El F-16 voló por primera vez hace 47 años, y la Fuerza Aérea podría mantenerlo en vuelo por problemas con el F-35.
El 2 de febrero se cumplieron 47 años del primer vuelo oficial de prueba del F-16 Fighting Falcon.
Diseñado por General Dynamics en la década de 1970, el Falcon -o el Viper, como lo conocen común y cariñosamente sus pilotos estadounidenses- se convirtió rápidamente en uno de los mejores aviones de combate de la historia.
Su ligereza, su potente motor y su innovadora electrónica le dieron una ventaja sobre casi todos sus adversarios contemporáneos. Su fuselaje modular resultó ser tan adaptable que se han fabricado más de una docena de versiones diferentes del caza desde su primer vuelo.
Desde 1974 se han fabricado unos 4.600 F-16, que actualmente están en servicio en 26 países.
La “mafia luchadora”
El F-16 surgió como resultado de las peticiones de un grupo conocido como la «mafia de los cazas», un grupo de oficiales de las Fuerzas Aéreas y analistas civiles de defensa que no estaban satisfechos con el rendimiento del F-4 Phantom II en Vietnam, y creían que el énfasis de las Fuerzas Aéreas en cazas más grandes y pesados armados sólo con misiles era un error.
Lo que se necesitaba, según ellos, era un avión de combate rentable que fuera pequeño, ligero, rápido y muy maniobrable. La necesidad de un caza más barato y ligero creció cuando se hicieron evidentes los costes operativos del nuevo F-15.
En 1969, tras una intensa campaña de presión, el grupo logró obtener financiación para el programa de cazas ligeros. En 1974, se mostraron a las Fuerzas Aéreas dos prototipos de dos empresas: el YF-16 de General Dynamics y el YF-17 de Northrop Grumman.
El YF-16 fue seleccionado como ganador en 1975, aunque el YF-17 acabaría entrando en servicio en la Marina y el Cuerpo de Marines como F/A-18. En 1980, los F-16 estaban en servicio en las Fuerzas Aéreas de EE.UU., así como en los miembros de la OTAN Bélgica, Dinamarca, Países Bajos y Noruega.
Un diseño moderno
El Falcon contaba con una serie de nuevas tecnologías y sistemas que lo situaban por encima de sus competidores. Su motor podía llevarle al doble de la velocidad del sonido, y las alas delta recortadas le daban una increíble maniobrabilidad, incluyendo la capacidad de realizar giros de 9g – el primer caza estadounidense en hacerlo.
La capota de burbuja ofrecía al piloto una visión sin obstáculos hacia delante y hacia arriba y una mejor visión lateral y trasera. El ángulo del respaldo de la cabina, fijado en 30 grados en lugar de los 13 habituales, aumentaba la comodidad del piloto y la tolerancia a la fuerza de gravedad, lo que permitía realizar giros y maniobras de alta gravedad.
El F-16 fue el primer avión de producción que sustituyó los controles de vuelo manuales por un sistema digital «fly-by-wire», lo que aumentó el tiempo de respuesta y el control del piloto. También incorporaba controles laterales con una configuración de acelerador y palanca de mando, lo que mejoraba la ergonomía y permitía al piloto volar y realizar varias funciones al mismo tiempo.
Los nuevos sistemas de radar y la electrónica, como la pantalla simultánea montada en la cabeza y la pantalla de visualización, permitían a los pilotos rastrear y atacar a los aviones enemigos de forma rápida y eficaz con su gran arsenal: hasta 17.000 libras (7.711 kg) de misiles aire-aire y bombas montadas en 11 puntos duros, así como un cañón rotativo Vulcan de 20 mm.
Un largo historial de servicio
El F-16 debutó en combate con las Fuerzas Aéreas israelíes, derribando un par de helicópteros Mi-8 sirios en abril de 1981 y un MiG-21 en julio de ese año.
El 7 de junio de 1981, los israelíes demostraron que el F-16 podía realizar ataques aéreos, cuando, durante la Operación Ópera, destruyeron el reactor nuclear iraquí de Osirak, que estaba inacabado. En un enfrentamiento en 1982, durante la guerra civil libanesa, los F-16 israelíes derribaron 44 aviones sirios, 11 más que los F-15 israelíes que participaron en la batalla.
El F-16 entró en combate por primera vez en el servicio estadounidense durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991, cuando 249 F-16 de la Fuerza Aérea volaron más de 13.000 salidas, más que cualquier otro avión durante la campaña. Sólo se perdieron siete, tres por fuego enemigo.
Las misiones de la Tormenta del Desierto consistieron principalmente en ataques aéreos, pero los F-16 estadounidenses consiguieron sus primeras muertes aire-aire durante la posterior Operación Southern Watch, derribando un MiG-25 en diciembre de 1992 y un MiG-23 en enero de 1993.
Los F-16 estadounidenses han entrado en acción en Yugoslavia, Afganistán, Irak y Libia. Los F-16 en servicio con otros países han volado en misiones de combate sobre Líbano, Pakistán, Siria, Venezuela y Yemen.
Los F-16 también se ven con regularidad sobre el Báltico y el Mar Negro como parte de las operaciones de policía aérea de la OTAN y sobre el Estrecho de Taiwán, donde Taiwán envía regularmente sus F-16 para interceptar aviones militares chinos.
Futuros cazas
Las Fuerzas Aéreas de EE.UU. tienen unos 1.300 F-16 en servicio, y el avión sigue siendo muy querido por sus pilotos.
Las Fuerzas Aéreas tenían previsto retirar sus F-16 en 2025, pero las limitaciones presupuestarias y la lentitud en la entrega de su pretendido sustituto, el F-35, obligaron al servicio a iniciar un Programa de Extensión de la Vida Útil de sus F-16, lo que permite que los cazas vuelen al menos hasta 2048.
Al parecer, la Fuerza Aérea está interesada en comprar F-16 nuevos, ya que tanto los F-16 como los F-15EX figuraban en la solicitud de presupuesto del servicio para el año fiscal 2023. Estos serían los primeros F-16 nuevos que entrarían en servicio en Estados Unidos desde 2005.
Los F-16 se siguen construyendo para clientes internacionales, y «ese sistema tiene unas maravillosas capacidades mejoradas en las que vale la pena pensar como parte de nuestra solución de capacidad», dijo Will Roper, ex secretario adjunto de la Fuerza Aérea para adquisiciones, a Aviation Week en enero.
No se sabe qué tipo de F-16 podría comprar la Fuerza Aérea. La versión más avanzada en servicio activo, el F-16E/F Block 60 «Desert Falcon», es volado por la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos.
Lockheed Martin, que compró General Dynamics en 1993, ha desarrollado el Bloque 70/72, el F-16 de producción más reciente, que cuenta con grandes depósitos de combustible externos y una nueva y avanzada aviónica, especialmente el radar APG-83 Active Electronically Scanned Array (AESA), y el Sistema Automático de Evitación de Colisiones con el Terreno, que ya ha salvado a pilotos.
