Colombia podría firmar esta semana la compra de los Rafales.
Tras anunciar el 22 de diciembre que había elegido el avión de combate Dassault Rafale para sustituir a sus viejos Kfir, Colombia podría firmar esta semana un contrato inicial por valor de unos 680 millones de dólares que cubriría los tres o cuatro primeros aviones, según informan los medios de comunicación colombianos.
Colombia tiene previsto encargar un total de 16 aviones: 12 monoplaza y cuatro biplaza, con un coste de 3.200 millones de dólares, para lo cual los franceses ampliarán un préstamo a 20 años con un periodo de gracia de cinco años, según informaron varios medios. Las primeras entregas están previstas para 2025, lo que implica que al menos una parte del pedido consistirá en aviones de segunda mano procedentes de las Fuerzas Aéreas y Espaciales francesas.
En un mensaje en su cuenta de Twitter, la Presidencia de Colombia dijo que «la propuesta del avión Rafale es la mejor opción para el país en términos de precio, eficiencia y operatividad», y agregó que «una hora de vuelo de un avión Rafale es aprox. 30% más barata que la de un Kfir (estimado en 89 millones de pesos)», es decir, aproximadamente 16.900 dólares.
La propuesta de los aviones Rafale (franceses) es una de las mejores en precio, eficiencia y operatividad. Una hora de vuelo de un avión Rafale es 30% más barata que la de un K-FIR (estimada en 89 millones de pesos).
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— Presidencia Colombia 🇨🇴 (@infopresidencia) December 22, 2022
Varios medios sudamericanos informan que este contrato inicial también cubrirá la integración de los sistemas y armamento de Colombia, simuladores para el entrenamiento de las tripulaciones, capacitación del personal técnico y asistencia de la Fuerza Aérea y Espacial francesa. Será firmado por el presidente colombiano, Gustavo Petro, y un alto ejecutivo de la compañía francesa, acompañados por personal diplomático de la embajada de Francia. Petro, en una serie de tuits publicados el 22 de diciembre, advirtió que «¡No hay contratos firmados, es una prenegociación! La oferta que estudiará el Gobierno tiene un costo estimado de hasta 15.000 millones de pesos (unos 3.150 millones de dólares) y no de 26.000 millones, como se ha dicho erróneamente».
Colombia ha estado reflexionando sobre la sustitución de sus Kfirs durante varios años, y a principios de este año había preseleccionado tres aviones, además del Rafale: el Lockheed Martin F-16V Block 70 Viper, que fue inicialmente el favorito de la Fuerza Aérea Colombiana, el Saab Gripen, y el Eurofighter Tranche 1 de segunda mano.
La oferta del F-16V es demasiado inflexible
Si bien el F-16V lideró inicialmente el campo, fue eliminado durante el proceso de selección porque la Fuerza Aérea Colombiana concluyó que su sistema de guerra electrónica es inferior al de los Kfir de fabricación israelí ahora en servicio, y Lockheed no estaba dispuesta a cambiarlo. Colombia también considera que sus misiles aire-aire Python 5 son mejores que las versiones de Sidewinder ofrecidas con el F-16V, pero Lockheed se negó a integrar los misiles Python y Derby y las bombas guiadas por láser Spice que ahora opera la FAC. El gobierno estadounidense ofreció el F-16V sólo con misiles aire-aire Sidewinder y AMRAAM.
Gripen «el segundo mejor en todo»
La FAC también consideró que el Gripen no era líder en ningún área de capacidades, sino que «era segundo en todo», según un funcionario colombiano citado por el portal argentino Pucara. El Gripen «está teniendo grandes problemas de integración en Brasil con sus sistemas aire-aire y aire-superficie, que no están plenamente operativos, están en una especie de versión Beta», dijo el funcionario. Además, como la producción para Brasil y Suecia tiene prioridad, los plazos de entrega son muy largos.
El Eurofighter más caro, mantenimiento complejo
El comité de selección de Colombia consideró que el Eurofighter es un avión muy capaz, mejor que el Rafale en algunos aspectos, pero muy caro y complejo de mantener. La Fuerza Aérea Colombiana quería comprar aviones del Tranche 3, pero sólo le ofrecieron los Tranche 1 y 2 para entrega inmediata. Los aviones de la Tranche 3 tenían plazos de entrega muy largos, y los costes de financiación también eran más elevados que los de los demás competidores.
