Corea del Sur presentará en el mes de abril su prototipo del primer avión de combate.
Corea del Sur presentará en el mes de abril un prototipo del primer avión de combate autóctono del país, según ha declarado este lunes la agencia de adquisición de armamento.
Jung Kwang-sun, director del programa KF-X en la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa, dijo que el evento de presentación previsto será un «momento histórico» para el país y la industria aeroespacial.
«Después de haber trabajado hasta ahora sólo con el proyecto, tenemos ahora algo que podemos ver y probar si lo que hemos estado estudiando funciona realmente», ha declarado Jung a los periodistas en la sede de Korea Aerospace Industries (KAI), en la ciudad sureña de Sacheon.
Corea del Sur lleva trabajando en el proyecto de desarrollo del caza de nueva generación desde finales de 2015 para sustituir la envejecida flota de aviones F-4 y F-5 de la Fuerza Aérea.
Con una carga útil máxima de 7.700 kilogramos, el nuevo avión de guerra tendrá 10 vainas para misiles aire-aire y otras armas, capaz de volar a 2.200 km/h con una autonomía de vuelo de 2.900 km.
KAI, el único fabricante de aviones del país, lidera este proyecto de 8,8 billones de wons (7.900 millones de dólares).
En su planta de Sacheon, los ingenieros estaban ocupados dando los últimos toques para ensamblar el modelo de prueba.
El prototipo, de color verde amarillento, se pintará de gris oscuro antes de su presentación.
La empresa tiene previsto completar la construcción de tres prototipos para finales de año y terminar de ensamblar otros tres para el primer semestre del año que viene. La primera prueba de vuelo está prevista para 2022, y todo el desarrollo concluirá en 2026.
Por otra parte, se fabricarán otros dos ejemplares para pruebas en tierra con el fin de examinar la durabilidad del avión, según los funcionarios.
Todos los aviones de prueba se han diseñado de forma ligeramente diferente para realizar diversas pruebas antes de su lanzamiento oficial. Algunos son de una sola plaza, mientras que otros son para tándem.
Denominado caza de 4,5 generaciones, el avión KF-X no es un avión furtivo, pero los funcionarios dijeron que seguirán investigando para una posible conversión con características adicionales en el futuro.
«Como tenemos la plataforma, obviamente tenemos en mente modelos derivados», dijo Jung, añadiendo que tal conversión tendrá que estar precedida por el requerimiento de los militares. «No dejaremos esta plataforma sin utilizar».
Cuando se complete el desarrollo, se entregarán 40 unidades a la Fuerza Aérea para 2028 y otras 80 para 2032, según los funcionarios.
Corea del Sur también está estudiando la posibilidad de participar en programas de mejora de aviones en el extranjero.
«Nuestra evaluación antes de lanzar este proyecto fue que podríamos exportar unos 300 a 500 aviones al extranjero teniendo en cuenta los países que están planeando reemplazar sus aviones de guerra envejecidos», ha dicho Jung.
En medio de las especulaciones de que Indonesia, uno de los socios del proyecto, quiere abandonar el negocio, Jung ha declarado que se están llevando a cabo conversaciones para encontrar un punto intermedio que beneficie a los dos países.
El país del sudeste asiático prometió asumir el 20 por ciento del coste total del desarrollo, pero ha dejado de hacer pagos después de invertir 227.200 millones de wons, con unos 600.000 millones de wons de retraso.
«Este programa de desarrollo conjunto es una cuestión de confianza y cooperación entre los dos países», ha dicho el director general, subrayando que Indonesia ha sido el principal importador de productos de defensa de Corea del Sur.
Los funcionarios han declinado comentar el precio objetivo del avión. Se decidirá en función de la situación del mercado cuando el avión entre en la fase de producción en serie.
A mitad del desarrollo, más de 11.800 personas se han unido al proyecto, con 2.500 nuevos puestos de trabajo creados sólo en 2020, según la agencia de adquisición de armas.
«Hemos tenido dificultades ante la situación del COVID-19, pero hemos conseguido superar la crisis», ha declarado el director general de KAI, Ahn Hyun-ho. «Espero que podamos completar el proyecto según lo previsto para que se convierta en un pilar de nuestra defensa nacional autosuficiente».
Hola:
Bueno, ya quedan claras muchas cosas. Entre ellas, que no se trata de un avión furtivo y con ello será una plataforma con unas capacidades técnicas bien distintas. Al final esto no es una alternativa ni el sucesor del F35, sino un complemento. Y tiene pinta de ser mas un rival para un F16 último modelo o un F18 que para plantar cara en el mercado de 5 generación (según ellos mismos detallan).
Las cosas empiezan a definirse en casi todos los proyectos existentes y me temo que no hay muchas opciones en 5 generación, pues implican unos costes de desarrollo que no se están afrontando. El Su-57 no parece, tampoco, ser de 5 generación y el J20 chino está por ver, pero de momento no hace lo que un F22 y/o F35.
