El F-22 Stealth Fighter de la Fuerza Aérea de EE.UU. un veterano que mejora cada día.

El diseño básico del Raptor puede tener más de 30 años, pero todavía está a la vanguardia de la aviación militar.

La propuesta presupuestaria de 169.000 millones de dólares para la Fuerza Aérea en 2021, destina cientos de millones de dólares a la pequeña flota de cazas de sigilo F-22 Raptor del servicio. 

La Fuerza Aérea está trabajando duro para mejorar la capacidad de los F-22 para comunicarse con otras fuerzas al tiempo que desarrolla un nuevo sistema de mando y control que podría cambiar la forma en que la fuerza del Raptor lucha.

Pero todas estas mejoras se basan en un diseño básico de avión de combate que se remonta a la década de 1980. A la luz de todo el dinero que la Fuerza Aérea está gastando en el F-22, vale la pena recordar que el avión en sí no es nuevo.

De hecho, es tan antiguo que su ordenador principal funciona con microprocesadores que eran de última generación en los PCs domésticos… en 1982.

La edad de los sistemas centrales del F-22 inspiró al exsecretario de Marina John Lehman en 2009 a describir en broma al Raptor como inexpugnable. “Nadie en China sabe cómo programar el software de  IBM clásico del 83 que los ejecuta”, dijo Lehman al The Wall Street Journal.

La propuesta de presupuesto de la Fuerza Aérea para 2021 pide 665 millones de dólares para investigación y desarrollo relacionados con los cinco escuadrones de F-22 de primera línea.

La rama voladora tenía seis unidades de F-22 con código de combate hasta que un huracán en 2018 infligió grandes daños a la Base de la Fuerza Aérea de Tyndall en Florida y obligó al servicio a dispersar los Raptors a otras unidades, del escuadrón de combate residente de Tyndall.

Lockheed Martin construyó solo 195 F-22 antes de que la producción terminara en 2011. Ocho fueron modelos de prueba. Hoy en día, solo 183 F-22 están operativos, representando solo el 13 por ciento de los 1.377 cazas de la Fuerza Aérea.

El F-22 voló por primera vez en 1997. Entró en servicio en 2005. Nueve años más tarde, en 2014, el modelo voló en su primera misión de combate, sobre Siria. Desde las primeras incursiones en Siria, la fuerza del F-22 se ha mantenido ocupada disuadiendo a Irán, China y Rusia y contribuyendo al contingente aéreo de la coalición que tiene como objetivo a los militantes del Estado Islámico en el Medio Oriente.

La Fuerza Aérea ha mejorado constantemente los Raptors con nuevo software y armas. En los últimos años, la rama aérea ha cambiado su enfoque hacia la conectividad de los F-22.

La Fuerza Aérea y Lockheed planean comenzar a instalar en los F-22 el enlace de datos Link-16, que permite a las fuerzas estadounidenses y aliadas intercambiar datos de localización y objetivos a través de mensajes de radio sin voz.

El Link-16 es estándar en los aviones, barcos y sistemas de defensa aérea estadounidenses y aliados, pero el F-22 actualmente no incluye el sistema. Esto se debe a que el F-22 con sus características de sigilo podría revelar su ubicación al transmitir mensajes de Link-16.

Los pilotos de los Raptors pueden comunicarse entre ellos sin palabras mediante el enlace de datos único y altamente seguro del F-22. Pero para comunicarse, por ejemplo, con el piloto de un F-16 cercano, un piloto de Raptor debe abrir un canal de radio y simplemente…hablar.

Es un gran defecto en la forma de operar del F-22. El Raptor con su sigilo y sus poderosos sensores podría ayudar a dirigir otras fuerzas en combate, siempre que pueda comunicarse sin voz. Actualmente, la Fuerza Aérea está dispuesta a comprometer el sigilo del F-22 para que sea un sistema más colaborativo.

El otro gran cambio podría afectar a la forma en que el F-22 encuentra objetivos y se coordina con otras fuerzas estadounidenses y aliadas. La Fuerza Aérea está comenzando un cambio importante en su arquitectura de mando y control.

El servicio ha desplegado durante décadas aviones de radar E-3 y E-8, respectivamente, para detectar objetivos en el aire y en tierra y luego transmitir las coordenadas a los cazas, incluidos los F-22. Pero tanto el E-3 como el E-8 son aviones grandes y lentos con enormes firmas electrónicas.