Lockheed también ha desarrollado el F-16V, su última y más avanzada configuración de actualización, que han adquirido varios países, entre ellos Taiwán.
Benjamin Brimelow
El F-16 no llego a su ultima version (F-16V) porque no tenia problemas. Cada nueva letra de version, cada nuevo numero de block esta relatando problemas previos. Tener problemas es parte del ciclo de vida de cualquier artefacto.
Por cierto, un F16V o Z si quieres no tiene mucha esperanza de vida a manos de un F-35 con «problemas».
No tienes ni idea confundes mejoras en un proyecto con problemas de diseño, construcción e implementación.
Las versiones reales del F-16 en casi 50 años son pasar del A-C-E y V vamos 4 versiones en 50 años no es nada ya que esta ultima versión le quedan unos cuantos años en producción. Y un F-16 se come por los pies a un F-35 en lo unico que el otro avión de la Lockheed es superior es para eliminar sistemas SAM de ultima generación S-400 vamos que los tienen 4 paises y hay 100 baterias en todo el mundo y eso las versione A y C la B no tiene esa capacidad paar eliminar baterias SAM.
mharvey, ¿cómo es que el F35 es superior para eliminar SAM si, como tú dices, no puede transportar en su bahía misiles antiradiación? ¿Con qué los elimina?
Quiero decir que sí, que a priori el F35 con su furtividad y guerra electrónica está mejor preparado que cualquier otro avión para eliminar SAM. Pero por eso me desconcierta que no lleve misiles HARM en la bahía. ¿Cómo lo hace?
El F-35B no les caben misiles HARM a los A y C si le les van a meter misiles ARM los AGM-88G pero en la versión B va externo para el B tendrian que tirar de JDAM o esperar a los SPEAR EW en desarrollo. Pero el AGM-88G esta en los vuelos de prueba le quedan un par de años al igual que el Spear EW, este si entraria en la bodega del modelo B, y una variante del JSM con buscador pasivo radar y IR .
Pero en la actualidad tienen que tirar de bombas guiadas porque misiles ARM internos no llevan.
Existe un gran interés por la complementación del JASSM-ER como del LRASM, y Lockheed Martin está trabajando para garantizar la construcción y producción de nuevas armas. Lockheed Martin Missiles and Fire Control y Lockheed Martin Aeronautics están completando acciones clave para proporcionar a estos nuevos cazas mayores capacidades en plazos acelerados » Actualmente estamos invirtiendo en esfuerzos de integración del F-35 para JASSM-ER en áreas como la transformación digital de elementos de activos de fábricas inteligentes. Además, se han completado las comprobaciones de ajuste iniciales para LRASM en el F-35. Los esfuerzos de integración planificados continuarán todo el 2021 «. Fb2021 N&AN
Update»La posible integración de LRASM a bordo del F-35 fue informada por primera vez por el Vicealmirante del Oficial Ejecutivo del Programa Joint Strike Fighter. Mat Winter en Air Force Mag en diciembre de 2018. Para que conste, Noruega, Australia y Japón ya están adquiriendo el Joint Strike Missile (JSM) de Kongsberg para su flota de F-35. Basado en el misil de ataque naval (NSM), el JSM fue diseñado específicamente para encajar internamente, dentro de las bahías de armas del caza furtivo. Sin embargo, ofrece un alcance más corto en comparación con LRASM. Lockheed Martin confirmó que LRASM se montaria de manera externa. El LRASM ya está integrado con los EE. UU. Air Force’s B-1B y U.S. Navy F / A-18 Super Hornet, y pronto se integrará con el P-8A Poseidon. Parece que el F-35 Lightning II se convertirá en el cuarto avión capaz de lanzar el misil antibuque de próxima generación»Fb2021 N&AN
2021 : »El AGM-88G AARGM-ER el nuevo y avanzado misil antirradar construido por EE. UU. La instalación del AARGM-ER en la versión de la Fuerza Aérea del F-35 permitirá a la aeronave unirse al avión de guerra electrónica EA-18G Growler de la Armada para llevar a cabo misiones de supresión de radar de defensa aérea. El AARGM-ER reemplaza el motor y la cola del cohete del misil para aumentar su alcance, mientras mantiene los sensores y la electrónica del AARGM-88E, que se está actualizando en un proyecto separado. El misil proporcionará a la Marina y a la Infantería de Marina de EEUU, la fuerza aérea italiana y ahora a la Air Force con un sistema de armas para atacar y destruir las defensas aéreas enemigas y objetivos móviles de tiempo crítico. El AARGM también tiene una guía precisa del sistema de posicionamiento global (GPS) / sistema de navegación inercial (INS) y conectividad centrada en la red»
Lo mejor del programa Joint Strike Fighter, son las continuas actualizaciones e implementaciones : »Un nuevo misil secreto de largo alcance denominado AIM-260 Joint Advanced Tactical Missile (JATM), debería complementar el AIM-120 AMRAAM. Además, se está desarrollando un nuevo misil antirradiación conocido como misil antirradiación avanzado de alcance extendido guiado (AARGM-ER). Se afirma que el AIM-260 podría volar más rápido que Mach 5 con un alcance de más de 200 km (más de 124 millas). (La última variante AIM-120D AMRAAM tiene un alcance de alrededor de 160 km, o más de 84 millas). El riel Sidekick está destinado a soportar el pequeño peso extra del misil aire-aire AIM-120 de 150,7 kg (332 libras) sin añadir resistencia adicional ni comprometer las características de sigilo exterior, ya que el bastidor de misiles adicional ocupa parte de la munición de ataque directo ( JDAM) el espacio de cavidad de montaje de bomba GPS» 2021
Tu tambien? los felicito hacen una bonita pareja XD
Además hay que tomar en cuenta las capacidades de sigilo del F-35 que no tienen precedentes en la aviación de combate táctico. Un diseño de fuselaje integrado, materiales avanzados y otras características hacen que el F-35 sea virtualmente indetectable para el radar enemigo. El extenso análisis y la prueba de vuelo de la capacidad de supervivencia del F-35 con su combinación de sigilo, sensores avanzados, fusión de datos, contramedidas sofisticadas y ataque electrónico demuestran de manera concluyente sus ventajas superiores sobre los cazas tradicionales.Cuando se trata de tener un “estratega” para la fuerza de ataque conjunto de la coalición, el F-35 interoperable es claramente el avión para el papel de liderazgo. El F-35 está diseñado para compartir todo lo que puede ver con otras aeronaves y centros de operaciones para ampliar el conocimiento de la situación en toda la red de aeronaves. Los F-35 pueden admitir aeronaves convencionales, así como otros F-35, para lograr el éxito y la supervivencia de la misión utilizando una combinación de sigilo, ataque electrónico, intercambio de información y otras medidas.
