El caza F-35 que aterrizó de emergencia en Ibiza vuelve al portaaviones HMS Queen Elizabeth.
Un avión furtivo F-35 que se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Ibiza tras despegar del buque insignia de la Royal Navy, el HMS Queen Elizabeth, ha vuelto a la acción, según ha confirmado un jefe naval.
Como se informó anteriormente, el avión de guerra tuvo problemas poco después de despegar del portaaviones la semana pasada.
Se entiende que se trata de uno de los 10 F-35B estadounidenses del Cuerpo de Marines embarcados en el portaaviones, que fue desviado a la isla de Ibiza como «medida de precaución».
El comodoro Steve Moorhouse, comandante del grupo de ataque del portaaviones de la Royal Navy, ha declarado que el avión estadounidense ha sido reparado y vuelve a estar activo para el servicio.
‘Todo arreglado y devuelto al HMS Queen Elizabeth’, dijo en Twitter el lunes por la noche. Dieciocho aviones de nuevo…».
El avión y el piloto forman parte de la VMFA-211, conocida como los Vengadores de la Isla de Wake, que se desplegó desde su base en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Yuma (Arizona).
El escuadrón se unió al HMS Queen Elizabeth a finales de abril como parte de un grupo de ataque multinacional de portaaviones que incluye seis buques de guerra británicos, la fragata holandesa Evertsen y el destructor de misiles guiados estadounidense Sullivans.
A los aviones estadounidenses se unen a los ocho F-35 británicos del Escuadrón 617 de la RAF, apodado «Dambusters» por el papel histórico de la unidad en la Segunda Guerra Mundial.
El HMS Queen Elizabeth se encuentra actualmente en el Mediterráneo como parte de su despliegue de 28 semanas hacia el Lejano Oriente.
Se espera que realice 40 escalas a lo largo del camino, y que la ruta del portaaviones pase por el Golfo y el Océano Índico antes de aventurarse en el Pacífico.
Se espera que las visitas incluyan paradas en Japón y la República de Corea.
Como se anunció anteriormente, el escuadrón de 18 F-35 está destinado a realizar ataques aéreos contra terroristas en Irak y Siria.
Los aviones también deben llevar a cabo operaciones sobre Afganistán en julio, apoyando la retirada de las tropas estadounidenses del país.
Matthew Mohan-Hickson
Por curiosidad : ¿ Dieron las gracias cuando se despidieron por la atención prestada en la isla ?
Han tenido que desplazar todo un C-15 para reparar el F35B, cuando se supone que el portaaviones cuenta con taller y piezas para hacer reparaciones. ¡Madre mía!
«Fue desviado a la isla como medida de precaución»
Claro, mejor que se estrelle contra alguna casa y mate a algún isleño, español si es posible, a que se estampe contra la base (el portaaeronaves) desde el cual opera.
Y nosotros lo aceptamos mientras que Gibraltar campa a sus anchas, en contra del tratado y de la resolución de la ONU, y mientras que EE. UU., quien fabrica el avión, hace maniobras con su amigui marroquí, delante de nuestras narices y en pleno ensayo de su siguiente marcha verde.
Un portaaviones se encuentra en el mar, un C-15 llega directo al hangar donde se encuentre el avión averiado. Tanta jodedera con Gibraltar, mientras que la izquierda esüañola traidora, tratando de indultar a los secesionistas catalanes.
No puedes rechazar una petición de aterrizaje de emergencia. Si se desviaron a un aeropuerto es porque obviamente es mucho más seguro aterrizar en una pista de 2 Km x 100 m que en un portaaviones. Si hubiese habido riesgo inminente de irse al suelo simplemente habría eyectado sobre el mar.
Pues aterriza en el portaeronaves o se va la mar que es un avion de aterizaje vertical y si no puede aterrizar en vertical es por fallo del motor y en ese caso pones en peligro a civiles. Y que narices hace una flota de combate extranjera en las cercanias de las Baleares, y más lanzando aviones de combate y España y su armada mirando para otro lado.
Lo que pasa es que somos un pais de pandereta a los rusos no le aterrizan un F-35B en Crimea, pero a nosotros nos hacen maniobras en nuestros morros para demostrarnos quien manda y encima les recogemos los aviones que se les rompen.
En ningún momento mencionaron fallos en el motor. Si falla el sistema de vuelo vertical, que comprende un complejo de ejes de transmisión, toberas, compuertas, sistema hidráulico y ordenadores, no puede aterrizar en un portaaviones ingles, el HMS Queen Elizabeth carece de una pista de aterrizaje para aviones convencionales.
En este caso, en ningún momento la población civil corrió riesgo alguno.
