El centro de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea de Israel recibe el primer F-35I Adir experimental.

El 11 de noviembre de 2020 marca el comienzo de una nueva era en el escuadrón del Centro de Pruebas de Vuelo de la IAF (FTC) – por primera vez en 14 años, un primer avión de combate de su clase equipado con capacidades de experimentación avanzadas llegará al escuadrón.

El Adir F-35I que llega, destinado a los experimentos de vuelo, enriquecerá enormemente la independencia de la IAF (Israel Air Force) para mejorar su división de aviones de quinta generación. ¿Qué es lo que hace que el avión sea tan único y cómo los pilotos de la IAF van a ampliar los límites y las capacidades de uno de los aviones más avanzados del mundo?

“Con la nueva incorporación del ‘Adir’ a las líneas de aviones experimentales del Escuadrón FTC de la Fuerza Aérea Israelí, estamos siendo testigos de un acontecimiento histórico, cuya magnitud no puede ser subestimada – una significativa piedra angular en la inauguración y desarrollo de la división F-35 de la IAF”, declaró el General de Brigada Oded Cohen, comandante de Tel-Nof AFB. “Para el personal del Escuadrón FTC – la absorción del ‘Adir’ plantea nuevos desafíos. No tengo ninguna duda de que en virtud de su habilidad y espíritu profesional sabrán, como han demostrado en el pasado, cómo desafiar los límites de las capacidades del ‘Adir’, y conducir a la IAF hacia nuevos horizontes”.

Municiones azules y blancas

Uno de los aspectos extraordinarios de la IAF es el uso de sistemas operativos y municiones israelíes en sus diversas plataformas de vuelo. En la mayoría de las adquisiciones realizadas en cooperación con los Estados Unidos, la IAF tiene la oportunidad de instalar sus propios sistemas de guerra electrónica, comunicaciones y armas, todo ello para adaptar las plataformas a las necesidades y requisitos de operaciones pertinentes.

En el caso del F-35I, la situación es más complicada: “En el programa ‘Adir’, la IAF no tiene acceso a todo, y no puede intervenir completamente en la aeronave”, describe el Teniente Coronel Y, comandante del Escuadrón FTC.

“La división ‘Adir’ está llamada a desempeñar un papel central en la futura actividad operativa de la IAF”, añade, “Por lo tanto, entendemos la necesidad de probarla y adaptar sus sistemas de armas a la realidad operativa en el campo. El F-35I experimental actuará como la principal piedra angular para adquirir nuevas capacidades de vuelo, y permitirá la instalación independiente de municiones”.

“Las nuevas armas afectan a la aeronave de diferentes maneras. Realizamos toda una serie de pruebas para certificar una capacidad, como pruebas de carga, aleteo y fluidez de liberación”, añade. “En las pruebas de carga, examinamos la durabilidad del arma y del avión mientras se realizan maniobras complejas. En las pruebas de aleteo, comprobamos los fenómenos aerodinámicos que pueden poner en peligro el avión. Mientras se prueba la fluidez de liberación, buscamos problemas en el proceso de liberación de municiones, una prueba significativa para el ‘Adir’, ya que su carga útil se libera de una bodega interna en el cuerpo del avión. Después de que el proceso de prueba se completa, somos capaces de determinar las directrices para operar con la nueva capacidad”.

Proporcionando datos

¿Qué le da al personal del escuadrón la capacidad de examinar, recibir datos y diseccionarlos para sacar conclusiones que beneficien a la IAF? Además de los departamentos de vuelo y técnico, el escuadrón FTC tiene un departamento de sistemas.

Los aviones del escuadrón están equipados con sistemas que recogen los datos que luego se utilizan para examinar los resultados de las pruebas. El departamento de sistemas se centra en la recogida y disección de los datos de los sistemas de los aviones, incluyendo la entrega de la información en tiempo real al escuadrón en tierra, donde la prueba se supervisa de cerca.