Dedicate a la costura o hacer manualidades que de aviones sabes como yo de mecanica de trenes XD
Muchas veces, tal y como indicaban las fuentes militares consultadas y como refleja el Frankfurten Allgemeine para el caso alemán, la solución pasa por “canibalizar” otros aparatos Eurofighter en espera de piezas.Es decir, que en caso de ser necesaria la sustitución de una pieza para poder volar un aparato, se procede a extraerla de otro que está averiado y paralizado.En Austria, una información reciente de sobre el estado de su flota de Eurofighter, en la que se especificaba que tan sólo tres de sus quince aparatos se encontraba disponible para volar. Las conclusiones del artículo de ‘Medium.com’ son que Austria no puede permitirse estos aviones por su coste de mantenimiento.Los Eurofighter austriacos también han sufrido problemas mecánicos en las últimas semanas. Tal y como reflejaba el diario ‘Der Standart’, hace poco se produjo un aterrizaje de emergencia de un Eurofighter en la pista de Innsbruck (Austria) por un fallo en una válvula, que provocó que se encendiera el piloto de alarma del motor.2014E.C
Según un informe de “Spiegel”, la Bundeswehr tiene enormes problemas con la preparación operativa de sus aviones de combate tipo “Eurofighter”. Debido a las dificultades técnicas con el sistema de autoprotección, solo alrededor de diez aviones están listos para misiones reales. Debido a que la Fuerza Aérea solo tiene pequeñas existencias de armamento para el «Eurofighter», solo cuatro aviones podrían usarse actualmente para misiones reales, informa la revista de noticias, citando cálculos internos de la Fuerza Aérea. La Bundeswehr tiene un total de 128 aviones de combate Eurofighter, de los cuales un promedio de 39 solo estaban operativos el año pasado, dijo un portavoz de la Bundeswehr.El defecto se refiere a un sistema que reconoce ataques o aviones enemigos y debe advertir a los pilotos. Sin este sistema, el Eurofighter no estaría preparado para misiones reales. Un portavoz de la Bundeswehr confirmó al periódico los nuevos problemas técnicos y estaba trabajando a fondo en una solución. 2017 D.S
»Otra novedad del F-35 es la bomba de diámetro pequeño Raytheon® Stormbreaker ™ GBU-53 / B. El GBU-53 tiene un alcance de 69 millas (110 KM) contra objetivos estacionarios y 45 millas (72 KM) contra objetivos en movimiento usando una ojiva de 109 libras y cuesta alrededor de FY2021 $ 195,000 cada uno, una fracción en comparación con algunos de los más grandes. bombas inteligentes más caras. «Tanto el avión F-35B como el C fueron diseñados para poder transportar hasta 24 armas de Bombas de Diámetro Pequeño II (SDB II) [Raytheon® Stormbreaker ™ GBU-53 / B]. Ocho (8) armas, para transporte interno, serán aprobadas para su uso bajo el programa del Bloque 4. La aeronave puede llevar 16 armas adicionales externamente en los cuatro pilones de las alas … requisitos operativos pendientes, según las necesidades de los servicios «2021 N.N
Armas que puede llevar cualquier avión incluidos aviones de entrenamiento de helice .
»La posesión de capacidades operativas eficientes, esenciales para la preservación de la libertad de acción de los ejércitos franceses, así como el control de los costos, en particular de los costos de propiedad, serán criterios de evaluación fundamentales que deberán pesar tanto como el otras consideraciones ”, según el Ministerio de las Fuerzas Armadas. Así que sería difícil entender si en 2028 los ejércitos franceses no estan aún equipados con equipos tan eficientes como los que hay ahora mismo disponibles en el mercado. Como recordatorio, de acuerdo con la Ley de Planificación Militar (LPM) 2019-25, la Fuerza Aérea francesa debe tener “6 sistemas Eurodrone”, cada uno compuesto por tres vectores aéreos, así como dos estaciones terrestres para el 2025. Sin embargo, la American General Atomics , quien diseñó el MQ-9 Reaper de la Fuerza Aérea, está al acecho. Su director para Europa, Christophe Fontaine, ha confirmado que ofrecerá a Francia, ya en 2023, el dron EuroGuardian, por «la mitad del coste del Eurodrone. «Sólo la cabina y la plataforma serían de diseño americano, los sensores, los dispositivos de encriptación y los enlaces podrían ser franceses «. 2020L.M
A ver, el F-35 tiene algunos detractores, pero es lo mejor que hay. Se critica muchos aspectos, muchas veces con poco fundamento, sobre todo sus capacidades y problemas, el precio y la dependencia de EEUU, pero lo objetivo que se trata del avión más avanzado de esta época. Es cierto que ha tenido muchos problemas en su desarrollo, pero ha sido producto de la cantidad de sistemas y tecnología vanguardista que incorpora.El F-35 representa un salto cuántico en la capacidad de dominación del aire con mayor letalidad y capacidad de supervivencia en entornos hostiles y anti-acceso al espacio aéreo.El F-35 combina características de combate de quinta generación (sigilo avanzado, aviónica integrada, fusión de sensores y soporte logístico superior) con el paquete de sensores integrados más poderoso y completo de todos los aviones de combate de la historia. El sigilo avanzado del F-35 permite a los pilotos penetrar en áreas sin ser detectado por radares que los cazas antiguos no pueden evadir.
a Vos quien te paga para ser Tan fan de lo Yankee?, aburris hermano, el F 35 es un fracaso y por más cosas que digas ya nadie se lo cree, será otra estafa como el f-104 widowmaker que les vendieron a los Europeos superiores. Me da igual todo esto. que todo dios les compren el F 35 a los USA.
Es pa ná . Es como una máquina pinchadiscos de esas antiguas o como el conejito de Duracell . No para . Es un sinfín sin final . Perpetuidad a plazo fijo por el Relampago II per sé .