La Fuerza Aérea ha decidido que los aviones de radar no pueden sobrevivir en combate con un enemigo de alta tecnología. Para reemplazarlos, la rama del aire está desarrollando el nuevo Sistema Avanzado de Gestión de Batalla, una red de información que podría conectar a los cazas, bombarderos, drones y otras fuerzas para que puedan intercambiar información y asignar aviones a objetivos.

El F-22 está ayudando a la Fuerza Aérea a determinar exactamente qué es un ABMS (Advanced Battle Management Systems) -Sistema Avanzado de Gestión de Batallas- y cómo debe funcionar. La primera prueba de campo de la arquitectura básica del ABMS tuvo lugar alrededor de la Base Aérea de Eglin en Florida en diciembre de 2019.

Para la prueba, los militares reunieron aviones de la Fuerza Aérea y de la Marina, un destructor de la Marina, un sensor de defensa aérea del Ejército y una unidad de misiles, una unidad de operaciones especiales y sensores comerciales espaciales y terrestres, explicó la Fuerza Aérea en un comunicado.

Los drones objetivo de la Fuerza Aérea QF-16 volaron hacia el espacio aéreo estadounidense. Los sensores aéreos, de superficie y espaciales detectaron los drones. “En rápida sucesión utilizando un nuevo software, equipo de comunicaciones y una ‘red de malla’, la información fue transmitida al USS Thomas Hudner, un destructor de clase Arleigh Burke desplegado en el Golfo de México”, explicó la Fuerza Aérea.

“La misma información se pasó a un par de F-35 de la Fuerza Aérea y a otro par de F-22. También recibieron la información los comandantes de la base aérea de Eglin, un par de F-35 de la Marina, una unidad del Ejército equipada con un lanzador móvil de misiles conocido como HIMARS y las fuerzas especiales en tierra”.

Los esfuerzos paralelos de la Fuerza Aérea para conectar los F-22 a los F-35 y otras fuerzas facilitaron el experimento de ABMS, según Will Roper, el jefe de compras de armas de la rama aérea.

El F-22 continúa mejorando a pesar de su edad. Las últimas mejoras en sus sistemas de comunicaciones podrían ser las más profundas. El diseño básico del Raptor podría tener más de 30 años, pero sigue estando a la vanguardia de la aviación militar.

David Axe

23 comentarios en “El F-22 Stealth Fighter de la Fuerza Aérea de EE.UU. un veterano que mejora cada día.

  • el 13 febrero, 2020 a las 11:34
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    llevan diciendo que el f22 es el mejor avion del mundo. Pero se sabe que aparte de ser un avion el mas caro que ha hecho EEUU . No ha entrado nunca en combate aire aire , se sabe que puedo alcanzar velocidad supercrucero sin utilizar postcombustion solo 10 minutos. cuando lo normal sea mas de 20 minutos. Su cedula con menos de 10 años han sufrido desgaste , cuando llueve su sistema electronico se resiente , Este avion le pasa como al f117 es muy bueno , indetectable, y en el primer conflicto en serbia lo derribaron con un sistema antiaero analogico ruso. No son aviones tan indetectables cuando abren las puertas de sus bodegas son detectables. Es solo escaparate EEUU como diciendo tened cuidado que aqui viene F22 RAPTOR. pero la realizadad es que el peso de las guerras la sigue llevando el F15,F18,F16. y AL F35 CON EL TIEMPO se vera que en combate aire aire es una pava. Como ya le paso con un f16.

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    • el 13 febrero, 2020 a las 13:02
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      Hola:

      Creo que deberías actualizar tu información.

      Nota: del F22 sólo se fabricaron las unidades inicialmente dispuestas, unas 195, de las que algunas llevan casi 20 años volando… igual no se sostiene mucho lo de que dura menos de 10 años… no?? y está previsto que siga operativo otros 15 años mas, al menos.
      Nota 2: Lo que se ha hecho con este avión (en combate) no lo sabes ni tu ni yo.
      Nota 3: Por mucho repetir el discurso de que los americanos no saben hacer aviones, la realidad no ratifica eso.
      Nota 4: el F35, salvo por un único combate simulado inicial que fue desfavorable (un empate) con un F16, ha cambiado bastante en uso y mejoras. En las ultimas Red Flag (donde España participa habitualmente) arrasó con un 18:1 en combate cerrado… igual no es tan inútil.

      Saludos.