No pida que aviones civiles con problemas de motores, se estrellen en el mar para evitar muertes de civiles…
Pues si no es el motor puede aterrizar sin problema en el portaareonaves sin problema. Claro que si los aviones civiles como tienen asientos eyectores y paracaidas para la tripulación y el pasaje por eso se alejan de los nucleos urbanos para evitar muertes en la población en tierra, pero es que si es peligroso para el peresonal en tierra n o lo llevan a ese aeropuerto y lo llevan al mar si se puede. Ay no que los aviones civiles no tienen esos sistemas solo los aviones de combate militares y los UK si entrena a sus pilotos para realizar aterrizajes rodantes por los problemas de potencia de los motores de los F-35B que les impide volar con temperaturas cercanas a los 30º C puesto que a esas temperaturas el motor se apaga.
Pero es que comparar un avión civil con un avion de combate de una potencia extranjera no se parece nada.
mharvey . El HMS Queen Elizabeth, dista mucho de ser un portaaviones convencional, más bien, es un portahelicópteros con una una rampa de despegue tipo esquí, además, carece de un sistema de parada por medio de cables, puesto que los aviones de combate utilizados por la marina inglesa han sido los famosos Harrier. Los F-35B les otorgan a los portahelicópteros japoneses, surcoreanos y estadounidenses, la capacidad de un mini portaaviones.
Ud. gusta repetir los que lee en Sputnik o en RT, los F-35 han sido probados y puestos en servicio por las marinas de Corea del Sur, Japón e Italia, operando en mar abierto con temperaturas superiores a los 30º centígrados, algo muy común durante las estaciones de verano, entre el ecuador y el paralelo 32ºN o el paralelo 32º sur terrestre
No tienes ni idea pero bueno viendo que apela a RT o Sputnik se entiende el comentario.
Que el portaeronaves HMS Queen Elizabeth no es un CATOBAR se ve a golpe de vista sin cubierta en espejo ni sistemas de catapulta y detención mediante cable. Pero los pilotos Uk, no a si los USA, si entrenan para aterrizar rodando en los portaeronaves, no solo de forma vertical, luego se puede aterrizar de forma convencional , al igual que lo hizo en el aeropuerto de Ibiza. Y el comentario de la temperatura no es de Rusia es de los Marines USA que no aconsejan el vuelo en esas circunstancias porque es imposible aterrizar en dichas condiciones. Lo siento pero Lockheed les tomo el pelo a todos y les estafo a base bien,. El entrenamiento UK va por eso no es necesario poner el motor a toda potencia para realizar un aterrizaje horizontal. Y no les costaria nada poner un sistema de detención de barricada que lleva hasta los STOBAR paar emergencias
https://en.wikipedia.org/wiki/Shipborne_rolling_vertical_landing
Y los UK no tienen Harriers desde hace más de 10 años
Walter, yo he leído lo de las temperaturas en medios norteamericanos. A partir de unos refrescantes 30 ºC (que no son mucho para nuestras latitudes) el F35B tiene limitaciones para aterrizar. No signofica que no pueda aterrizar, lo que significa es que lo tiene que hacer aun más ligero de peso de lo que tendría que hacerlo con menor temperatura. Eso afecta al combustible que aún tenga y a las bomba que no haya utilizado y que traiga de vuelta.
mharvey. Ud. si que es terco. La ultima clase de portaaviones convencionales ingleses, o sea, con capacidad para despegue y aterrizaje horizontal fue construido en 1953, siendo su ultimo de su clase el HMS Hermes (R12), el cual fue vendido a la India en 1986.
A partir de la puesta en servicio del HMS Invincible (R05) en 1977, todos los siguientes portaviones de Inglaterra han sido unicamente diseñados para aviones STOLV o de despegue vertical. El Harrier si podía aterrizar en casos de emergencia de forma horizontal en una cubierta de esos portaaviones, pero unicamente con la puesta de una red que lo detuviese, ya que al igual que el F-35B, carecía de un gancho de detención.
El F-35B carece de un gancho de detención debido su enorme tobera vectorial y de un paracaídas de frenado usado en otros aviones. Por lo tanto, para un F-35B, le es imposible aterrizar en una cubierta de vuelo de apenas 260 metros.
Sé que seguirá necio, pero en ningún momento hubo peligro para los civiles, puesto que, el aeropuerto de Ibiza no está circundado por viviendas y el acceso a la es directamente desde la playa…
Ostras pedrin una playa de Ibiza en junio y sin gente acaba de encontrar la piedra filosofal. Los F-35 de Noruega y creo que de Paises Bajos llevan paracaidas. Pero es que no necesitas gancho para aterrizar rodando en los clase Queen Elizabeth solo hace falta ser buen piloto los UK lo hacen y un sistema de emergencia con barrera es facil de prepara. Pero claro es mejor aterrizar en un aeropuerto civil de un pais extranjero fijate si es facil que cuando les pase eso cuando esten frente a China van aterrizar en un aeropuerto civil chino. O cuando se acerquen a Iraq Y Siria aterrizaran de emergencia en Siria o en Iran. Aterrizan en España porque España en vez de quedarse el avión por invadir el espacio aereo de España y estar de maniobras en espacio aereo español y en aguas jurisdicionales.