A enero de 2021, se han entregado más de 610 aviones F-35 Lockheed Martin, más de 1255 pilotos y 10,030 mantenedores han sido capacitados en el avión, las naciones agradables están operando F-35 en su suelo natal y seis servicios ya han realizado misiones de operación con El Escuadrón de Ataque de Cazas Marinos (VMFA) 314 declara su capacidad operativa inicial (IOC) para el F-35C Lightning II en diciembre de 2020. Lockheed Martin describe la actualización del Bloque 4 del F-35 como un «Desarrollo y entrega de capacidad continua» y proporcionará más potencia informática, potencia de procesamiento y memoria que las actuales computadoras.Las actualizaciones de software del Bloque 4 también mejoran la flexibilidad del F-35 con más misiles, rangos más largos y, por lo tanto, permiten que el F-35 opere con pilotos de alas con IA el XQ-58A Valkyrie» 2021N.N
La misión principal del F-35 es la supresión de las defensas aéreas enemigas, localizar misiles tierra-aire, proteger al conjunto en formación, como también, bombardear o suprimir los objetivo. Esa misión es muy similar a la del F-15E, pero la fusión de información, la interfaz piloto y las capacidades físicas y furtivas en el F-35 llevan al avión a un nivel completamente nuevo. Los envíos de cazas F-35 a Israel comenzaron a producirse en diciembre de 2016. Fue el primer país en adquirirlos. Un año más tarde, el avión fue declarado oficialmente operativo.Los F-35 «fueron definidos como un punto de inflexión por el ejército israelí, no solo por sus capacidades ofensivas y sigilosas, sino por su capacidad de conectar sus sistemas con otras aeronaves y crear una red para compartir información»: T.T.I
Fallas y errores: »Debido a las dificultades técnicas de sus aviones de combate tipo Eurofighter, Alemania ya no podrá cumplir con sus compromisos militares con la OTAN debido a la falta de preparación operativa, dijo. Con la OTAN, Berlín ha comprometido un total de 82 aviones para crisis. La Bundeswehr confirmó los nuevos problemas técnicos a pedido, pero no las cifras específicas. Estos se clasifican como secretos. Un portavoz dijo que estaban trabajando a fondo en una solución. La «disponibilidad diaria» parece mejor que en 2017. W,E
Claro, cuando se critica es «con poco fundamento». Cuando tú haces propaganda, es con todo el fundamento fundamentalísimo del mundo, ¿verdad?
Que un avión moderno no lleve IRST es una crítica con poco fundamento, ¿no?
Que el innovador DAS del F35 falle más que una escopeta de feria, según estadísticas oficiales, es de poco fundamento.
Que tenga una tasa de disponibilidad FCM bajísima, según estadísticas oficiales, es de poco fundamento.
Que el F35B tenga problema para aterrizar si viene un poquito cargadito y se hace un pelín de calor… eso es lo que hay, incluso para un país como España.
Que hoy por hoy el B no lleve misiles antirradiación y que no puedas aprovechar su furtividad para eliminar SAM… es lo que hay. Ídem con los misiles antibuque, lo cual es un pecado, siendo un avión naval y siendo las fragatas SAM flotantes. ¿De qué nos serviría, pues, su furtividad?
Es lo que hay, ¿no? Pero es el mejor del mundo. Son críticas sin fundamentos.
El f 35 se diseñó para sustituir al f16. El número de pedidos es de unos 1.700. Ahora resulta que se habla de rebajarlo a 1.000 y usar el f 16. Qué cosas.
“La gente cree que el furtivo es lo que define a la 5ª generación .No es lo único. Es el sigilo y luego la aviónica y la fusión de la aviónica”: Gen. Mike Hostage, ex Comandante, Comando de Combate Aéreo, Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Otra de las muy buenas caracteristicas del F-35, es el “sistemas de misión” que se refiere a la aviónica, sensores electrónicos integrados, pantallas y sistemas de comunicaciones que recopilan y comparten datos con el piloto y otras aeronaves amigables, en el mar y en tierra. El F-35 tiene la suite de comunicaciones más robusta de todas las aeronaves de combate construidas, hasta la fecha. Los componentes incluyen el radar AESA, el sistema de objetivos EOTS, el sistema de apertura distribuida (DAS), la pantalla montada en el casco (HMD) y la aviónica de comunicaciones, navegación e identificación (CNI).
El radar AESA, pero que a diferencia de un Tifón o un Gripen E o el PAK-FA no puede mirar hacia los lados.
Sin IRST, a diferencia del Tifón, Rafale y Gripen E más antiguos y a diferencia del PAK-FA.
El DAS… cuando no falla, porque es el componente que más falla en el F35. Así que tienes un avión muy integrado, pero que luego no lo es, porque casi siempre le falla algo y casi nunca está FCM; puedes volar misiones, pero no al completo. Pero ¿no es eso una de la virtudes de un avión de 5ª generación, el ser integrado y completo?
Mira lo que define a un avión como 5 ª gen son varios parametros y el F-35 cumple menos que los aviones de 4ª Gen y no te digo los 4,5ª gen.
Hay que buscar la asociación con nuestro aliado estadounidense. Además con la compra de los F-35 se podría negociar acuerdos de venta, dentro del marco FMS y retornos industriales. »Si bien el Reino Unido e Italia se han asociado con este programa estadounidense, otros países europeos han elegido el F-35. Incluidos Dinamarca y Noruega. Y quizás otros sigan su ejemplo, »veremos qué decidirá Alemania, donde el cazabombardero estadounidense es el punto de desacuerdo entre la Luftwaffe y el gobierno alemán, por las mismas razones que Bélgica “¡Todo tiene que cambiar para que nada cambie! «Cuarenta años después del acuerdo del siglo, Bélgica, Dinamarca, los Países Bajos y Noruega han vuelto a tomar la misma decisión: la de un avión de combate estadounidense en detrimento de una solución europea, que en realidad no existe»
El Typhoon criticado por franceses y alemanes según tu lógica podria estar clasificado como un avión de tercera generación: “Tendrá que ser un jet de quinta generación para satisfacer el espectro completo de nuestras necesidades”.»En otras palabras, el lado sigiloso combinado con el poder de la fusión de datos, representan los elementos clave de las necesidades alemanas. En este nivel, solo el F-35 podría ser adecuado y entregarse a tiempo».. »En otras palabras, el lado sigiloso combinado con el poder de la fusión de datos, representan los elementos clave de las necesidades alemanas. En este nivel, solo el F-35 podría ser adecuado y entregarse a tiempo» ». »Al elegir al Eurofigther, le está pidiendo a un piloto de la Lufwaffe que lleve un cuchillo, aunque sea muy eficaz, a un tiroteo» …» «Nos dejamos chantajear por los franceses, ellos tienen un autobús moderno (F-35) nosotros una diligencia»(Typhoon)
El componente que más falla en el F-35. Según Russia Today. »Misiones al completo: »En un informe anual publicado el 31 de diciembre (2020) el Estado Mayor israelí admitió haber alcanzado una cincuentena de objetivos en Siria. Un total que, por lo tanto, se suma a los cientos de redadas realizadas en territorio sirio desde 2011, en particular contra las milicias chiítas. subordinadas a Teherán, como el Hezbollah libanés, y la unidad al-Quds de la Guardia Revolucionaria Iraní. A principios de año, el ritmo de las redadas israelíes en Siria aparentemente se ha intensificado. Y algunos de ellos fueron particularmente mortales, como el que se llevó a cabo la noche del 12 al 13 de enero, una semana antes de que el presidente Biden llegara a la Casa Blanca. Como recordatorio, la fuerza aérea israelí puso en servicio su primer F-35I en diciembre. 2017. Desde entonces, se ha argumentado que estos aviones se han enfrentado en varias ocasiones a las defensas proporcionadas por Rusia»
Misiones realizadas por el F-35: »Ya lo ha demostrado Israel de primera mano, Las capacidades operativas de la fuerza aérea de Israel son tales que las baterías rusas realmente no restringen las habilidades de la fuerza aérea para actuar. »Según el Ministerio de cooperación regional de Israel informa la agencia de noticias Reuters. “Sabemos que tenemos cazas de combate furtivos, los mejores del mundo. Estas baterías ni siquiera son capaces de detectarlos».Una de las misiones principales del F-35 desde su inicio fue la supresión (SEAD) y la destrucción (DEAD) de las defensas aéreas enemigas avanzadas. De hecho, el F-35 solo será más formidable en el rol de SEAD y DEAD a medida que la aeronave se siga actualizando con una capacidad operativa mayor, Incluso sin la capacidad completa disponible de inmediato.»