Rafale sin restricciones, plazos de entrega más cortos
Mientras Colombia se enfrentaba a la negativa estadounidense a adaptar el F-16V, los altos costes del Eurofighter y las limitaciones del Gripen, el equipo de marketing francés decidió a mediados de 2022 mejorar su oferta, y eliminó las restricciones para el usuario final, que también existían en el Gripen y el Eurofighter. Además, Francia aceptó no sólo proporcionar misiles aire-aire Meteor, sino también integrar los misiles Derby y Python 5, de fabricación israelí, y las bombas Spice, «convirtiéndolo en el más capaz de todos» los competidores.
Francia también prometió que podría entregar el primer avión un año después de la firma del contrato, el plazo de entrega más corto de todos los competidores. Esto es esencial porque los Kfir serán retirados a finales de 2023, cuando cumplirán 42 años y habrán servido durante 30 años en la Fuerza Aérea Colombiana. Su sustitución es obligatoria, ya que el fabricante ha dejado de prestar asistencia y las piezas de repuesto son difíciles de conseguir.
De hecho, la oferta del Rafale mejorado resuelve varios de los problemas de Colombia. Su capacidad de guerra electrónica es personalizable, y Francia dará a Colombia acceso a los códigos fuente del software necesarios para modificarlo por su cuenta. El Rafale también integrará el arsenal colombiano de armas suministradas por Israel, lo que reducirá la necesidad de sustituirlas. Otra ventaja es que, como fue diseñado para operar desde portaaviones, puede operar desde pistas cortas, una capacidad que el Typhoon y el F-16 no pueden igualar. Esto les permite operar en lugares como los aeródromos de Tres Esquinas, Grupo Aéreo del Oriente y San Andrés.
El Rafale también requiere menos apoyo logístico y es más versátil para operar. También es más maniobrable, con una mejor relación empuje-peso, y además tiene un radar AESA con mejor cobertura que sus competidores, según informan los medios locales.
Defense-Aerospace
Ya tardamos en sumar los Rafale a nuestra fuerza aérea y dejarnos de calentar la cabeza con el bluff del F 35 en cualquiera de sus versiones, si queremos ala embarcada, construyamos un portaaviones, si no, nos conformamos con lo que tenemos que ya es suficiente.
No tiene mucho sentido adquirir las Ráfagas teniendo el Tifón. Como dice el artículo, el Tifón es superior en todo (sin desmerecer por ello el Rafale).
Ahora, si hablamos del ala fija embarcada, ahí el Rafale-M podría tener sentido. Pero en tal caso también está la opción de alargar la vida de nuestros F18, que son embarcables y operar con ellos hasta la llegada del FCAS naval.
Un portaaviones con catapulta es horriblemente caro. El sistema de catapulta y frenado le cuesta a los franceses 1400 millones, a lo que hay que sumar el resto del buque. Compare eso con los 400 M que costó del JCI. Y añada un ala fija merecedora de semejante gasto (no tendría sentido operar solamente 15 aviones en un buque así).
Pero tampoco creo que necesitemos un ala fija embarcada, ni con catapultas ni sin ellas.
Hay que operar los Harrier mientras se pueda. Hace un par de años se aprobó una partida para asegurar el mantenimiento de los Harrier hasta el 2034. Después de esa fecha, al JCI le quedarán pocos años de vida y pasará a ser una clase emérita.
Lo que tenemos que hacer es operar el «Juan Carlos I» y el futuro «Felipe VI» con drones. Ese es el futuro. Harrier, mientras se pueda. Luego drones y helicópteros Tigre. En cuanto a los drones, los turcos están ensayando los TB3 y los Kizilelma furtivos. No sé si llegará a haber una versión de Eurodron embarcable, pero ese sería el camino. Y, además, operar los «Remote Carriers» pesados del programa FCAS (quiero suponer que los franceses querrán que haya una versión naval de este dron para operarlo desde su portaaviones junto con el NGF).
