vida o cuando los sustituya compraran un caza barato pero en menores cantidades o simplemente se quedaran sin fuerzas aereas.

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  • el 17 julio, 2020 a las 15:52
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    Si,es cierto hay fuerzas aereas, Urugay, libano, etc, que ya sólo utilizan turbohelices armados en realidad sólo pueden adquirir aviones financiados por el país interesado en tener influencia dentro de ellos la operación de cazabombarderos a reacción se ha hecho imposible si no en el momento de adquirirlos ( Francia ha estado ofreciendo mirage 2000-5 en condiciones muy ventajosas) si para mantenerlos operativos en un número significativo.

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  • el 17 julio, 2020 a las 15:58
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    Perdón parece que la fuerza aérea del Líbano tiene un puñado de mig 29 Fulcrum pero no se cual será su estado operativo

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  • el 17 julio, 2020 a las 16:03
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    Si hoy en dia es imposible comprar un caza ligero con todo su paquete de electrónica y armamento completo por menos de 20 – 30 millones

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  • el 17 julio, 2020 a las 17:33
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    Estos son precios de españa como referencia
    En 1980 un f-5e costaba poco mas de 2 millones de euros con precio de un F-5e podrias comprar unos 45 Mercedes SEL 500 que era el tope de la gama, a dia de hoy un caza ligero TAI FA50 o FJ-17 Block II estan en unos 30 millones de euros con el precio de uno podrias comprar unos 230 mercedes S560 5 veces mas coches

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  • el 17 julio, 2020 a las 19:08
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    Un cada como el JF-17 Thunder y quizá el Tejas de HAL representan lo que en décadas pasadas eran el A-4/F-5. Como decíamos, el AM-X nació pensando en reemplazar ese mercado muy extenso, e incluso a aviones como el AT-37; pero fue una época de transición en la que los aviones empezaron a armarse con armas inteligentes y la electrónica comenzó a ocupar un porcentaje cada vez más elevado en el precio de los aviones. Consiguientemente, ya no convencía a nadie reemplazar un avión poco tecnificado por otro igual pero de nueva construcción. Por ello, equipar un avión como el AM-X lo acercaba al precio de un F-16, pero con capacidades muy degradadas, por lo que los países que pudieron costearlo prefirieron un avión más caro, pero mucho más capaz. Los que no pudieron, por cuestiones económicas
    o políticas, emprendieron trabajos de modernización; pero todo ese conjunto de aparatos desfasados necesitan reemplazo. Los LIFT son un reemplazo posible, pero oneroso.

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  • el 17 julio, 2020 a las 19:24
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    De todas maneras los LIFT, para algunas naciones de recursos escasos, podrían representar su única fuerza de combate. Los cazas ligeros asiáticos en producción (JF-17/FA-50/Tejas) podrían ser competitivos por precio y características técnicas, pero sus proveedores no inspiran confianza totalmente y podrían provocar conflictos políticos en algunos posibles clientes, en especial el JF-17/FC-1. No sólo los costos deben ser tenidos en cuenta, aunque resultan determinantes. La oferta de aviones remozados puede ser también una opción más interesante que los LIFT. Finalmente, los cazas ligeros occidentales (JAS-39C/E, F-16V) y rusos (MiG-35) pertenecen a un mercado de más alto nivel, pero algunas naciones podrían preferirlo antes que a los entrenadores musculados. Pero si en este gran y confuso panorama el T-7A LIFT tiene éxito será no sólo por la cuestión económica, sino en especial por la cuestión política, en la que el gobierno estadounidense jugará un importante papel. Por lo pronto, Australia se avizora como un firme candidato de exportación.

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  • el 17 julio, 2020 a las 20:19
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    Esa es la cuestion el aumento del precio de los LIFT en los ultimos 40 años en los 80 con el precio de un F/A18 A casi tenias 10 F-5E o Mig-21, en la actualidad con el equivalente de F/A 18 A que seria un Typhoon o un Rafale tendria unos tres FA-50 o JF-17 un tejas esta entre 40-60 cada unidad segun variante. En teoria no compensa salvo por el precio de hora de vuelo, pero en escenarios de guerra asimetrica atacar un convoy de camiones en mitad de ninguna parte con un caza de 100 millones y que te lo puedan derribar con un MANPADS es para pensartelo de hecho los USA cada vez utilizan mas drones aunque no es que sean baratos pero al menos no pierdes el piloto.

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  • el 18 julio, 2020 a las 17:18
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    Yo personalmente me quedo con el Leonardo M-346 , pero como entrenador . Las versiónes de combate ligero no las veo , pero si tuviera que quedarme con alguno , me quedaba con el Gripen sueco .

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