Así que con sorpresa nos encontramos con una revitalizacion inesperada del f15 y otra del f16.
Y también del F18, que se sigue comprando, en detrimento del F35.
El Harrier obviamente ya no se va a comprar, porque ni se fabrica. Pero los Marines intentan alargar su vida.
Y queda el A10, que la Air Force siempre ha querido eliminar (ya de antes del F35) y aún se resiste, como buen «warthog» (jabalí) que es. Veremos si el F35 consigue reemplazarlo, como estaba previsto. De momento, las pruebas comparativas que se han hecho son dando ventaja injusta al F35: se ha lastrado al A10 innecesariamente (y aligerado al F35) y se ha permitido al F35 volar a gran altitud, obviando que para un Close Air Support es preferente volar a cotas bajas.
¿Dominación del aire? ¡Ja, ja, ja, ja! Los EE. UU. prefieren el F22 (obivamente) y hasta el F15 para dominar el aire. No compran F35 para eso. No me hables, pues, de salto cuántico en la dominación del aire, cuando una plataforma antigua (si bien modernizada) como el F15 hace esa tarea mejor.
Yo no te discuto las capacidades que tiene el F35. Lo que te discuto es la propaganda que haces, diciendo cosas que no son así. Ahí va otra:
Dices que el sigilo permite al F35 no ser detectado. ¡Mentira! Los radares de longitud de onda larga lo detectan perfectamente. ¡Tú mismo lo has admitido en otras ocasiones! La furtividad no sirve para no ser detectado. Lo que sirve es para que los radares de tiro, que para tener la precisión necesaria para guiar un misil utilizan longitudes de onda más cortas, solamente podrán fijar el blanco a una distancia significativamente más corta que con un avión no furtivo. Pero detectar, se detecta. Y fijar el blanco, se fija, si bien, como he dicho, a una distancia mucho menor.
Y en cuanto a la fusión de sensores, que sin duda es una de sus virtudes, le falta un IRST, lo cual es una limitación importante y yo diría que imperdonable para un avión moderno.
Que vas a discutir si es el avion mas moderno ahora mismo, el F-16 con las actualizaciones podria quedarse un par de decadas mas si se compara con los contrincantes que hay.
Claro que no lo discuto. Es el más moderno sin duda. Y a pesar de todo, es una decepción, porque se esperaban mejores prestaciones (es subsónico, en esencia), menor precio y mayor tasa de disponibilidad, entre otras cosas. Eso es lo que discuto. Y también discuto que siendo tan moderno, que lo es, le falte un componente tan esencial para un avión furtivo como el IRST y otro que como un radar de barrido lateral que permite tácticas muy interesantes (se pensó incluirlo en el F22 pero se descartó por precio).
Los Rafale, Tifones y Gripen E llevan IRST. Los rusos también lo llevan y son de lo mejorcito en esta parte. Los F16 pueden llevar IRST con el pod, pero para un F35 no tiene sentido, pues pierdas la furtividad.
El Tifón y el Gripen E llevan un radar AESA movible lateralmente. El PAK-FA lleva radares laterales. El F35, siendo más moderno que el Tifón y el Gripen no lo lleva.
Así que, siendo tan moderno, le faltan cosas de un avión moderno. Y el IRST es esencial para un avión furtivo, para que pueda permanecer furtivo y no tenga que utilizar su radar para localizar objetivos y calcular una solución de tiro.
Para terminar, una pequeña tabla de valores estimados (ya que el valor real es un dato confidencial) del RCS de los principales aviones de combate en servicio: F-15E (10-25 RCS-M2), SU-27 (10-15 RCS-M2) F-16A (5 RCS-M2) Sukhoi prototype (0,5 RCS- M2) Eurofighter Typhoon (0,1 Class), F-18 E/F- S.H (0,1 Class) , F-16 N (0,1 Class), Rafale (0,1 Class),
B-2 Spirit (- 0,1 Class), F-117A- N (- 0,025 max. RCS-M2), Bird (0,01. RCS-M2), F-35 Lightning II (0,001 RCS-M2), F-22 Raptor (0,0001 RCS-M2), Insect: (0,00001)
Te inventas modelos porque en la web donde miraste los datos se especulaba con nuevas versiones USA pero si miras mejor en la letra pequeña o miras la primera lista ya no es lo mismo
https://www.globalsecurity.org/military/world/stealth-aircraft-rcs.htm
https://www.reddit.com/r/CredibleDefense/comments/61fc3z/rcs_of_the_ef2000_other_45th_gen_fighters_and_the/
El F-35 representa un salto cuántico en la capacidad de dominación del aire con mayor letalidad y capacidad de supervivencia en entornos hostiles y anti-acceso al espacio aéreo.El furtivo F-35 combina características de aeronaves de combate de quinta generación (sigilo avanzado, aviónica integrada, fusión de sensores y soporte logístico superior) con el paquete de sensores integrados más poderoso y completo de todos los aviones de combate de la historia. El sigilo avanzado del F-35 permite a los pilotos penetrar en áreas sin ser detectado por radares que los cazas antiguos no pueden evadir. El F-35 está diseñado con todo el espacio de batalla en mente, brindando nueva flexibilidad y capacidad a los Estados Unidos y sus aliados. La confianza en cualquier capacidad individual (ataque electrónico, sigilo, etc.) no es suficiente para el éxito y la capacidad de supervivencia en el futuro. Las misiones realizadas tradicionalmente por aeronaves especializadas (combate aire-aire, ataques aire-tierra, ataques electrónicos, inteligencia, vigilancia y reconocimiento) ahora pueden ser ejecutadas por un escuadrón de F-35.
Otras de las ventajas del F-35, son sus capacidades avanzadas de guerra electrónica, que permiten a los pilotos del F-35 localizar y rastrear a las fuerzas enemigas, bloquear los radares e interrumpir los ataques con una efectividad sin precedentes. La aviónica avanzada le da al piloto acceso en tiempo real a la información del espacio de batalla con una cobertura de 360 grados y una capacidad sin igual para dominar el entorno táctico. Los datos recopilados por los sensores en el F-35 se compartirán de inmediato con los comandantes en el mar, en el aire o en tierra, brindando una visión instantánea y de alta fidelidad de las operaciones en curso, lo que convierte al F-35 en un formidable multiplicador de fuerza al tiempo que mejora la coalición de operaciones. Este sistema permite a los pilotos del F-35 alcanzar objetivos bien defendidos y suprimir los radares enemigos.
