Después de aprobar los F-35 de los Emiratos Árabes Unidos, Israel pide el F-22 Raptor.
Tras las anteriores objeciones israelíes a la venta de los aviones sigilosos de Lockheed F-35 Lightning II a los Emiratos Árabes Unidos, el Ministro de Defensa israelí Benny Gantz, según se informa, cedió y aceptó la venta tras una reunión con el Secretario de Defensa de Estados Unidos, Mark Esper, el viernes pasado.
De acuerdo con el periódico israelí Haaretz, altos funcionarios de defensa israelíes posteriormente pidieron una compensación: «eliminando obstáculos» para comprar cazas sigilosos F-22 Raptor diseñados para una mayor capacidad de combate aire-aire que el F-35.
El informe señala, sin embargo, que dicha venta «no está actualmente sobre la mesa». Y es probable que siga siendo así porque el F-22 ya no se fabrica y es poco probable que la Fuerza Aérea de los EE.UU., el único operador del tipo, quiera renunciar a aviones de su propia flota.
A pesar de haber llegado a un acuerdo en agosto para normalizar las relaciones con los Emiratos Árabes Unidos, las autoridades israelíes se opusieron inicialmente a que el Estado árabe recibiera cazas de sigilo del mismo tipo que sirve en la Fuerza Aérea israelí, citando una ley estadounidense que exige que se le permita a Israel adquirir equipos que garanticen una «ventaja militar cualitativa» sobre otros Estados de Oriente Medio.
Israel ya ha solicitado hasta 8.000 millones de dólares en ventas de armas tras los acuerdos de paz. Sin embargo, después de acceder a la venta de F-35 a los Emiratos Árabes Unidos, Gantz, según se informa, renovó una solicitud israelí para autorizar las exportaciones de los F-22.
Las solicitudes anteriores de Israel de F-22 fueron bloqueadas debido a la Enmienda Obey de 1998, que prohibía específicamente la exportación de F-22. La enmienda fue impulsada por los informes de transferencias israelíes de tecnología aeroespacial estadounidense a China.
Sin embargo, puede decirse que esa enmienda ya no es el principal obstáculo para atender una solicitud israelí. La cuestión principal es que el último F-22 salió de la línea de producción en diciembre de 2011. La reanudación de la producción sólo podría hacerse a un gran precio.
Y es poco probable que la Fuerza Aérea de Estados Unidos transfiera de buena gana aviones de su insustituible flota de alrededor de 180 Raptors, cuya importancia aumenta a medida que Estados Unidos se enfrentan cada vez más al rápido mejoramiento de la aviación militar china sobre el Mar de China Meridional.
¿El F-22 renace?
El Lockheed F-22 entró en servicio en 2005 y carece de los modernos sistemas informáticos y de los materiales absorbentes de radar (RAM) más rentables que se encuentran en el ampliamente exportado F-35.
Sin embargo, el Raptor tiene una sección transversal de radar más pequeña, y está construido para una velocidad y maniobrabilidad mucho mayor gracias a sus motores turbofan F119 de doble impulso. Estos le dan al F-22 características de vuelo supermaniobrables y la capacidad de navegar a velocidades supersónicas sin postquemadores.
Esto significa que mientras que el F-35 puede ser menos costoso de adquirir y volar, y es más flexible como un avión de guerra de uso general, el F-22 es un adversario más temible en el combate aire-aire.
No obstante, una hipotética nueva serie de producción de F-22 requeriría casi con toda seguridad la integración de algunos de los avances del F-35, convirtiéndose en el llamado híbrido F-22/F-35.
Esta posibilidad fue estudiada por Japón en 2018. Tokio también ha pedido F-22 desde hace mucho tiempo, en particular a medida que la Fuerza Aérea PLA del China mejora cualitativamente y sondea el espacio aéreo japonés con una frecuencia cada vez mayor. Aunque el ejército japonés ya está recibiendo F-35, un caza de superioridad aérea dedicado estaba más cerca de lo que tenía en mente.
Sin embargo, Tokio decidió renunciar cuando la propuesta de Lockheed explicó el alto precio de restablecer una línea de producción para un F-22 modernizado, con un coste unitario proyectado en 215 millones de dólares por avión. (Los costes unitarios de un F-22 de EE.UU. promediaban 150 millones de dólares antes de cerrar la línea de producción).