Personalmente creo que los proyectos europeos si serán de 5 generación.
Un saludo a todos.
El FCAS, NO será un caza de 5 generación como el F 35 o F 22, sino será un caza de 6 generación… Al menos según se lee en el memorándum de dicho proyecto entre Alemania, Francia y España..
El FCAS esta casi muerto como proyecto, el Tempest es el caza europeo de la proxima generacion.
Ya me explicaras los motivos de la muerte del FCAS otra cosa es que España este quebrada y no pueda meter un duro pero vamos si no tienes dinero para meter en el FCAS no tienes dinero para tirarlo en ningún otro avion y mucho menos algo más caro como puede ser un diseño USA que no es posible usarlo para atacar a los enemigos de los USA no en la defensa de España. Si España no puede pagar el FCAS pues tendra que tirar de cosas más baratas y que si puede usar e ira al mercado de Rusia o China.
Como han avanzado los coreanos increible, hay que tomarles de ejemplo.
Creo que tienen el firme objetivo de hacerlo furtivo, eso es revelado por su geometria, pero lo dejaran para el final, haran las cosas por etapas. Si posee bahias internas de armas o se dejan volumenes libres para tales bahias, esta todo dicho.
Entonces, posteriormente, se agregaria el material absorbente de ondas de radar y los sensores/emisores de ondas (canceladores) de radar sobre el fuselaje.
Afortunadamente ya tienen de ejemplo la experiencia de Lockheed Martin y habran planificado un mejor flujo de procesos. Tambien, KAI tiene una buena relacion con LM y los coreanos ya poseen ejemplares del F-35: todo eso les dara una ventaja adicional en el desarrollo de su propio avion.
Si pero toda la tecnologia que le ha solicitado a L.M. sobre radar y sistemas para absorber ondas de radar compuestos y pinturas RAM le han dicho que no le dan ni un dato.
Si fuera tan sencillo como simplemente darle una capa de pintura… Hay que seleccionar los materiales adecuados para cada elemento y para ello hay que tener en cuenta por un lado la resistencia del material y por otro lado cómo afecta a reflejar las ondas electromagnéticas. No es fácil, una vez diseñado, cambiar un material por otro, porque puede que con el mismo grosor no tenga la resistencia adecuada.
El F-35 es un «fracaso de la construcción militar estadounidense
https://mundo.sputniknews.com/20210301/el-f-35-es-un-fracaso-de-la-construccion-militar-estadounidense-1109381417.html
Lectura para los F-35lovers. saludos
Y estos que van a decir… ¿Que es la repera de avión?
«Sputnik news» para los USA haters. Saludos
Vaya espabilao. Leyendo el twitter de Tito Putin, alias transparente y democrático
http://www.koreaaero.com
Hay que ver como les duele que el F-35 sea el mejor producto americano, con subvenciones incluida, ni siquiera han logrado un avion de cuarta generacion.
Hay que ver las cosas desde todos los puntos de vista para decir que es un fracaso.
Que es caro de comprar y mantener… pues si.
Que no es supersónico… pue si.
Que no aguanta muchas horas de vuelo, su disponibilidad es baja y su mantenimiento alto… pues si.
Pero llamar fracaso a un avión con mas de 700 ventas, que se lo demandan muchos países y sobre todo, que los israelitas se pasean con el por Siria cuando quieren y donde quieren por muchas defensas rusas que tengan estos… pues también.
Fácil, hasta una Zx spectrum lo puede entender, Si ( Costo > beneficio ) entonces Fracaso.
El arte de transformar un avion literalmente imbatible en un «fracaso». Supuran por la herida.
Corea del Sur es punta de lanza en materia de alta tecnologia, como Taiwan, Japon o Israel. Son capaces de descubrirlo ellos mismos. Despues de todo la tecnologia del F-22, por muy secreta que sea, ya tiene mas de veinte años. Otros paises comenzaran a desentrañarla.
Lo mejor ahora mismo que cualquier diseño ruso o chino, que decir del europeo.
Han tomado prestado algo del F-35? pareceria con la forma del avion. Corea haciendo las cosas bien, USA les ha brindado los motores si mal no recuerdo.
