El demostrador tecnológico Airbus C295 de Clean Sky 2 realiza su vuelo inaugural.
El Banco de Pruebas de Vuelo 2 (FTB2) del Airbus C295 ha realizado con éxito su vuelo inaugural desde la Línea de Montaje Final de Sevilla. El avión inicia ahora una campaña de vuelo con el objetivo de probar la nueva ala semimórfica, el nuevo sistema de control de vuelo asequible, así como una antena SatCom incrustada dentro del fuselaje del avión.
«El primer vuelo del C295 FTB2 es un hito clave que representa un importante paso adelante en el programa, tras la exitosa integración de las nuevas aeroestructuras, el encendido y las pruebas en tierra. Hace unos años este programa era sólo un sueño de un futuro más sostenible para la aviación. Hoy estamos en la fase final y por fin lo hemos hecho volar», ha dicho Francisco Javier Sánchez Segura, vicepresidente Ejecutivo de Ingeniería de Airbus Defence and Space.
Basado en el Airbus C295, el Banco de Pruebas de Vuelo 2 es un demostrador en vuelo del programa europeo Clean Sky 2 (CS2) y del programa de investigación e innovación Horizonte 2020 de la UE, donde se prueban las tecnologías relacionadas con el futuro avión regional multimisión de CS2.
Las modificaciones incluyen nuevos materiales y tecnologías diseñadas para lograr una reducción de las emisiones de ruido, CO₂ y NOx. Con estas tecnologías aplicadas en una futura configuración regional multimisión, se puede conseguir una reducción de hasta el 43% de CO₂ y el 70% de NOx en una misión típica de Búsqueda y Rescate de 400 millas náuticas, así como un 45% menos de ruido durante el despegue.
Las principales modificaciones del avión son una nueva ala semimórfica de alta eficiencia, nuevos winglets dinámicos y una antena SATCOM de panel plano integrada en la parte superior del fuselaje. Además, los innovadores mandos de vuelo para las superficies de control primarias, incluidos los alerones, los flaps y las lengüetas de los flaps con una aerodinámica mejorada, son capaces de ajustarse en vuelo y contribuyen a un sistema de alta sustentación más eficiente.
El nuevo sistema de control de vuelo aprovecha los sistemas de control digital para optimizar la forma aerodinámica del ala en vuelo, mientras que un nuevo flap multifuncional ha sido completamente rediseñado e incluye pestañas de flap en el borde de fuga controladas por actuadores electromecánicos.
Pero las ventajas también se extienden al proceso de fabricación, sobre todo con el uso de materiales avanzados y la fabricación que va desde el uso de Scalmalloy y la fabricación aditiva, hasta un nuevo método de montaje para las aeroestructuras del ala. Se ha utilizado un método de ensamblaje de una sola vez para el nuevo winglet y la lengüeta del winglet de material compuesto, pasando del método convencional de costillas a una caja de torsión integrada de varias piezas. Por último, se han utilizado métodos sin plantilla para el montaje de los flaps y los alerones.
Como resultado, el C295 FTB2 aporta mejoras no sólo en los aspectos puramente operativos del avión, sino que contribuye a introducir nuevas mejoras en el proceso de diseño y fabricación.
Airbus Defence
Una gran noticia. Espero que se vendan muchos mas C295 y se desarrollen nuevas versiones.
¿No seria interesante una variante de este tipo para vigilancia maritima?…o puestos a soñar con radar tipo hawkeye ?
Ya habia un prototipo con un radar AEW tipo plato como los E-2 y E-3 y con esta nueva versión más eficiente pues mejores prestaciones que ya mejoraron del modelo M al W con los Wnglets y ahora con el rediseño de las alas y demas mejoras todavia mejor.
Y si se piden los Persuader supongo que ya irian con estas nuevas mejoras, salvo que se usen aeronaves de segunda mano.
Se está estudiando, se llama C-295 Persuader, y dado que no hay dinero para comprar P-8 antisubmarinos posiblemente España acabe comprando algunos de estos Persuader para patrulla marítima…lo malo es que no tienen mucho alcance…
No tiene mucho menos tiempo de patrulla el C-295 Persuader que el P-8 y para España te sobra.
la epoca de los P-3 y de 12-18 horas de patrulla que se podian meter son historia.
¿Sería rentable hacer una versión, más comercial, y competir, al ATR 72, en pistas cortas y mal estado de África, Asia O Sudamérica, un gran mercado, no sólo militar,?
Si no lo has hecho es que o bien no tienes pedidos o te lo cubren otros aparatos el CN-235 si se vendio en el plano civil. Hay que tener en cuenta que el 50% del ATR-72 lo hace EADS. Que es quien fabrica el C-295
Con los cambios y la politica de menos contaminación igual puedes empezar a colocar unidades pero estos aviones suelen funcionar mas en los vuelos entre islas o para Africa. En Asia y en todo el continente americano tienes pistas de sobra para vuelos comerciales.
Pues no lo parece Francisco, ya hubo un cn235 civil y fue un desastre y se pensó un C3000 pero se dejo porque por lo visto había mas aviones que mercado,. y desde mi punto de vista este si podría haber sido un buen avion ASW, AEW incluso ECM.
Fue un desastre?? Pues Binter Canarias y Binter Mediterráneo anda que no lo han usado!!
Pues asi tengo entendido, se compraron para Binter y al poco hubo un accidente en Almeria, culpa del piloto no del avión, pero tal como somos en este país, de ahí se preparo la de San Quintin «que eran aviones militares» ruidosos y poco cómodos y se cambiaron creo que precisamente por el ATR 72.
Habiendo volado en los CN235 de Binter Canarias, te corroboro, que como avion civil era una castaña, bodega de carga pequeña improvisada en la rampa trasera, pequeño, ruidoso…..el ATR42 hace mejor esa tarea. De hecho cuando Binter Canarias, fue comprada a Iberia por capital privado, lo primero que se hizo fue quitar los CN y ampliar la flota de ATR72, llegando a los 20 que tiene actualmente para vuelos regionales y unos pocos internacionales (Cabo Verde, Marruecos, Madeira, Dakar…), junto a los Bombardier CRJ200 que estan comprando actualmente exclusivamentes para vuelos internacionales Europa y otros detinos en Africa..
Me corrijo, los CRJ200 eran de alquiler, las compras son de Embraer E-195