Vuelve al leer: »El F-15EX tiene un sistema de control de vuelo fly-by-wire y es una de las computadoras de misión más rápidas y capaces del mundo. Tiene una cabina avanzada de vidrio que puede mostrar datos sintetizados de una manera que es útil para un avión de guerra. Tiene el radar más avanzado de cualquier avión de combate y lleva más armas que cualquier otro caza «, Cierto el armamento es su gran baza, pero su tamaño, con armamento en el exterior y empleo de materiales convencionales, hacen que su firma de radar o RCS (Radar Cross Section) sea muy elevada para los estándares actuales, por lo que resulta muy indiscreto, ese problema es muy común en los aviones que no son de quinta generación, como el F-35, su mal rendimiento ante el radar enemigo. El RCS de un avión es algo muy difícil de cambiar o minimizar y el propio diseño y el hecho de llevar todo su armamento en el exterior, hacen que sea fácil detectarlo incluso a largas distancias por los radares modernos»
El periódico germano realiza un reportaje sobre la base aérea de Rostock, donde se encuentra el Escuadrón 73 de Eurofighter de la Luftwaffe. Según aseguran, buena parte de los aparatos se encuentra con las características banderas rojas que muestran que el avión está en mantenimiento, y que el hangar de mantenimiento está lleno de “pacientes grises”. Entrevistados los jefes de mantenimiento de la unidad, destacan que tras 3 o 5 vuelos de instrucción, un aparato regresa con una avería que deben reparar. También hacen referencia, como lo hizo ECD al caso español, a la falta de piezas de recambio para los aparatos, o que están “desaparecidas” y se encuentra obligados a Canibalizar entre las otras aereonaves. Otro de los inconvenientes que se encuentran los mecánicos alemanes de los Eurofighters son los retrasos al enviar piezas al fabricante a pasar revisiones ordinarias. Es el caso, por ejemplo, de los asientos eyectables, que deben ser revisados por el fabricante cada dos años y suelen “esperar un largo tiempo su regreso, sin conocer las razones”.2014E.C
EEUU lleva mucho tiempo a la cabeza del mundo en el desarrollo y uso de tecnología furtiva en la aviación. Comenzando (operativamente) con el F-117 Nighthawk y continuando con el bombardero B-21 Raider, el liderazgo de EEUU en el ámbito de la baja observabilidad es incontestable, y es el resultado del enorme presupuesto de defensa que le permite el desarrollo y la adquisición de aviones como el F-35 o el XQ-58A Valkyrie, que podrían cambiarlo todo, apilando la plataforma de potencia aérea directamente a favor de los EEUU. La Valkyrie, «vehículo aéreo no tripulado subsónico de largo alcance» Ofrece un bajo grado de observabilidad y un rango excepcional de hasta 2.000 millas náuticas. Por el costo de un solo F-15X nuevo y poco sigiloso, EEUU podría desplegar un enjambre de 26 drones Valkyrie. Estos aviones serían objetivos difíciles incluso para las mejores plataformas antiaéreas gracias a su diseño sigiloso, pero debido a su número y bajo costo, no importaría si las defensas aéreas rusas o chinas pudieran bloquearlas.EEUU puede permitirse el lujo de abrumar las defensas aéreas sacrificando drones redundantes durante la operación. A.L
A ver: »La distancia a la que uno de los sistemas antiaéreos, el S400 ruso, puede disparar a diferentes modelos de caza en activo. La diferencia entre los aviones furtivos y los demás es evidente : (F-15, SU-27,Tornado: 215-195 minutos, 350- 315 km), ( F/A -18E/F, F-16, Typhoon, SU-35 : 100-145 minutos, 235-175km ) , ( F-35: 21 minutos, 34 km) , ( F-22: 13 minutos, 21 km)..»
No sabes ni lo que escribes penoso
No utilizar la neuronas. Penoso
Cierto no piensas solo cortas y pegas lo que te mandan
Lo dicho, no utilizar bien las neuronas tiene concecuencias.
Por qué? les cuesta a muchos admitir que este avión tiene una serie de graves problemas que lo han convertido en un sistema de armas poco eficaz,si el programa no se suspende es por la ingente cantidad de dinero invertido que hacen que sea inviable su cancelación ,si hasta el secretario de defensa saliente lo calificó de mier…….
El secretario saliente. Para el director ejecutivo de Dassault Aviation, la decisión de Alemania de comprar 93 aviones de combate Eurofighter y 45 F-18 estadounidenses es «paradójicamente algo bueno para Francia». El gobierno francés se alertó cuando se enteró de que en Alemania se barajaba el cazabombardero invisible estadounidense F-35, del gigante militar Lockheed Martin, el avión de combate más moderno del mundo actualmente, como sustituto del Tornado. París temía que la compra del costoso F-35 podría ralentizar el proyecto SCAF y sustraerle los fondos necesarios. Según los informes, el gobierno francés incluso amenazó con echar a Alemania del proyecto, por lo que el F-35 fue descartado.»Nos dejamos chantajear por los franceses», critica un político en el Bundestag, que todavía considera que el F-35 habría sido la mejor opción. »Italia, Bélgica y los Países Bajos han elegido este modelo. Ya ha sido certificado por los estadounidenses como bombardero atómico». «Ellos tienen un autobús moderno, nosotros una diligencia..»
»El F-35 establecerá rápidamente un punto de referencia en las fuerzas aéreas mundiales, no solo en los EEUU sino también entre nuestros principales socios. No es sorprendente que EEUU nos supere; que continueb a serlo a través de socios equivalentes es otro asunto ”: General Lanata, Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea. »Entre estos socios, al menos Alemania está descartando los F35 » citó en particular al Reino Unido y Australia. «Estoy viendo una presión muy significativa de la industria aeronáutica estadounidense en Europa, con el despliegue gradual de un avión de combate de última generación, el F -35, un cambio de juego en términos de capacidades operativas principalmente debido a su furtividad y sus capacidades de conectividad: conecta masivamente la información con las otras aeronaves del sistema de combate aéreo. Si Estoy hablando de un sistema de combate aéreo, es porque cada avión no debe considerarse de forma aislada sino más bien para diseñar el sistema en su conjunto: es este sistema el que produce efectos, gracias a la conexión que logramos establecer entre los diferentes móviles del sistema de combate aéreo ”
»Ya hay más de 600 F-35 operando desde 26 bases y barcos en todo el mundo. Se han entrenado a 1.200 pilotos y 10.000 técnicos de mantenimiento en tierra. La flota de F-35 ha superado más de 350.000 horas de vuelo acumuladas.Nueve naciones tienen F-35 operando desde una base en su suelo natal, nueve servicios han declarado Capacidad Operativa Inicial (siendo Australia el más reciente) y seis servicios han empleado F-35 en operaciones de combate (como los F-35I israelíes) La empresa también anuncia que la tasa operativa de la flota, durante el 2020 aumentó a más del 70%, lo cual es bastante aceptable para tiempos de paz. 600 aviones entregados es un número más que importante, si lo comparamos con otros programas de aviones de combate contemporáneos. Lockheed realizó los ajustes necesarios en su línea de producción y con sus proveedores, para que en medio de una pandemia que sacudió a todo el mundo, solo quedaran 18 aeronaves debajo de las estimacionesprevistas..»2021AOL
Penoso: »Sobre los sistemas rusos desplegados en Siria, y su impotencia contra las operaciones de los F-35i, arroja una nueva sombra de duda sobre los sistemas de defensa aérea rusos y su capacidad para interceptar ataques coordinados de parte de la fuerza aerea israelí. Israel pone a prueba constantemente a estos sistemas de armas rusos avanzados. En un escenario en el que el ejército ruso atacase a un F-35 israelí, el S-400 sería destruido como resultado en respuesta al fuego cruzado: »Ningún país compraría jamás un arma, que una vez fue destruida». Hay razones para creer que hoy día Rusia comprende todas estos riesgos político-militares.