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      • el 13 febrero, 2020 a las 16:23
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        2. El supercrucero dura todo lo que sea necesario o mientras se tenga combustible. Por ejemplo, el supercrucero del Concorde, hace 50 años, duraba todo el cruce del Atlantico. El supercrucero es la máxima velocidad supersonica que un avion puede alcanzar, sin postquemadores, con el MINIMO gasto de combustible y sin comprometer termicamente el motor, como ocurre con la postcombustion, que si tiene una duracion limitada si se pretende cuidar el motor. La fraccion “crucero” de la palabra “supercrucero” esta indicando que se trata de una funcion continua, rutinaria, permanente durante el viaje.

        3. “Cuando llueve su sistema se resiente”. Claro, porque tienen goteras y los norteamericanos todavia no han descubierto nada impermeable, usan tejidos sioux muy apretados pero igual el agua pasa.

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    • el 13 febrero, 2020 a las 16:23
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      1. No ha entrado en combate real pero ha entrado en combates simulados muy exigentes, donde los aviones adversarios se encuentran en el aire pero en vez de lanzarse misiles o disparar ametralladoras se envian -a una computadora central- los comandos de haber usado las armas en tal exacto momento. Esa computadora central sabe donde esta cada avion, en que posicion, que armas uso, etc. Dada la posicion de cada avion y las estadisticas disponibles de la fiabilidad de cada arma, la computadora decide si el misil que “hubiera” disparado alcanza su blanco o no, teniendo en cuenta la distancia, velocidad, maniobras evasivas y lanzamiento de decoys que el avion atacado ha efectuado. Si el programa decide que el avion atacado ha sido derribado o averiado, le envia una orden al piloto para que abandone el escenario. Posteriormente ese mismo avion puede entrar al escenario con otra identidad.

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    • el 13 febrero, 2020 a las 16:25
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      4. El F117, el primer furtivo, solo fue detectado con un radar de onda larga, pero que no sirve para alimentar las baterias de misiles, porque estos necesitan datos de precision que solo el radar de onda corta puede dar. Por eso fue derribado a mano, con un misil portatil y a ojo, ya que le tenian conocido el recorrido rutinario a bajo vuelo, un error por parte del piloto. Los mitos dicen ahora que fue una bateria de misiles.

      4b. Los furtivos son tan necesarios que no solo los europeos, los japoneses y los coreanos tienen intenciones de fabricar los suyos, sino que tambien los rusos y los chinos los estan fabricando, y no porque puedan detectarse con radares analogicos de onda larga.

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    • el 13 febrero, 2020 a las 16:26
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      4c. Los furtivos cuando abren sus compuertas se vuelven detectables, por eso las abren un instante. Para cuando el radar los detecta y envia los misiles ya estan en otra posicion (a supercrucero un F22 vuela a 500m por segundo), con las compuertas cerradas.

      5. En el ultimo combate simulado del Red Flag (principios de 2019) el kill ratio del f-35 fue superior a 20 contra 1, donde los adversarios fueron cazas de 4ta generacion (F15, F18 y otros). Se esta armando un escuadron “agresor” con cazas F-35.

      5b. El F-35 “derribado” por un F16 lo fue porque el F-35 tenia adosado un feo aparato en su cola que limitaba su AOA. Por cierto, el AOA del F-35 es igual o superior al de cualquier caza de 4ta generacion, pero igual es un dato reservado.

      6. Con el tiempo se esta demostrando mas y mas que el F-35 es un avion superior.

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      • el 13 febrero, 2020 a las 22:47
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        Gracias ecuevas por tus explicaciones, excelente informe y con datos precisos, carentes de intenciones ideológicas. Un gusto leerte.

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        • el 14 febrero, 2020 a las 02:51
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          Jajaja tu hablas de intenciones ideologicas? Vade retro Edorğan!

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          • el 14 febrero, 2020 a las 19:50
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            Si amigo, muy buen informe. Digo que hablas de información certera, datos precisos, concretos, más allá de explicar con datos para torcer opiniones cargadas de ideologías, desligando o separando la información de la cosa tendenciosa. Aportas datos certeros. Es importante poder leer cosas así en donde casi todo el mundo intenta explicar algo simplemente para demostrar a otro lo equivocado de su punto de vista. Me pareció objetivo todo lo que dijiste. Por eso te doy gracias. Saludos.

      • el 14 febrero, 2020 a las 20:02
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        Yep! Eso es hablar con propiedad, se agradecen tantos y tan concisos buenos datos.

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  • el 13 febrero, 2020 a las 13:53
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    Computadoras ibm del 82? Por qué simplemente no se las cambian?

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  • el 13 febrero, 2020 a las 15:13
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    Varias razones.
    Lo que funciona bien, no se cambia.
    Por otro lado, una computadora antigua es mas resistente a los EMP porque todos sus circuitos son mas grandes.

