El destructor HMS Diamond se retira del despliegue del HMS Queen Elizabeth por problemas en sus motores.

En la mañana de hoy se ha conocido que uno de los dos destructores Tipo 45 que acompañan al Carrier Strike Group, el HMS Diamond, ha sufrido una avería y permanece en un puerto del Mediterráneo, sin haber transitado por el Canal de Suez con el resto de los buques.

El HMS Diamond visitó Alejandría en Egipto a finales de junio antes de llegar a Larnaca, Chipre. Zarpó el 5 de julio, pero no se unió al CSG que pasó por el canal el 7 de julio. Posteriormente, el Diamond atracó en el muelle de la OTAN en Augusta (Sicilia), aunque es posible que la reparación se lleve a cabo en un puerto más adecuado.

Un portavoz de la Royal Navy ha informado que “el HMS Diamond ha experimentado algunos problemas técnicos y se ha separado del Grupo de Tarea para su mantenimiento, inspección y cualquier reparación necesaria. Se espera que se reincorpore al grupo de trabajo”. Fuentes no oficiales sugieren que ha sufrido un fallo en el motor de la turbina de gas WR21 y que la unidad podría tener que ser reemplazada.

El CSG en dirección sur a través del Canal de Suez, visibles son USS The Sullivans, RFA Fort Victoria, HMS Defender, RFA Tidespring y HMS Kent. Delante de ellos estaba el HMS Queen Elizabeth con el HNLMS Evertsen, que recibió el honor de ser el barco líder. El HMS Richmond acompañó al submarino de la clase Astute unas horas antes.

Aunque ha habido problemas bien documentados con el diseño del WR21, los GT tienen la ventaja de que el compresor y la unidad de turbina de potencia en el corazón del motor están diseñados para ser retirados y reemplazados con relativa facilidad utilizando rutas de acceso designadas. Los buques de la RN han llevado a cabo muchos cambios de GT en el pasado mientras estaban desplegados en puertos de ultramar y el proceso puede durar algunas semanas. Hay equipos que incluyen a Rolls Royce, BAE Systems y personal de la RN que pueden ser enviados por avión para prestar apoyo de ingeniería cuando se les solicite. (Los ingenieros a bordo del HMS Invincible llegaron a cambiar dos turbinas de gas mientras estaban en el mar tras el conflicto de las Malvinas).

Anteriormente, el HMS Diamond sufrió una importante avería en el Mediterráneo en noviembre de 2017 y tuvo que abandonar un despliegue previsto de 9 meses. Esto fue el resultado de un problema con el eje de la hélice que finalmente fue rectificado en dique seco en Portsmouth. Suponiendo que el defecto actual sea un fallo de motor no relacionado, esto puede ser remediado sin necesidad de dique seco.

La RN señala en su declaración que “los buques entrarán y saldrán del Grupo de Ataque en diferentes etapas del despliegue” y la ausencia del HMS Diamond no tendrá un impacto significativo en las operaciones por ahora. El CSG ya cuenta con el HMS Defender, el USS The Sullivans y el HNLMS Evertsen, que proporcionan defensa aérea, y buques de guerra de otras naciones aliadas también se unirán al grupo por períodos cortos.

Para la fase más exigente del despliegue en el Mar de China Meridional, el COMUKCSG probablemente estaría más preocupado por la ausencia de un Tipo 45. La RN parece confiar en que el Diamond podrá ser reparado, pero en el improbable caso de que el buque no pueda ser devuelto a su nivel operativo, el HMS Dragon es el Type 45 que queda en activo y podría ser “desplegado” en caso extremo.

La Royal Navy sigue sufriendo el legado de la selección de motores realizada para sus destructores hace dos décadas. La solución a corto y medio plazo, el Plan de Mejora de Equipos (EIP), ha permitido a los Type 45 operar eficazmente en todo el mundo durante muchos años con algunas restricciones. Cabe destacar que la BBC informó que el HMS Defender estuvo haciendo 30 nudos durante algún tiempo en el calor del verano del Mar Negro durante la reciente interacción con los rusos frente a Crimea.

El paquete de mejora de la potencia (PIP) para solucionar finalmente los problemas de propulsión del Tipo 45 comenzó la fase de ingeniería en mayo de 2020, cuando el HMS Dauntless llegó a Cammell Laird. Este proyecto de “6 meses” se encuentra ahora en su 14º mes. Los nuevos motores se instalaron con relativa rapidez en noviembre de 2020. El COVID no ha ayudado, pero el proceso de integración está resultando claramente más difícil de lo previsto. Una vez que se haya completado y probado el trabajo en el Dauntless, el progreso con los buques posteriores, empezando por el HMS Daring, debería ser más rápido. Al igual que las actualizaciones de los motores PGMU de las fragatas Tipo 23 (sólo se ha completado el HMS Richmond), el PIP del Tipo 45 ha sido demasiado lento y ha supuesto un riesgo evitable para el despliegue del CSG21.

Navy Lookout

9 thoughts on “El destructor HMS Diamond se retira del despliegue del HMS Queen Elizabeth por problemas en sus motores.

  • el 14 julio, 2021 a las 13:45
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    Britt shit. Se les cae el chiringuito a pedazos.

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  • el 14 julio, 2021 a las 13:45
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    En sus destructores, en sus portaviones, en sus submarinos…

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  • el 14 julio, 2021 a las 15:19
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    Si fuera uno de nuestros barcos, ya seria una chatarra, mal diseñada y peor mantenida, pero como es una chatarra british, nadie dira nada

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    • el 14 julio, 2021 a las 18:58
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      Amen. Es que algunos de este país que los demás mean colonia.

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  • el 14 julio, 2021 a las 17:15
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    Cuando ya no tienes corsarios que rapiñan por todo el mundo, se muestra que no tienes una buena industria y que todo ha venido de “robar al prójimo” como siguen haciendo sus hijos.

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  • el 14 julio, 2021 a las 18:22
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    Como está la marina de su graciosa majestad,justo para tocarle las narices a Rusia.

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  • el 14 julio, 2021 a las 18:36
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    Otro palo para la Royal Navy…cuanto me alegro, vaya despliegue del grupo de combate Queen Elizabeth, no sé qué será lo próximo pero yo creo que estos se dejan algún destructor más por el camino, sino es el buque insignia.
    Y este grupo de combate es un ejemplo de la nueva supremacía anglo!? pues como los cojan los chinos por banda y no te digo los rusos, no dejan ni los huesos.

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  • el 16 julio, 2021 a las 16:16
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    Pues el Galicia tuvo que regresar hace poco por lo mismo, y ya no te digo el L61 que está más en puerto arreglando los azipods que en el Mar. Dicho esto, los motores de los barcos piratas no dan más que problemas, por algo los italianos se están llevando el gato al agua cun sus Fremm por medio mundo.

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