Penoso : »El F-35 Adir es utilizado frecuentemente por la Fuerza Aérea de Israel durante sus incursiones en Siria. Israel nunca comenta oficialmente sobre estas incursiones o ataques, pero muchos observadores estan informados que la Fuerza Aérea israelí utiliza el avión para eludir todas las defensas aéreas en Siria».
Penoso: »…A principios de año, el ritmo de las redadas israelíes en Siria aparentemente se ha intensificado. Y algunos de ellos fueron particularmente mortales, como el que se llevó a cabo la noche del 12 al 13 de enero, una semana antes de que el presidente Biden llegara a la Casa Blanca. Como recordatorio, la fuerza aérea israelí puso en servicio su primer F-35I en diciembre. 2017. Desde entonces, se ha argumentado que estos aviones se han enfrentado en varias ocasiones a las defensas proporcionadas por Rusia,,» 2021
Estas cosas suelen ocurrir cuando se exagera sobre un sistema de armas, elevándolo a la categoría de mágico o cuasi-magico. Cosa, por cierto, genuinamente americana. Y nadie dice que el f35 sea malo o inservible. Son los propios americanos los que ponen los «puntos sobre las ies» y nos señalan con estas decisiones que el f35 está sobrevalorado.
Opiniones para todo: »Frente al Rafale, el Eurofighter Typhoon definitivamente no tiene como comenzar, porque, a pesar de sus pocos éxitos de exportación, este avión de combate siempre estuvo por detrás del avión tricolor fabricado por Dassault Aviation en los concursos en los que ambos participaron. Como por ejemplo, la victoria del Rafale en India, y que fue posteriormente seleccionado por Nueva Delhi, o como en el caso de los Países Bajos cuando la Fuerza Aérea holandesa evaluó los aviones competidores (85 aviones de combate). El F-35 de Lockheed Martin estaba ligeramente por delante del Rafale (6,97 contra 6,95). Por el contrario, el Eurofighter Typhoon quedó muy atrás con una calificación de 5,83. Ese mismo año, el avión fabricado por el consorcio europeo fue eliminado en Corea del Sur de la fase de preselección como parte de un llamado a licitación, para la adquisición de 40 aviones de combate.La Fuerza Aérea de Corea del Sur clasificó al Rafale como el primero de los tres aviones evaluados, como el Boeing F-15E y el Eurofighter, después de evaluaciones técnicas, financieras y de compensación.. »LT2012
Ventas Typhoon fuera de los socios 151 unidades Rafale ventas incluyo las no firmadas aun ni entregadas pero que tanto el comprador como el vendedor las han anunciado y te incluyo las unidades de segunda mano de Grecia 114
Archivo: »Mientras que el consorcio Eurofighter espera que Berlín solicite aviones Typhoon adicionales para reemplazar el Panavia Tornado de la Luftwaffe, Der Spiegel ha revelado una información vergonzosa. De hecho, alrededor de 10 de los 128 Eurofighter Typhoon en servicio con la Luftwaffe son aptos para el combate. Este nuevo problema, descrito como «muy grave» por Wolfgang Hellmich, presidente del Comité de Defensa del Bundestag, se refiere al sistema de autoprotección DASS, sin el cual los Eurofighter Typhoons no son plenamente operativos con respecto a los estándares de la OTAN (como también lo sería el Tornado ).Por lo tanto, el sistema de enfriamiento del sistema DASS tendría fallas descubiertas hace unos 6 meses. Una preocupación recurrente para el Ministerio de Defensa alemán y que ya afecta a otros equipos..»2018
»Nuevo duelo, esta vez en Singapur en 2005. El ministerio de defensa de la ciudad-estado, deseaba adquirir 20 cazas en el marco del llamado a licitación NFRP, elimina al Eurofighter. El Rafale vuelve a enfrentarse al Boeing F-15E en la final. La oferta estadounidense se impuso por motivos políticos y la debilidad del dólar ese año. El comunicado de prensa de Dassault Aviation es además inequívoco: «El peso americano vuelve a dar razón al proverbio chino, el bambú siempre se inclina hacia el costado que crece más fuerte».Nueva ducha fría para el Eurofighter en octubre de 2008 en Brasil, que lo elimina de la competencia F-X2, mientras que el Rafale, el Gripen NG y el F-18E / F Super Hornet son preseleccionados. Al final, los brasileños entraron en negociaciones exclusivas con Dassault Aviation pero, en diciembre de 2010, el presidente Lula da Silva declaró, que no tomaría una decisión antes del final de su mandato,un pedido estimado entre 4 y 7 mil millones de dólares. Otro duelo perdido por el Eurofighter contra el Rafale fué en Suiza en 2011, donde el Rafale también se impuso en los ratings. pero fue el Gripen NG, el avión menos eficiente el que ganó.»2012LT
Pues no has dado una porque todos esos concursos o sean anulado o el ganador a sido otro avión distinto lo que importa es que el F-35 ya empieza a ver el final de la producción las voces en los USA van para mantener hasta el 2027 las entregas y despues dejar de fabricar el aparato al final no seran las mas de 1750 unidades si no poco mas de 1000 unidades el varapalo para Lockheed va a ser tremendo de optar a sustituir a unos 7.000 aviones al final las ventas van a ser poco más de 2000 unidades.