En cuanto a los Tigre, como lleva (al igual que el NGF del FCAS) un operador además del piloto, deberían integrar el control remoto de drones (pensando en esos «Remote Carriers» del programa FCAS y, ¿por qué no?, también del Eurodron).
Me parece que ese conjunto (Tigres + «Remote Carriers» pesados (que a su vez pueden desplegar «Remote Carriers» ligeros) + Eurodron sería una fuerza embarcada muy interesante y, desde luego, moderna.
Hace un par de años dije lo mismo, tener un portadrones y muchas eminencias se me rieron en la cara. Después de ver lo de Ucrania y los adelantos en drones e IA ya no se reirán tanto…
El Gripen despega y aterriza en 800m lo cual es bueno para Colombia, y una vez más me cuesta creer que con una sóla linea de montaje Dassault pueda atender todos estos contratos , Qatar, Croacia ( usados) , Grecia, Egipto y posiblemente India más los 12 ya pedidos por las fuerzas aèreas francesas para reponer los entregados a Grecia, eso únido a los retrasos de sus proeveedores de sistemas para el Rafale como el propio Eric Trapier CEO del fabricante reconoció hace pocos meses
Yo no soy una eminencia pero permíteme que al menos me sonría un poco . Aún está lejos el día en que esos ingenios no tripulados obren inteligentemente por arte de magia de manera perfecta . Para eso queda tela del telón , no es tan sencillo como pensáis . Y otra cosa , con lo del porta : Vosotros no sois pesaos , sois lo siguiente , cabeza dura Napoleón . En fin , que le vamos a hacer ….
Desde luego pienso que pagar esa millonada por
un Rafale es una barbaridad, sale igual de precio
que un F-35.
Sigo diciendo que el EAyE va a pedir un avión que
va a ser diferente al Tifón (no es que sea mi deseo,
es mi opinión, lo digo de antemano).
A partir de ahí, a buscar sustitutos.
¿No sería mejor invertir en drones de última generación? Que opinan los conocedores del tema
sigue pareciendo un avión muy caro, con un monomotor como el Gripen que encima es más barato para compra y mantenimiento les hubiera ido muy bien, pero la diplomacia francesa y su financiación a la medida ha ganado de nuevo pero bueno lo van a pagar los colombianos
en LATAM se siguen gastando montañas de millones de dólares en cazas de 4-5 generación mientras su auténtico problema, el narcotráfico, sigue creciendo y sus fronteras y espacio aéreo son un coladero
Yo soy colombiano y soy consciente de las prioridades en materia de pobreza, educación y desempleo que tiene Colombia, pero eso no es nada con los más de 50 billones de pesos (10.000 Millones USD) que se roban cada año los políticos corruptos y súmele lo que le cuesta a los colombianos mantener a 289 vagos del congreso de la republica (con un costo mensual entre salarios, transporte, tiquetes aéreos, y la famosa UTL: Unidad de trabajo legislativo por cada congresista entre otros beneficios) de más de 100 millones de pesos (20 mil UDS) cada mes para un total de 70 Millones de UDS por año por todos ellos y súmele los otros gastos de la burocracia en Colombia.
Además, fue la mejor opción ya que por décadas los anteriores gobiernos han comprado equipos militares que sólo bajan la moral a los hombres y mujeres de las fuerza militares y de policía que han sacrificado su vida y tiempo para defender al país. Para un ejemplo, los políticos gastan millones en la compra de camiones y furgonetas sin el más mínimo blindaje para transportar a las tropas a las distintas áreas de operaciones en el país en donde los convierten en blanco fácil para los grupos armados ilegales dejando sólo tristeza en las madres y familias.
El Rafale naval es el mejor con diferencia, y sensatamente, también creo que ahora lo de las catapultas es demasiado caro y que la mejor opción para España es un Stobar con la longitud de pista suficiente para operar los Rafale naval en un número de al menos 36.
Ojo a los Tifones T1 del EdAE . Son justamente los que necesitan en forma y número . Darían además la posibilidad de ampliar el número de T4 de 20 a 36 unidades en el programa Halcón , por lo que el beneficio sería mutuo y completo . Primaria además ser un sistema que usa el mismo idioma , el castellano o español . Más ventajas , imposible .