El diseño de las fragatas FREMM de Fincantieri aumenta para el concurso FFG (X) de EE.UU.

Para cumplir con los estándares de supervivencia de la Marina de Estados Unidos el diseño de la fragata FREMM ha tenido que ir al gimnasio y acumular cientos de miles de kilos de músculo en busca de ganar la competencia FFG (X) de la Marina.

Los barcos de la Armada estadounidense están construidos como linebackers (apoyadores): capaces de recibir golpes y permanecer en el juego. Pero eso solo llega a costa de acero extra. Y en el caso del FREMM del astillero naval italiano Fincantieri, significaba añadir cientos de toneladas de acero, dijo el almirante retirado Rick Hunt, ex jefe de la Fuerza Naval de Superficie del Pacífico que ahora trabaja para la compañía italiana.

“Al igual que todos los competidores, realizamos reuniones mensuales de intercambio técnico con el gobierno para asegurarnos de que cumplimos con el mayor detalle posible en el diseño y la construcción detallados. Una de las cosas que la Armada no iba a ceder, y estuvimos de acuerdo, fue la dureza de la nave. Así que añadimos unas 300 toneladas de acero en el diseño del FREMM”.

Llevar el barco a los altos estándares de resistencia del Comando de Sistemas Navales siempre fue una conclusión inevitable para esta competencia, pero aprovechar todo lo que el acero lleva a elegir en el diseño, especialmente cuando la Marina está haciendo todo lo posible para conseguir una fragata altamente capaz por menos de 1.000 millones de dólares.

La FREMM de Fincantieri compite junto a otras tres ofertas: General Dynamics Bath Iron Works y la variante F-100 de Navantia, que equivale aproximadamente a un pequeño destructor de clase Arleigh Burke; una versión modificada y actualizada del National Security Cutter de Huntington Ingalls Industries; y la versión de fragata de Austal USA de su buque de combate litoral de clase Independencia con casco de aluminio.

La versión de Lockheed Martin del FFG (X), una variante de doble torre de su LCS de clase Freedom, fue retirada de la competencia en mayo.

En cuanto al FREMM, el peso extra se come parte del espacio extra en el barco, su amplitud es una de las características que definen la plataforma.

Lo que no se ha comprometido ha sido la modularidad de la nave, que crea rutas para que los equipos principales entren y salgan del casco, de modo que sustituir, por ejemplo, los principales componentes del motor o la computadora no requiera hacer un agujero en la nave, dijo Hunt.

Los compartimentos de atraque son también los mismos: camarotes de cuatro a seis personas con duchas privadas para cada camarote.

En general, el diseño en el que están trabajando es quizás menos espacioso que el de su homólogo europeo, pero mantiene una gran cantidad de espacio extra y capacidad para actualizaciones del sistema de potencia y propulsión en futuros bloques FFG (X) o con actualizaciones de modernización, explicó Hunt.

Fragata FREMM Alpino (F-594) en Baltimore

Por ejemplo, FREMM tiene la capacidad adicional para apoyar un papel de comandante de guerra aérea, añadió Hunt, y podría, con energía eléctrica adicional, apoyar un conjunto de módulos de 37 radares más grandes en lugar del conjunto de nueve RMA que está en los requisitos de la FFG (X).

Defense News

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