Bulgaria comprará un segundo lote de ocho nuevos F-16 a Estados Unidos.
El gobierno provisional de Bulgaria informó el lunes que había aprobado la compra de un segundo lote de ocho nuevos aviones de combate F-16 para adecuar su fuerza aérea a los estándares de la OTAN.
La decisión aún necesita la aprobación parlamentaria, pero el Gabinete autorizó al ministro de Defensa de Bulgaria a firmar los contratos con la compañía aeroespacial estadounidense Lockheed Martin una vez que se conceda la esperada aprobación, dijo el gobierno.
Bulgaria quiere comprar cuatro aviones F-16 C Block 70 y cuatro F-16 D Block 70, además de la munición y el equipo asociados.
Sería el segundo lote adquirido por Bulgaria, que contrató la compra de ocho aviones F-16 Block 70 polivalentes en julio de 2019 por 1.300 millones de dólares. Los planes inicialmente preveían que los primeros aviones llegaran a Bulgaria en 2023 y los últimos en 2024, pero la pandemia del COVID-19 retrasó la entrega hasta 2025.
Desde que el país ingresó en la OTAN en 2004, Bulgaria ha tratado de actualizar su flota aérea militar, pero los problemas financieros han obligado a posponerlo en repetidas ocasiones. El país cuenta ahora con una flota de anticuados cazas MiG-29 de fabricación rusa.
En medio de la actual guerra de Rusia contra Ucrania, Bulgaria depende de la ayuda de otros países de la OTAN para cumplir con sus obligaciones de policía aérea como miembro de la alianza.
El Ministerio de Defensa búlgaro dijo que España desplegaría ocho aviones Eurofighter Typhoon y hasta 200 militares para ayudar a la fuerza aérea búlgara el próximo mes.
ABC News
Con todos mis respetos, pero la UE tendría que presionar y facilitar la compra de armamento europeo si alguna vez quiere tener una política e industria de defensa propia, estando disponibles el Saab Gripen, equivalente al F16 o aviones superiores a este no se entiende como muchos países europeos acaban comprando cazas como el F16 o tanques Abrams entre otros…o desde Bruselas se toma como fundamental una política industrial de defensa única y una política de defensa propia o de lo contrario EEUU va seguir influyendo, a veces torpedeando y marcando nuestra política de seguridad europea…y con razón.
La verdad, es cierto, Europa manda sus aviones para proteger su espacio aéreo y ellos compran material norteamericano, que no es que no puedan comprarlo, faltaria más
Venimos insistiendo en lo siguiente: resulta muy complejo determinar a «Europa» como entidad, más allá de elementos culturales comunes (muy evidentes) y la entelequia nominal que podría expresarse en una economía «común» (hasta que el Brexit británico demostró que existen poderosas fuerzas centrípetas). Por eso insistimos que es la UE la única plataforma jurídica netamente «europea» a partir de lo cual alinear conceptos políticos (como la iniciativa PESCO). El problema mayúsculo reside en cuando las naciones tienen que delegar (ceder) derechos políticos. Terminan siempre primamdo los intereses «nacionales». Francia y Alemania, a pesar de tener iniciativas de política industrial que trascienden sus propios intereses, cuando estos deben concretarse y para ello deben ceder pequeños -o grandes- estamentos que consideran «soberanos», se demuestra que esa unión no existe. Esta es una realidad de muy difícil resolución. Cómo resolver esta dificultad? Alinearse atrás de un enemigo común y poderoso, pero éste existe?
A la RAF le sobraban Eurofighters de Tranche 1 hace un par de años. Podrían haber alquilado ha Bulgaria un escuadrón de los 2 que decían que les sobraban.
Ostras, no había pensado en ello pero es verdad
Europa del Este está entregada a los americanos, buscan en ellos la protección real frente a las divagaciones de los europeos, eso es cierto, pero también que Europa es la que está financiando directa o indirectamente este boom del gasto militar de países muy limitados económicamente
si la UE ofreciera un programa de un caza ligero de 4ª generación y bajo costo invitando a todos los países europeos y repartiendo el montaje por en cada país, quizás se podría conseguir un proyecto común serio pero vistos los antecedentes esto es ciencia-ficción, los primeros en reventar cualquier proyecto los franceses con su grandeur y sus pretensiones de manejar cualquier proyecto europeo sea militar o sea el gas
La UE deberia de presionar con los fondos europeos la compra de material de Defensa europeo y el que compre fuera de Europa que se le quite ese gasto de los fondos a recibir…Bulgaria,Polonia,Rumania…no estan haciendo más Europa sino todo lo contrario
No estoy de acuerdo con la compra de los F-16, deberian comprar los F-35, seiguiendo el patron record de ventas de estos magnificos aparatos entre los otros socios europeos.
De la misma forma que se dice que si alguien compra el F-35 «por algo será», si alguien decide no comprarlo será por algo.
El F-35 vino a sustituir al F-16 entre otros y sin embargo este último se sigue vendiendo.