La cuestión es muy clara los USA le devolverian a Rusia un Tu-160 que aterrizara en el aeropuerto de Seattle y a China les devolverian un J-20 que aterrizara en la base aerea USA de Kadena en Okinawa.
Y los portaviones convencionales son los que no son de propulsión nuclear, usted se refiere a los portaviones de lanzamiento mediante catapulta y recogida mediante frenado por cable o sea CATOBAR. Si no hay catapulta pero si arresto por cable es STOBAR. El resto no son portaviones porque solo pueden operar con aviones de ataque al suelo del tipo SVTOL. Aunque portaviones de verdad solo los CATOBAR. Tanto los CATOBAR como los STOBAR tienen un sistema que es facil de colocar que es una barrera elastica para el frenado en caso de que el sistema de cable falle o el avión tenga problemas con el gacho. Con los Harrier que aterrizaban en vertical sin problema, eran nerviosos pero el motor no se paraba, no era necesario en los portaeronaves pero con los problemas de potencia en los F-35B el sistema de parada con barrera para los clase Queen Elizabeth serian buena solución.
mharvey. Y sigue con sus inventos. Hasta hoy, ningún Tu-160 ruso o J-20 chino, han puesto rueda sobre suelo gringo.
No he dicho en ningún momento que un Tu-160 o un J-20 hayan pisado suelo USA solo y si supiera leer mejor lo veria, que si los USA en la misma situación que España devolverian aeronaves que estuvieran realizando movimientos hostiles o sin permiso contra los USA.
Por cierto en el supuesto del J-20 la bases de los USA en Okinawa aunque les pesen a los USA son suelo de Japon lo pudieron recupera no sin esfuerzos a principios de los 70.
Y ya le digo yo que los USA hasta que no espiaran hasta el ultimo tornillo no lo devuelven , ya hay precedentes, y al contrario lo mismo si el F-35B aterriza en suelo de Rusia o China lo desmontan y luego igual lo devuelven. Y ese es el problema que España deberia actuar como un pais soberano sobre todo si el incidente es un pais hostil.
Obviamente no puedes rechazar ese tipo de petición y menos aún si quieres que te vean como socio OTAN medianamente fiable (A causa de Zapatero perdimos ese nivel de fiabilidad y eso tiene un coste. Me refiero al inútil e innecesario desprecio a la bandera norteamericana y a la justificada pero equivocada en las formas retirada de nuestras tropas de Iraq).
No propongo rechazar esas peticiones ni otras. Lo que propongo es que nos las cobremos, de una forma de otra (no me refiero al dinero). Si quieres mi ayuda, tú también me tienes que dar algo a cambio. Lo que no se puede ser es el tonto útil o hacer de pagafantas. (Desconozco si hemos conseguido cobrarnos algo a cambio, pues eso sería secreto. Ya dejo a cada uno que crea al respecto lo que vea conveniente, según sus preferencias políticas o según la credibilidad que para él tengan nuestros gestores lo público en general).
Victor Biden va a hablar con Sanchez en Bruselas, y los USA ahora, y eso no creo que sea por presiones de España si no de la UE y alguna llamada desde Alemania, va a estudiar la postura del Sahara Occidental. Posiblemente desmarcandose de la decisión de Trump. Y el F-35B se identifico primero como un caza Neerlandes no si por error en la torre en España.
Si eso lo hacen sin que tu «hayas hecho nada» (Pedro dixit), IMAGINATE lo que harían si dejas que su F35 se estrelle contra el mar porque le deniegas el acceso.
«No es posible el gobierno de la razón sin el gobierno de las tripas» decía Don Quijote, le faltó añadir que salvo a la hora de comer, el resto del tiempo DEBE gobernar la RAZÓN, y si me apuras, ni eso.
Me gusta la cita.
No estaría mal adquirir un avión sigiloso de quinta generación por la vía de la incautación… ja ja, no nos valdría de nada ni siquiera lo podríamos reparar. Lo suyo es pedir una compensación por la parada de actividad u otros inconvenientes. Hace bastante años un Harrier británico aterrizó de emergencia sobre un pesquero creo que canario. Tuvo que cambiar la ruta y perdió la campaña además de sufrir daños. Al final se les indemnizó si no recuerdo mal (previo regateo). Todo funciona así, compensaciones, tu me das aquí….no nos compensa llevarnos mal con los ingleses que llenan las baleares de libras esterlinas. No podemos decir que vengan a beber cerveza pero no paren si tienen una emergencia aérea…..
Fue en un carguero. Encima de una furgoneta, para ser más exactos.
Ese carguero era el «Alraigo», si no mal recuerdo, por el 85 o así. Fue un Sea harrier