Eso segun los informes de la misma compañia, es decir Dassault Aviation.S obre la fuerza aéreas alemanas: »Spiegel calificó las declaraciones del gobierno alemán sobre la preparación de los aviones como engañosas.La Luftwaffe cuenta con todos los aviones Eurofighter que pueden volar como disponibles, incluidos los que no tienen sistemas de autodefensa que funcionen.Esos aviones no pueden utilizarse para operaciones de la OTAN.Los problemas a los que se enfrentan los Eurofighters no son el único problema de preparación militar de Alemania, ni siquiera son el único problema de aviones de caza de Alemania.Un informe visto por Spiegel descubrió que los aviones de combate Tornado de Alemania podrían no ser capaces de unirse a las misiones de la OTAN debido a deficiencias tecnológicas, incluida la falta de sistemas de identificación de amigos.2018
La continuación :»En otras partes de la fuerza aérea alemana, sólo cinco de los 16 aviones de transporte A400M estaban listos para su uso en febrero, y en informes anteriores se han encontrado numerosos problemas con los cazas del servicio. Ninguno de los seis submarinos de la armada alemana está listo para el combate y solo nueve de las 15 fragatas están en servicio completo. Además, solo 95 de los 244 tanques del ejército están operativos»2018
Berdaitz olvídate , el EAE NÚNCA comprará el F-35A . Y la Armada SÍ el B . Punto y final . Podría haber colaboración de éstos con la recién creada Aviación del ET , para compartir servicio e impacto económico . Esto sólo es una posibilidad , nada más .
https://www.thedrive.com/the-war-zone/39316/air-force-boss-wants-clean-sheet-fighter-thats-less-advanced-than-f-35-to-replace-f-16
«It is becoming abundantly apparent that the Air Force is having second thoughts about whether it can actually afford the planned 1,763 F-35As»
Ni la Air Force se puede permitir el F35 y algunos pretenden que se lo permita España o, peor aún, Croacia. Curioso que (uno de los integrantes de) la Air Force proponga un nuevo avión, uno 4+ en vez de 5ª generación como el F35. Por algo será, digo yo. Pero entonces, lo que necesitan es el Gripen E, no un nuevo avión. Pero claro, a los americanos les gusta vender sus aviones a los demás, promocionándolos como en no va más, pero luego a ellos no les gusta comprar los aviones de otros cuando, según ellos (según el protagonista del artículo) es lo que necesitan.
No es sólo que los estadounidenses digan que es el mejor avión, la inmensa mayoria esta de acuerdo en eso. Probado en combate: »Israel anuncia que es el primer país del mundo en emplear el F-35 en combate: Israel es el primer país del mundo que ha utilizado en ataques reales los aviones de combate polivalentes de quinta generación F-35, según informó este martes 22 de mayo del 2018 la oficina de prensa de las Fuerzas de Defensa de Israel. «Somos los primeros en el mundo en emplear F-35 en actividad operacional», declaró el departamento de prensa castrense, tras admitir su uso con este fin durante la Convención Internacional de comandantes de las Fuerzas Aéreas, en la que participan una veintena de países y que se celebra esta semana en Israel. «Lo que ven aquí son F-35 sobre Beirut.Creo que somos los primeros en atacar con F-35 en Medio Oriente, no estoy seguro de otras áreas»
Que no lo dicen en eso estan de acuerdo todo el mundo el F-22 es con mucho el avión más capaz y el unico avión de 5ª generación en servicio a la espera de conocer las capacidades del J-20 y del Su-57 que tambien podrian considerarse aviones de 5ª generación lo que quedaria por saber tambien es si son superiores al caza norteamericano
Yque ..»Por un lado, la empresa y, por el otro, España, que necesita el nuevo caza ya que dentro de poco la Armada Española será la única Marina de guerra del mundo que opere esta aeronave, con los consiguientes problemas logísticos y de gestión de la obsolescencia que esto conllevará. De esta forma, la adquisión del F-35 también llevará aparejado, en palabras del almirante López Calderón, reotronos de carácter industrial y de otro tipo, de forma que no sea sólo el pago y la recepción de un avión. Para la llegada del caza de combate F-35B será necesario realizar modificaciones tanto en la Base Naval de Rota como en el buque portaaeronaves Juan Carlos I. Por un lado, la base tendrá que adaptar sus infraestructuras al nuevo avión. Mientras que los cambios que se deberán realizar en el LHD Juan Carlos I serán los encaminados a «completar la adaptación de su cubierta», detalla la Armada, como esquema de pintado o distribución de luces y otros elementos…» 2021
También se dice que.. Una vez sustituidos los Harrier por los F-35B la Novena Escuadrilla, afirma la Armada, «seguirá contando con una estructura muy parecida a la actual tanto para pilotos como para el personal de mantenimiento, aunque recibirán una formación adicional específica para operar y mantener los nuevos aviones. Respecto al coste del cambio, la Armada señala que en la fase actual del proceso de obtención es un tanto prematuro estimar un coste preciso del programa, ya que existen múltiples factores que deben ser valorados minuciosamente en etapas posteriores..»2021
Pero ..»Lo que sí asevera la Armada es que tiene una fuerza naval expedicionaria ágil y flexible en cuyo concepto de operación se contempla el uso de una aeronave de ala fija embarcada que proporcione apoyo a su Infantería de Marina y sea capaz de proyectar el poder naval sobre tierra, allí donde el interés de España lo demande. Así pues, una vez se agote el ciclo de vida del AV-8B+ y para poder continuar con los cometidos que le puedan ser asignados, será necesario dotarse de una plataforma de relevo, siendo el F-35B la única existente..»Febrero2021
Lo que ya se dice: »La Armada ya maneja un calendario de sustitución, que «está determinado por las obsolescencias y la necesidad de relevo de los AV-8B+». De esta forma, el F-35B debería entrar en servicio no más tarde de 2028-2030.No obstante, «hasta que exista un acuerdo firme por parte de España para la adquisición de los aviones, es imposible conocer a ciencia cierta el número de aviones de la primera remesa y su secuencia de llegada, ya que dependerá de la cadena de producción de la empresa Lockheed Martin, así como de otros factores como el calendario de financiación del nuevo programa. Pero, como aseguró hace algo más de dos meses el almirante López Calderón, es necesario a la negociación para «llegar a la solución más óptima posible equilibrando los intereses de las dos partes..»Febrero2021
Compara un verdadero avión de quinta generación: »El pasado miércoles se produjo la pérdida de un avión de combate Eurofighter Typhoon de la Real Fuerza Aérea Saudí (RSAF) durante una operación de apoyo aéreo próximo (CAS por sus siglas en inglés) en territorio yemení, con el fallecimiento del piloto.El avión estaba realizando una misión contra los insurgentes hutíes sobre el distrito de Al Wade en la provincia de Abyan al sur de Yemen cuando aparentemente sufrió un fallo mecánico y se precipitó contra una montaña sin que el piloto pudiera eyectarse de la aeronave.»2017….»La flota F-35 de Jerusalem ofrece a la Fuerza de Defensa de Israel una capacidad potente para atacar a los sistemas rusos recién adquiridos de Siria, sin duda una capacidad mejor que la que ofrece cualquier caza convencional (…) Los sistemas rusos de defensa aérea desplegados en Siria no pueden contra los F-35i. Esto también arroja una nueva sombra de duda sobre los sistemas de defensa aérea rusos y su capacidad para interceptar ataques coordinados.»