Una de las razones del éxito del F-16 -desde el inicio- es que es un avión monomotor de tamaño moderado, de costos relativamente contenidos y cuyo diseño ha permitido evolucionar a partir de una base simple (inicialmente un caza de superioridad aérea sin demasiadas pretensiones tecnológicas) hacia versiones cada vez más capaces y polivalentes. Hoy el F-16 es un vehículo de 4,5 gen capaz de utilizar el arsenal más avanzado de EEUU y Europa, equipado con muchos de los avances electrónicos desarrollados para la 5ta gen y puede integrarse perfectamente en la estructura OTAN, compartiendo entrenamiento, escalones de mantenimiento, comunidad logística y tácticas de combate comunes, contribuyendo sin costos exhorbitantes a países dotados con materiales y doctrinas herencia de la URSS -como muchos antiguos pertenecientes al ex PV- a la defensa aérea de sus naciones y la Alianza Atlántica. Por otro lado, compartimos la visión de quienes indican que comprar material estadounidense es una manera de incrementar su seguridad respecto de un posible agresor como Rusia, a quién conocen íntimamente, por décadas de opresión política y social.
El F-16 actualizado permite todo ello sin necesidad de entrar en el «club F-35», por demás costoso y muy complejo políticamente. L-M está en condiciones de asegurar la capacidad de sostén logístico durante todo el ciclo de vida del aparato, integrando al comprador en la «comunidad F-16» y permitiendo incorporar las evoluciones futuras que permitan mantener una flota actualizada y un personal (de mantenimiento y pilotos) entrenado y al día. Estas son las causas del éxito del F-16, un avión que debía ser reemplazado por el F-35, pero que sigue fabricándose, irónicamente, por la misma casa matriz que diseñó su reemplazo.
(Sigue): «Europa» posee un avión de la misma categoría del F-16, pero más moderno y capaz, el Saab Gripen. Diseñado con la polivalencia, adaptabilidad y economía de uso en su propio ADN, estaba destinado a satisfacer tanto las necesidades de Suecia como abastecer un mercado potencial externo enorme, constituido por una gran cantidad de aviones de tercera gen (de origen occidental, ruso-soviético o chino) que irremediablemente alcanzarían la obsolescencia en las décadas venideras y necesitarían reemplazo. Pero una serie de elementos, que escapan al espacio aquí disponible -y a que es un tema off topic- han impedido que este excelente avión pudiera convertirse en un éxito de ventas. En gran medida ha sido solapado por nuevas evoluciones del antiguo F-16 y en algunos casos por aviones mucho más capaces y costosos, como los Eurofighter y Rafale. Como sea, muchos se preguntan por qué si existe el Gripen países como Bulgaria y otros que necesitan reemplazar sus antiguos cazas de la era soviética no adquieren un producto europeo, y ven cómo EEUU les roba mercados con productos de menor calidad como el F-16.
(Sigue): Sencillamente porque el Gripen es un avión sueco y no está integrado en ninguna estructura comercial «europea» capaz de buscar y satisfacer mercados -ni siquiera en la misma Europa-, y luego sostener y evolucionar el producto durante todo su ciclo de vida e integrarlo en una estructura como la OTAN. Si el consorcio EF pudiera integrar a Saab como miembro asociado y los productos de Leonardo en un grupo empresarial con objetivos comunes, pues entonces podríamos decir que «Europa» estaría en condiciones de ofrecer un abanico de productos «europeos», desde entrenadores LIFT a cazas de grandes prestaciones, pasando por un caza medio como el Gripen, con cierto nivel de éxito frente a las ofertas estadounidenses. La Unión hace a la fuerza, justo lo que no existe en Europa. Suecia ha percibido está debilidad y por ello ha entrado en el grupo Tempest con el fin de desarrollar tecnologías conjuntas para luego integrarlas en un vehículo monomotor, de menores capacidades y costos que el futuro FCAS, que pudiera ofrecerse junto con el grupo, para abastecer mercados en que el vehículo mayor fuese muy costoso. De los errores se aprende y pareciera que Suecia lo ha hecho.
El Saab Gripen en su última versión podría y debería haber sido el caza ligero europeo, una pena
Estamos hablando de Bulgaria, un país pobre. Hablando de sus posibilidades económicas, un F-16 bloque 70 resulta más barato que actualizar un Eurofighter británico a un estándard similar.
El F-35 es inasumible para esa nación, así que finalmente nos queda un excelente caza, el Grippen, muy enfocado a una guerra contra Rusia, y el siempre solvente F-16.
El Gripen es una verdadera alternativa al F-16, muy eficiente y que compromete muy poco políticamente a la nación compradora, si bien muchos sistemas principales como el motor -y éste es uno de sus «talones de Aquiles»- dependen de la aprobación del D de E estadounidense primero y del congreso después. El Gripen se ofrece en una multiplicidad de variantes, a elección del comprador, desde niveles iniciales más básicos y económicos -aunque eficientes- hasta niveles muy avanzados en electrónica y armamento moderno e inteligente asociado a sistemas de EW altamente capaces, pasando por versiones intermedias, satisfaciendo todos los bolsillos. Es un avión de costos contenidos y uno de los más eficientes en relación costo/rendimiento. Además Saab puede ofrecer la posibilidad de fabricación bajo licencia, para lo cual puede establecer altos niveles de transferencia tecnológica (ToT) e importantes retornos industriales, tal como ejemplifica el codesarrollo con Brasil del JAS-39E/F.