“El propósito de los sistemas es proporcionar datos que la aeronave no puede mostrar por sí misma, permitiendo así una eficaz experiencia de información y aprendizaje”, dice el comandante del Departamento de Sistemas. La mayoría de los sistemas se instalan durante la producción del avión, y el Departamento de Sistemas puede añadir otros adicionales según el tipo de prueba. “Mientras planificaba la adquisición del F-35I experimental, la IAF comenzó a establecer el tipo de prueba que se llevaría a cabo. En consecuencia, durante la producción se asimilaron los sistemas apropiados”.

En un futuro próximo, paralelamente a la integración de la aeronave, equipos estadounidenses de Lockheed Martin llegarán al escuadrón para entregar instrucciones sobre el sistema a su personal. “El ‘Adir’ habla un idioma diferente, uno con el que debemos conectarnos y aprender a entender”, menciona el Mayor Manny, añadiendo: “La IAF sabe cómo operar el ‘Adir’, pero todavía no sabe cómo operar un modelo experimental. Necesitamos recibir el conocimiento pertinente para operar la aeronave y volarla antes del proceso de prueba”.

Un nuevo hogar

Desde la decisión de la IAF de integrar la aeronave “Adir”, el escuadrón y la base aérea de Tel Nof han cambiado de forma bastante dramática. “Los cambios se refieren a varios aspectos”, explica el Oficial Técnico del escuadrón que recientemente completó su función. “El primero es la infraestructura. Había dos opciones en cuanto a dónde se mantendrán las aeronaves: el escuadrón FTC y la base aérea de Nevatim. Cuando nuestro escuadrón fue elegido, nuestro personal comenzó a construir la infraestructura adecuada. La línea de vuelo del escuadrón fue sometida a una revisión sustancial y fue convertida para acomodar aviones de 5ª generación”.

Sin la fuerza de trabajo necesaria, el escuadrón no puede mantener y operar la aeronave lo mejor posible. “Todo el escuadrón se fortaleció considerablemente”, continuó el Mayor. “Se necesitan profesionales – pilotos certificados en F-35, ingenieros de pruebas, especialistas en equipos y técnicos. El año pasado, dos pilotos de F-35I operativos se incorporaron al Centro de Pruebas en Vuelo y en la actualidad se están capacitando para convertirse en pilotos de pruebas”.

La línea de vuelo de la FTC opera todos los aviones de combate de la IAF y el departamento técnico debe mantenerlos regular y minuciosamente. “La quinta generación de aviones difiere del resto de los aviones de la FTC. En consecuencia, todo el personal técnico de ‘Adir’ ha recibido una serie de formación sobre los F-35I designados para maximizar su independencia antes de la llegada del avión. La integración de ‘Adir’ añade una capa de complejidad a la rutina del departamento, ya que el mantenimiento de los F-35I también es diferente. La llegada de la aeronave constituye un hito significativo tanto para el escuadrón como para el departamento técnico”.

Un avión de combate hecho a medida

¿Por qué exactamente este modelo experimental F-35I es el primero de su tipo en el mundo? “Hasta la fecha, los únicos modelos experimentales de F-35 fabricados fueron aviones de prueba aeromecánica de capacidad operativa limitada o modelos de prueba destinados a examinar sistemas específicos. El modelo ‘Adir’ que llega tiene capacidades avanzadas de pruebas aeromecánicas y capacidades operativas completas. Al igual que otros aviones de prueba equipados en la FTC, podríamos, si fuera necesario, convertir el modelo en uno de carácter operativo”.

“El modelo ‘Adir’ de prueba es el primero que se fabrica en los Estados Unidos, a petición nuestra. Ahora, es probable que produzcan para sí mismos aviones adicionales basados en el modelo actual”, detallaba el Tte. Cnel. Y. “Tan pronto como estemos totalmente preparados, podremos hacer avanzar la División ‘Adir’ y sus capacidades”.

Israeli Air Force

One thought on “El centro de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea de Israel recibe el primer F-35I Adir experimental.

  • el 13 noviembre, 2020 a las 14:02
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    Los Adir ya se han utilizado en multiples escenarios, con muy buenos resultados. Han sido transformados a gusto del cliente. bravo por Israel.

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