La furtividad (o sigilo) no es una tecnología única, sino una serie de tecnologías, metodologías de producción y tácticas de combate superpuestas que se utilizan para limitar (el objetivo final es impedir) la detección por parte de los sistemas de armas enemigos. El sigilo no se trata de hacer que un avión sea invisible, sino de hacer que pueda sobrevivir en un espacio aéreo muy disputado. Por ello es importante también evitar la emisión propia (electromagnética, infrarroja, sonora, reflejos luminosos, etc.). La furtividad electromagnética puede ser activa o pasiva. La pasiva se ocupa básicamente de solucionar dos problemáticas: 1- anular el reflejo de la iluminación de las ondas de los radares; 2- disminuir la emisión propia para evitar la detección. La primera a su vez posee dos componentes esenciales: 1A- aplicación de múltiples técnicas referidas a los materiales no reflejantes, pasibles de ser utilizados en reemplazo de los tradicionales metálicos (como materiales compuestos) y las formas externas e internas para desviar las ondas de radar, o «atraparlas» en celdas especialmente diseñadas para evitar que éstas se «escapen».
(Sigue): Es decir, entran en juego las formas (externas, pero también internas), por lo que el diseño debe encontrar el equilibrio entre la aerodinámica ideal para lograr el mejor rendimiento dinámico y las formas reflejantes. 1B- Recubrimientos RAM (actualmente el avance tecnológico los ha convertido en pinturas «absorbentes», compuestas de partículas, en general sales o compuestos de hierro o carbón natural en un aglutinante resinoso, que tienen la propiedad de cambiar el campo eléctrico de la superficie que es iluminada por una onda y en vez de reflejarla, convertirla en energía disipada como calor). El sigilo electromagnético activo se trata de crear un campo magnético de gas ionizado alrededor de la superficie de la aeronave, o «plasma», que absorbería o desviaría la radiación electromagnetica del/los emisor/es. De todas maneras ésta es aún una tecnología experimental.
Para ser completamente sigiloso, no solamente hay que evitar ser detectado por los radares, sino evitar todo tipo de emisiones propias. La emisión IR es quizá la más importante, en especial los escapes de gases, que incrementan exponencialmente su volumen si se usa la PC. Por ello se han desarrollado motores que pueden lograr velocidad superior a mach1 (supercrucero) sin accionarla. Esta tecnología no sólo ofrece menores emisiones IR, sino también disminuye el consumo de combustible, incrementando el alcance. Los escapes de gases (toberas) pueden ser enfriados aún más mediante conductos de aire frío aplicados justo al chorro antes de ser expelido, y de esa manera bajar aún más la firma térmica y la estela de ionización, que también puede ser detectada. Esto, sin detrimento de la capacidad 3D de la tobera. Sólo un puñado de aviones están equipados con supresores IR 3D (como el F-22). La capacidad supercrucero no sólo depende de las características de potencia y funcionamiento del motor mismo, sino de la masa que ese motor deba empujar, es decir importa la relación peso-potencia.
(Sigue): También importa el comportamiento aerodinámico, así como su peso total, por lo que un mismo motor puede otorgar SC a un diseño y no a otro. Como ejemplo, pesar de no ser un motor diseñado para rendir en SC, el G.E. F414G que equipa al Gripen NG otorga esa capacidad, mientras otros aviones con un motor similar (HAL Tejas) están muy lejos de lograrlo. El sigilo IR incluye asimismo los reflejos del sol en el fuselaje del avión, pues éstos pueden ser detectados por un sistema IRST (buscador de objetivos infrarrojo), además que la mayoría de AAM modernos (como el Iris-T) pueden enganchar un blanco con 90 grados + de azimut y guiarse por el visor del casco. Esto, por supuesto, sólo puede ocurrir en un combate dog-fight, pero el IRST, así como los nuevos sistemas electroópticos (como el EO-DAS del F-35) pueden hacerlo a cientos de km de distancia. Un detalle importante en el sigilo es esconder las aspas de los rodetes del motor, pues pueden ser tan reflectantes como cualquier zona plana de la célula.
Este aspecto condiciona bastante la instalación del motor, debiendo ser situado profundamente y realizando los conductos de alimentación de aire en forma de S, afectando el comportamiento aerodinámico del avión y el rendimiento dinámico del motor. Por ello, los motores diseñados para tener buen rendimiento en SC para aviones furtivos, deben ser extremadamente poderosos y obtener un rendimiento en kgf por kg de peso muy alto. Para lograrlo se necesita una metalurgia muy refinada y deben utilizarse polialeaciones y distintos materiales muy especiales, así como técnicas productivas que son secretos industriales muy resguardados, conseguir los rendimientos esperados. Por ello, aviones como el Su-57 o el J-20 aún no han casado células excelentes desde el punto de vista aerodinámico y terminaciones con motores con la potencia necesaria, que les permita alcanzar todo su potencial dinámico.