En su lugar, Japón optó por desarrollar su propio caza de sigilo de sexta generación, un proyecto a largo plazo que probablemente costará al menos 45.000 millones de dólares.
¿Israel necesita un Jet de Superioridad Aérea?
Israel tiene razones menos convincentes que Japón para buscar un caza de superioridad aérea. La Fuerza Aérea Israelí ya es, con mucho, la más capaz de la región, y no se ha enfrentado a una oposición aérea seria desde una batalla aérea sobre el Líbano en junio de 1982, cuando los F-15 y F-16 israelíes derribaron 76 cazas MiG sirios y eliminaron un sistema de defensa aérea terrestre en un día sin perder un solo avión.
Cierto, desde entonces Egipto y varios estados árabes del Golfo han comprado aviones avanzados como el Dassault Rafale, el Eurofighter Typhoon, el Sukhoi Su-35 y el F-15QA y SA. Pero la IAF conserva una enorme ventaja cualitativa relacionada con el entrenamiento superior, las tácticas y la experiencia operacional. Israel también cuenta con una industria aeroespacial militar nacional que ha suministrado continuamente a la IAF nuevos aviones teledirigidos, misiles y sistemas aviónicos avanzados.
Lo más importante es que los actores regionales con los que Israel tiene más probabilidades de enfrentarse -Siria e Irán- no suponen una amenaza importante en los combates aire-aire, mientras que muchos de los Estados con aviones avanzados tienen más probabilidades de ser aliados que enemigos de Israel en un conflicto.
Los tipos de capacidades que están madurando en la región y que sí plantean problemas de seguridad a Israel -en particular los aviones teledirigidos de combate y los misiles balísticos precisos de largo alcance- requieren soluciones muy distintas de los costosísimos aviones de combate tripulados optimizados para derribar otros aviones de combate tripulados extremadamente costosos.
Tal vez la petición de Gantz de un F-22 está pensada para ser un gran adelanto de los objetivos más realizables. Por ejemplo, Haaretz señala que Israel desearía que la autorización para comprar aviones teledirigidos avanzados de EE.UU., o que los dólares de asistencia militar de EE.UU. se gastaran más fácilmente en empresas israelíes en lugar de las que tienen su sede en EE.UU.
Sebastien Roblin
Me temo que con hueso han topado . Si lo hubiéran comercializado los norteamericanos , lo habrían comprado todos los países con F/A-18 Hornet y F/A-15 Eagle en sus inventarios , pero …….., le colocaron el cartel de NO SE VENDE . Por culpa de esa estrategia han perdido muchos clientes y unas ventas que les hubieran proporcionado suculentos beneficios .
Hola:
La pregunta que me hago es ¿Qué maravillas tiene este aparato para que después de 20 años no dejen que nadie se acerque a el?… Me intriga una barbaridad, pues todo lo que se dice de el es impresionante y lo que se callan debe serlo aun más.
En todo caso, los norteamericanos, ya están trabajando hace muchos años en la siguiente generación, y debe ser muy sorprendente en cuanto a capacidades.
Nos toca esperar.
Un saludo.
Siempre hay sistemas que no venden a nadie…..siempre. Son cosas de USA y la Urss
La jugada maestra seria mientras sale el 6 generacion reabrir la cadena con un jugoso contrato para USAF (+200 ) Israel (+50) , Japon (+100), Alemania(+100), Australia (+72), Corea del Sur(+72) y España ( 50)
50 F22 C/D que tal suena para el ALA 12 y 15 ????
Soñar es gratis
Norlíngen , para nada sería descabellado . La única salída no europea para los SF/A-18M de las Alas 12 y 15 , sería precisamente esa , la del F-22 Ráptor , si eso realmente fuera posible , claro .