También es importante en un avión furtivo evitar la emisión RF, en especial los equipos de comunicaciones y el conjunto del equipamiento electrónico. Es posible crear «celdas» de RF de baja potencia para proteger la zona de la cabina que es en donde se concentran los instrumentos, así como protecciones adicionales para el resto del equipamiento. Pero es muy costoso y complejo de realizar. En general se usan ciertos recubrimientos con propiedades absorbentes en los policarbonatos del cóckpit para disminuir los efectos radiantes, que son los que otorgan esos efectos dorados o reflejos púrpuras. También importa la emisión sonora, ya que el sonido también se propaga en forma de onda y puede ser detectada. Pero su baja velocidad de propagación en el aire (1200 km/h aprox.) resulta afectada por la distancia, el viento, las precipitaciones, etc. Aunque la detección acústica es un sistema olvidado desde la SGM, superado por los radares, es una técnica que ha vuelto a ser considerada, por lo que está emisión también es tenida en cuenta y los motores pueden ser equipados con supresores de sonido.
Existen otras cuestiones que serán mucho más difíciles de ocultar, como el rozamiento del aire en la superficie del fuselaje, que produce calor por fricción (y muy importante en ciertas zonas). Este calor puede ser detectado y es muy difícil de ocultar. Asimismo, han aparecido en forma muy incipiente, radares que miden el volumen o densidad del aire y por comparación deducen la presencia de un objeto, sea éste furtivo o no. Habrá que verificar la precisión y el alcance y si será capaz de «iluminar» un objeto moviéndose velozmente y con dirección y alturas cambiantes. Una cosa es detectar un objeto en el aire y otra muy distinta hacerlo con la precisión necesaria para derribarlo.
En esta brevísima e incompleta descripción de los principales objetos de la furtividad, queda aclarado lo dicho al principio. No se trata de hacer invisible un avión (sencillamente no se puede), sino intentar que éste sobreviva en un espacio aéreo muy disputado y muy probablemente altamente tecnificado. El sigilo otorga una gran ventaja táctica: impide ser visto por los medios del enemigo y a su vez puede aprovecharse de esa situación para derribar aviones enemigos, destruir defensas o golpear en puntos fuertes estratégicos que le permitan dominar el aire. Pero el sigilo también implica poder combatir en modo pasivo. Esto es, sin emisiones propias (en especial el radar) y compartiendo información proveniente de terceros amigos: otros aviones de combate, AWACS/AEW, radares terrestres o navales, satélites, designadores de blancos externos, etc. Es lo que se conoce como «guerra en redes». Para ello, los aviones están incrementando capacidades pasivas, como detectores IRST, sistemas electroópticos, sensores lumínicos (IR, UV), etc.
(Sigue): Conectados a un sistema de procesamiento de datos centralizado de muy alta velocidad y con ayuda de IA, los datos recogidos pueden ser dispuestos de modo digitalizado en un visor de casco, de manera que el piloto esté en condiciones de anticiparse a los hechos o reaccionar inmediatamente (también con ayuda de IA). Esta es una ventaja táctica indiscutible. Lo importante es que estas técnicas sigilosas son como capas tecnológicas que pueden ir adosándose en forma superpuesta, pero no son excluyentes. Tenerlas todas configuraría un avión altamente competitivo, pero tambien extremadamente costoso, sería necesario que todas las tecnologías estén disponibles sin restricciones y que su funcionamiento sea integrado y sin fallas. Hoy por hoy, con el estado actual de la tecnología y como ha demostrado el F-35, resulta imposible.
El KF-X no es un avión de 5ta generación, pero incorpora en su diseño la posibilidad de ir avanzando en las técnicas de sigilo electromagnético. Dependerá del nivel de inversión y si puede encontrar un mercado que le permita desarrollarse en el futuro. Las técnicas y materiales que componen los secretos del sigilo EM, así como los motores de alta potencia con capacidad plena de SC nadie los comparte y menos EEUU, que considera que esos artículos son componentes esenciales de su superioridad tecnológica en los aviones de combate. EEUU tampoco compartió con Corea los secretos del radar AESA, pero los coreanos lo consiguieron en tiempo récord. La furtividad es un concepto en el que confluyen muchas tecnologías. Quizá Sudcorea paulatinamente vaya conquistándolas. Por ahora han diseñado un avión menos ambicioso, pero con protección de crecimiento futuro. Al menos es la expresión máxima de la voluntad de hacer y el nivel tecnológico y de inversión de esa pequeña y amenazada nación, dotada de gente tenaz y activa como pocas. Se merecen nuestra admiración.
La verdad es que tiene muchísimo mérito .
¡Vaya currada, Fer65! He disfrutado mucho con lo que has escrito.
Me ha alegrado ver mencionar lo de la detección acústica, porque eso es algo en lo que he pensado yo hace años y me extrañaba que no se investigara (si bien las limitaciones parecen claras, por cómo se comporta el sonido). Y me ha sorprendido lo de los radares que miden la densidad del aire (no creo que sirvan para calcular una solución de tiro y guiar el misil, pero si sabes por dónde anda, ya tienes la mitad hecha para apuntar otros sistemas de vigilancia con un ángulo más estrecho (IRST, etc.)).