Los USA hace un par de años y sacaron cuentas sobre el coste de reabrir la producción del F-22 y pedir una tanda similar a la ya construida, alrededor de 180-190 unidades, el costo de reapertura era sobre 9500-10000 millones de dolares y sobre 40.000 millones por las unidades a construir. Y se tomo la decisión de meter ese dinero para la proxima generación para ello hay dos tendencias que tal vez devengan en dos aviones distintos una es un avión del tipo F-22 pero con mayor alcance y aprovechando las tecnologias probadas en el F-35 y F-22 esperan un precio de mantenimiento respecto al F-22, 40.000 dolares hora de vuelo.Lla otra idea es un avión aun mayor y con un gran alcance a modo de caza de escolta para los B-21 al menos en el comienzo de la penetración se habla de mas 2.500 kilometros esto obliga si o si a que sea un diseño de ala volante por eso aparecen en los diseños graficos uno un caza del estilo del F-22 incluso con canard y otro que es una ala volante.
Y ¿cuál es mejor avión, el Raptor o el Typhoon? Tengo entendido que como avión de superioridad aérea, el Raptor. Pero como bombardero, lo es el Typhoon. Y como multipropósito, también. Es decir, el Typhoon te cubre entre bien y muy bien todas las necesidades, mientras que con el Raptor necesitarías además un Lightning II para bombardear. Yo creo que para Europa y concretamente para España, un avión multipropósito es mejor, por muy bueno que sea el Raptor en temas de superioridad aérea.
Más luego está el coste de adquisición y el de mantenimiento. Por el mismo dinero, ¿cuántos Typhoons y cuántos Raptors puedes adquirir y mantener? Seguramente que sale que muchos más tifones que raptores. ¿Es mejor 75 aviones multipropósito muy buenos o 50 aviones excelentes solamente en la superioridad aérea?
En un principio ambos aviones eran interceptores/superioridad aerea, en caso del F-22 negación aerea, pero primero el Typhoon, a pasado de ser un avión aire-aire con ligeras capacidades aire-tierra a un avión multiproposito pero por adecuación de avionica la cedula esta hecha para aire-aire . Con el F-22 pasa algo similar pero sus capacidades como ataque al suelo no estan tan desarrolladas pero porque tienen aviones de sobra para cumplir ese papel ademas al igual que el F-35 una vez cargas algo fuera de la bodega y es ,limitado lo que cargan, pierden las capacidad furtiva.
Si fuera posible que no lo es abrir las lineas del F-22 y se pusieran a la venta con el precio de 75 Typhoon da para 25-30 como mucho F-22 y la hora de vuelo esta entre 2-3 veces más cara la del F-22 y es muy delicado, los USA saben que necesitan en medio-corto plazo más cazas del tipo F-22 pero con lo que han aprendido del F-22 y F-35 van a por la siguiente generación y evitando los errores en los dos diseños anteriores un mantenimiento y precio mejor que el F-22 y un desarrollo de un arma en concreto sustituir un avión de superioridad aerea por otro no liarse como en el F-35 un avión para sustituir a cuatro o cinco tipos de aviones distintos.
¿Y para qué querrían tener Alemania y España, que cofabrican, el Typhoon el Raptor?
Y en el caso concreto de España, ¿qué nos aportaría el Raptor que no nos aporte el Typhoon? Debate al margen de qué avión es mejor, ¿no es suficiente el Typhoon para disuadir a nuestros potenciales enemigos? ¿Qué tiene Marruecos, el F-16 moderno? Como superioridad aérea, ¿no se vale el Typhoon contra este avión? Además, si hipotéticamente comprásemos el F-22, es posible que viniera con restricciones de uso y ya sabemos que Marruecos es un valioso aliado de los norteamericanos.
El Ráptor nos aseguraría plena superioridad aérea , siempre y cuando tuviéramos libertad total de operatividad en su empleo . Y si no fuera posible , pues entonces mejor quedarnos como estamos con Tifones primero y con FCAS después , cuándo llegue . Así de sencillo y de fácil .
Mientras tengamos este gobierno nos olvidamos de equipar nuestras fuerzas armadas con material decente.
Ojalá tuviéramos esos F-22
Cierto, soñar es gratis. De todos modos reemplazar la flota de HORNET por RAPTOR nos daría un salto cualitativo brutal en capacidad de disuasión aérea, pero nos haría perder unidades, y lo más importante, perderíamos una parte importante de nuestra capacidad de ataque al suelo.
Israel un aliado importante para los EEUU, buena eleccion los F35, que aprenda España.
Para nada . ¿ Habrán querído los israelíes captar realmente la posibilidad del Ráptor , adquiriéndo primero el F-35 ? ¿ Y si no , que sentido tiene permitir la adquisición del F-35 por parte de algunos países árabes del golfo pérsico ? → ( ¿ dudosa letalidad ? ) Te aconsejo Informarte primero de múltiples e importantes problemas técnicos que aún al dia de hoy , continúan asolándo la evolución natural del programa . La sangría económica que les está suponiéndo a TODOS ( sin excepciones ) está siendo terrible , hasta el punto de plantear serías dudas sobre su continuidad . Los recortes de adquisición y la aparición de modelos evolucionados del Superhornet y del Supereagle , así lo atestiguan y lo confírman .
Para nada? no lees las noticias?, como continuan sus operaciones en Siria, incluso se dice que en Iran. las modificaciones que han hecho a estos aviones son muy interesantes y deberian ser tomadas en cuenta, la superiodidad que aun continuan ejerciendo en la region parten justamente de la compra de estos maravillosos aviones.
Claro , tú mísmo lo has dicho : después de múltiples retoques a nivel técnico-tecnológico . Además , tienes que tener en cuenta 2 detalles muy importantes : la debilidad defensiva iraní en contraposición de los múltiples modernos y avanzados sístemas israelíes y por otro lado el vector de interdicción aérea letal que representa el F-35 adaptado además a las particularidades específicas desarrolladas por la industria tecnológica israelí para combatir en un entorno geoestratégico tan desgranado y tan conocido , que a esos niveles , es prácticamente insultante el dominio y control que ejerce sobre la zona con total libertad e impunidad .
Como se los van a vender, si la línea de producción del F-22 está cerrada desde hace rato. Quién va apagar por montar una nueva línea de producción? Resultaría carísimo.
Los judios (sin ser despectivo) tienen mucha pasta y lo pueden hacer!
Según estimaciones fuente TheWarZone), reabrir la linea de producción costaría alrededor de 2.000 millones de $. Eso solo reabrirla. Luego está el estudio del diseño y capacidades para actualizarlo a las nuevas tecnologias existentes.
Esto está más que revisado por la USAF. Solo pueden autoflagelarse por el tremendo error que cometieron.
Ahora toca ponerse a diseñar uno nuevo….y en eso están.
Estan sin duda diseñando la nueva generacion de aviones, hablamos de la 6ta.
La petición de Israel puede tener sentido si miramos la situación que tiene al N y NE en Siria. Desde que Rusia se implicó en el conflicto Sirio los aviones de la IAF han tenido serios incidentes con aeronaves rusas. La IAF tiene capacidad para enfrentarse a los aviones rusos, pero no con la superioridad cualitativa y operativa que siempre han tenido. En ese contexto si que necesitarían un potente avión de superioridad aérea con cualidades de baja detectabilidad que fije a los aviones rusos mientras los F-35 hacen frente al fuerte dispositivo de A2-AD instalado en Siria. Se puede enfrentar con otro tipo de aviones como el SuperEagle, pero no con las mismas garantías que ofrecería un F-22 actualizado.
Creo que esa petición se enmarca dentro de una estrategia a futuro para tratar de tener acceso a alguno de los modelos de 6ª generación que se están desarrollando en USA y evitar que les suceda con el propio F-22 que solicitaron y les fue negado.
No es un supuesto descabellado a medio plazo, una forma de presionar a los USA para que SI les vendan los modelos de nueva generación que están en desarrollo.
Los judeomasones globalizadores megamultimillonarios tienen dinero de sobra para que los Israelíes adquieran los Raptor, excepto si gana Trump ( Dios lo quiera ), que entonces les chafara el plan, eso seguro.
Si los judios piden el F22 es porque el F35 no es lo que parece, la superioridad aerea israeli ya era inapelable antes de tener el F35, ya bombardeaban con total impunidad, cualquier territorio de cualquier vecino sin necesidad del F35, simplemente porque sus vecinos o potenciales enemigos carecian y carecen de una defensa aerea adecuada a la amenaza. Que ahora utilicen la excusa de los cuatro aviones vendidos a Emiratos, para pedir el F22 es casi de chiste, no creo que nadie en su sano juicio, crea que Emiratos atacará a los judios.
Se que te duele pero la versión F35-I, bautizado asi como Adir, Poderoso (en hebreo), es la estrella ahora mismo en la fuerza aerea de Israel, Sin duda no fue fácil convencer a los norteamericanos y a Lockheed Martin,de que recibieran sus agregados locales. Ya se han dejado ver en Siria en un puñado de misiones, incluso se habla de al menos 5 misiones de combate en frentes diferente, y hasta se conoció una fotografía de un F-35I Adir sobrevolando Beirut. Informate un poco mas.
Todo lo que he leído en los comentarios escritos por ustedes se puede resumir en 4 puntos: los americanos no venden el F-22 por tecnología, Israel es un gran aliado de Estados Unidos, los americanos no consideran rentable la apertura de una cadena de producción para el F-22 y los israelíes tienen pasta.
Con todo esto, la solución sería que los gringos vendiesen parte de la tecnología del F-22 a Israel para que este lo produzca localmente. Así, todos saldrían ganando.
Los Israelis no tienen pasta es más reciben ayuda para la compra de material militar de los USA, lo que si hacen en Israel es inventir en defensa por puro instinto de supervivencia el dia que Israel no sea superior a sus vecinos no es que desaparezca Israel es que se pasan a cuchillo a toda la población. Israel no tiene la capacidad tecnologica y economica para afrontar la fabricación del F-22 si rusia que tiene cuatro veces más PIB no puede afrontar más que unas decenas de SU-57 que es muy inferior al F-22 se va a meter Israel en gasto en defensa de Israel es de unos 16.000-17.000 millones. Pero vamos a ver como serian las cuentas 60 unidades a comprar para entregar en 7 años más abrir la planta en Israel el traslado no te lo cuento y tampoco que las mayoria de la maquinaria y herramientas ya no existen, saldria a unos 4.200 millones al año y te pongo el precio de hace 12-13 años asi que en realidad la cifra estaria más cerca de los 5.000 millones año, los USA con unos 700.000 millones en defensa no se lo plantean
Pues es verdad. A veces se me olvida que ciertos gastos de defensa sólo se lo pueden permitir los americanos…
A ver, dices que Israel no tiene capacidad tecnologica, la tiene y es muy superior a la España.Por ejemplo el éxito de las pruebas del misil Arrow 3 de Israel que no han pasado desapercibido a la comunidad rusa de medios de comunicación, que se preocupan por el éxito de las armas rusas en Siria, y también está (en línea con la tradición soviética) alarmada por los logros del Estado judío en su lucha contra los vecinos árabes que tratan de destruirlo. los Arrow 3 han logrado sobrepasar a los S-300: Ahora Israel puede manejar todos los cohetes rusos e incluso el espacio. La subpartida es aún más prometedora: Israel se prepara para convertirse en el único amo de Oriente Medio.Después de obtener Arrow 3, Israel está a punto de completar la creación de su único sistema de defensa antiaérea y antimisiles de varios niveles. Esto hará que el espacio aéreo de Israel y de las regiones adyacentes sea virtualmente impenetrable, o mejor dicho, estará bajo el control total de Tel Aviv.
Hace quince años el Raptor era el resultado operacional de una conjunción de tecnologías avanzadas que parecían de ciencia ficción. Un RCS microscópico, supermaniobrabilidad (con toberas 3D), velocidad supercrucero, radar AESA (cuando aún no era más que una teoría experimental para Europa y Rusia y más aun para China), capacidades de EW de ensueño, armas aire aire avanzadas… Un arma letal y definitiva para establecer superioridad tecnológica en el campo de batalla para el que fue concebido en los ’80: superioridad aérea en el teatro de operaciones europeo contra sus enemigos más destacados: Su-27/30 y MiG-29. Capacidades adicionales le permiten realizar también ataque a tierra de precisión, EW y SIGINT. El cúmulo de tecnologías aplicadas para conseguir un RCS tan pequeño, protección eficaz contra emisiones RF e IR, los sistemas electrónicos, soluciones estructurales, propulsivas y armas especiales mantuvieron al Raptor en exclusividad para la USAF impidiéndose su exportación incluso a los más cercanos aliados de EEUU (Israel, Japón, Gran Bretaña, Arabia Saudita).
Una de las razones era la intención de reducir al mínimo la posibilidad de que algún ejemplar cayera en manos enemigas y develara secretos tecnológicos y soluciones técnicas que costaron a EEUU décadas de esfuerzo y miles de millones de dólares en I+D, en una conjunción única entre el gobierno y las empresas privadas. Otra cuestión es que sólo EEUU podía darse el lujo de adquirir un avión cuyos costes de adquisición (más de U$ 350M por unidad) y operación (cercano a U$ 60.000 la hora de vuelo) estaban por encima de cualquier otro presupuesto. Además no estaba carente de problemas, como los referidos a su especialísimo recubrimiento RAM (podríamos decir de segunda generación), que demandaba instalaciones especiales (grandes y costosas en extremo) para su mantenimiento, así como una legión de técnicos e ingenieros especializados en las artes del avión, poseedores de conocimientos que la USAF no estaba deseosa de compartir.
Como sea, sus numerosas tecnologías fueron consideradas secretas por el Pentágono, ratificadas por el Congreso y su exportación se prohibió. Su enorme costo (se suponía que éste evolucionaría con el incremento de la producción para llegar a unos teóricos U$ 150M por avión) implicó que su producción se interrumpiera en 2011 luego de sólo 195 ejemplares, incluyendo prototipos. Con el transcurso de la década actual el centro neurálgico de tensión para EEUU se trasladó de Europa hacia el área Asia-Pacífico, lo que ha dejado expuesto el principal hándicap del Raptor, su autonomía y alcance insuficientes para adaptarse al nuevo teatro de operaciones. Mientras tanto, han ido apareciendo nuevos contrincantes que pretenden emularlo, como el Su-57 ruso y especialmente el J-20 chino, aunque sin convertirse aún en rivales que le quiten el sueño a la máquina norteamericana. De todas maneras, estos nuevos aviones reflejan que EEUU no está solo en la vanguardia tecnológica y que en algún momento cercano sus características técnicas y tecnológicas podrían ser desafiadas con éxito.
Es que como bien dices el F-22 estaba para defender los USA y sobre todo para negar el espacio aereo de la RFA y proyectarse hasta el de la RDA y facilitar la penetración de los Tornado y F-15 SE y cubrir en la linea de frente a los F-16, pero cuando llego esto habia cambiado y el posible nuevo teatro tanto en el Pacifico como en europa pide una mayor autonomia, se penso en rediseñar el ala y hacerla mayor para meter más combustible incluso en ese rediseño ir a una versión naval y aumentar su capacidad de ataque al suelo, sobre todo al ver el error del F-35 al intentar abarcar tantas misiones distintas en un solo avión que al final lo limito como caza para el combate aereo. Los USA creo que han aprendido del error y ya van de cabeza a la 6ª generación incluso con dos cazas uno de superioridad aerea y combate evolucionante y otro de escolta en profundidad y como el ataque al suelo lo tienen cubierto el proximo sera del tipo F-22 pero mayor alcance y un mantenimiento menor.
La puesta en servicio del F-35 ha puesto de manifiesto que la electrónica del F-22, maravillosa en el momento de su entrada en servicio ha quedado desfasada en muchos campos, en especial en híperconectividad. Asimismo su arma principal, el AMRAAM, también ha demostrado poseer un alcance insuficiente para sus capacidades de detección con el radar AN/APG-77 (más de 200 km) comparado con algunos misiles chinos, en especial el PL-15, que le dobla en alcance y es la principal arma del J-20. Tampoco posee un sensor interno IRST de largo alcance, imprescindible para detectar objetivos actuando en modo pasivo. Aún teniendo en cuenta todas sus limitaciones, el F-22 sigue siendo indudablemente el mejor caza de la USAF y del mundo.
Con respecto a reabrir su producción creemos que actualmente resulta económicamente inviable. Mharvey ha tirado números que asustan hasta a los EEUU. Durante un tiempo, especialmente ante la aparición del J-20 y el Su-57, se discutió en las esferas militares y políticas estadounidenses la posibilidad de reabrir la fabricación de una versión modernizado del Raptor (provenientes del F-35) e incluso se barajó la posibilidad de producirlo teniendo en cuenta un posible pedido de Japón e Israel. Actualmente existen informes que indican que el avión volverá a ser producido nuevamente a partir de 2025. Otros informes indican que estos planes han sido abandonados permanentemente a favor de destinar los fondos asignado al desarrollo de nuevos cazas de 6ta generación. El objeto es seguir manteniendo en las próximas décadas la primacía tecnológica que efectivizó el Raptor desde el momento de su entrada en servicio hasta la actualidad.
Pero productivamente existen algunas dificultades: desconocemos si existe el total del utillaje necesario; en caso de que no fuese así, el faltante habría que recrearlo a partir de las partes (ingeniería inversa), además los métodos productivos y máquinas herramientas han cambiado desde que el avión ha sido producido. Por otra parte, el Raptor incluye en su estructura no sólo formas especiales para disminuir su firma radar (RCS), sino materiales especiales que sólo se han utilizado en él. Quizá no estén disponibles los proveedores originales y haya que reemplazarlos y los materiales o componentes deban ser reelaborados. Todo podría hacerse si fuese necesario, pero llevaría mucho tiempo de reelaboración y certificaciones. Pensemos que el primer F-22 fue producido en 1997 y que entró en servicio operacional a finales de 2005, incluso siendo el avión de mayor prioridad de entonces. Tiempo extra siempre significa costos extras.
Aún cuando todo el utillaje haya sido conservado, su instalación, calibración, organización de su cadena logística, adaptación del personal y procesos productivos, entre muchas otras cuestiones, llevarán mucho tiempo y enormes costos asociados. Además es un avión de muy baja cadencia productiva por su comolejidad. Para Israel, contar con este avión en su arsenal sería la mejor manera de obtener superioridad tecnológica absoluta en su teatro de operaciones, asegurada asimismo por el F-35 Adir en el rol de ataque e interdicción. De todas maneras, la escasa cantidad de F-22 construidos (187 de serie) implica que la USAF difícilmente pueda prescindir ni siquiera de una decena de aeronaves para ceder a su principal aliado en medio Oriente, aún cuando la Ley Federal pudiera eximirlo de su prohibición de exportación y el Departamento de Estado y el Congreso dieran su aprobación.
Ya te lo digo no existe en al actualidad el utilaje, ni las estaciones etc… ademas de Lockheed Martin estaba en el proyecto Boeing y tampoco tiene lo necesario para reabrir.Hace ya unos años cuando el F-35 se seguia retrasando y sobre todo el costo se iba por las nubes se penso por parte de los USA hacer el F-22 de nuevo el precio fue uno de los inconvenientes del programa y el F-35 tenia pinta de salir tambien caro y la contestación fue que habria que empezar de nuevo que todo estaba desmantelado y destruido o readaptado a otros proyectos.
El F22 fue un proyecto larguísimo de varias décadas.
Se invirtió un presupuesto record en él. Se quería construir el mejor caza de la historia y poblar la fuerza aérea con el arma definitiva. Se le esperaba con muchas ganas.
Y cuando por fin se puso a fabricación en vida serie, apenas se encargaron 200 aviones. Se canceló el programa de mala manera y se pusieron con el proyecto del F35.
El lugar donde más se ha visto volar los F22 ha sido en las películas de Hollywood.
Se siguen fabricando F15 y F16 para consumo nacional y F22 no? Que ha pasado? Algo falla en esta historia.
Quizás el avión no sea tan bueno como nos han echo creer. Quizás tenga algún defecto estructural o de diseño. Algún fallo crítico. Alguna razón poderosa tiene que haber para que el supuesto mejor caza de superioridad aérea fuese olvidado en tan poco tiempo.
Casi 300 millones por aparato y 50.000 dolares por hora de vuelo , es necesario para los cielos de Irak o Afganistan un caza de esas prestaciones, los USA pensaron que saldria pues más barato como la mitad y la orden inicial iba poco menos de 400 unidades, el proyecto inicial de sustituir uno a uno los F-15 A-C alrededor de 900 se descarto apenas iniciado el proyecto. Es que se les fue la mano con el caza más que una generación superior a lo que habia se fueron dos generaciones, es más con «cuatro» actualizaciones desarrolladas ya en el F-35 el F-22 seria ya un caza 6ª generación