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  • el 13 febrero, 2020 a las 17:13
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    Solamente hay que ver los aviones nuevos que quieren producir varios países todos copiandose del F22

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  • el 14 febrero, 2020 a las 03:23
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    No entiendo los datos de éste artículo.
    Un avión que se empieza a diseñar/construir en 1980 y entra en servicio en 2005 con componentes informáticos clave como son los procesadores de la época de 1982.
    Y lo más extraño es que a día de hoy en 2020 continúa en la misma situación. Y que no me vengan con el cuento de que soportan mejor las armas de pulso electromagnético por que no cuela.
    Se supone que es un avión de alta tecnología. El proyecto de caza más caro de la historia.
    Y sólo se han fabricado 180 aviones?
    Lo más extraño es que ya se ha planteado en alguna ocasión retirarlo del servicio y ya no se fabrica.
    Todo parece extraño en el F22. Huele a corrupción y a proyecto fracasado.
    Es un caza bombardero centrado en la tecnología furtiva y quizás ésto le penalice demasiado en los demás parámetros.
    Merece la pena centrarse tanto en la tecnología stheal? O los nuevos radares siempre acaban superandola en poco tiempo?
    Que miedo hay de acercar un F35 al S400 turco. Por algo será. Descubierta la firma de radar, adiós furtivismo y que nos queda de un avión de quinta generación?

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  • el 14 febrero, 2020 a las 09:24
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    Buenos dias. La realidada es que el F22 NO ENTRADO NUNCA EN CO,MBATER .sino ya lo hubiesen dicho la propaganda de EEUU. Es el avion mas caro de la historia. Con una tasa de disponibildad del aparato del menos del 50%. En cuanto al F35 esos derribos del 20 a 1 fueron en los simuladores. lEER EL VIDEO DE PADRE DEL F16 criticando a la pava del f35 que en el momento cassidian desarrole el radar cuantico se podra detectar al f35 y derribarlo como si fuese tiro al plato.

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  • el 14 febrero, 2020 a las 20:19
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    Siempre me ha chiflado este trasto, para mi el mejor caza de combate, adelantado a su tiempo, y aunque no haya entrado en combate, puede ser un recurso criticó cuando Estados Unidos tenga que pasar a la defensiva, que ocurrir o ocurrirá, solo es cuestión de tiempo, son aparatos analógicos con capacidad furtiva, lo cual puede resultar ventajoso en un escenario diferente al actual, la electrónica antigua es más robusta, duradera y segura que la digital. Por ejemplo un router de xdsl por cobre era mucho más duro, controlable y duradero que uno de ftth porfibra optica que aunque más veloz se vuelven locos con los software, firmware, con cualquier oscilación en la alimentación electrica y más susceptibles al jamming o interferencias.

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    • el 15 febrero, 2020 a las 19:33
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      Pasar a la defensiva?, eso pensaba la URSS (ni imaginar Rusia) , porque sus sistemas ofensivos eran claramente inferiores a los americanos, por ello su estrategia ultra-defensiva. Claro, para ti con tu coranzoncillo pro-ruso lo mejor siempre viene del Asia, China y Rusia y si pasa por Turquia mejor!

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  • el 14 febrero, 2020 a las 23:14
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    “en el momento cassidian desarrole el radar cuantico…” bueno, para entonces ya tendremos los saltos al hiper- espacio, con lo que dicho radar será inútil.

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  • el 17 febrero, 2020 a las 03:03
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    Realmente no hay en los medios (ni siquiera los tendenciosos o sensacionalistas) informes concretos acerca de que un F-22 haya sido rastreado por radar alguno (terrestre o aéreo), ni que haya sido derribado, así como tampoco que haya destruido algún objetivo que no sea terrestre, pues su historia operacional tiene carácter reservado, a pesar de estar operativo desde hace 15 años. Se conocen algunas pérdidas por accidentes operativos, pero eso es inevitable en cualquier avión de combate. La tecnología de este avión demostró ser extremadamente onerosa en I+D+i, pero colocó a EEUU en un nivel superlativo en el combate aéreo, produciendo la única aeronave con todas las características determinadas como de 5ta generación, aunque a tal costo que el Congreso estadounidense sólo aprobó la producción de 187 ejemplares de serie entre 2005 y 2011.

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  • el 17 febrero, 2020 a las 05:43
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    Aunque su electrónica esté desfasada, la conjunción de capacidades sigilosas, sensores (activos y pasivos) y prestaciones no han sido igualadas por ningún otro caza avanzado hasta el momento. Ha establecido los parámetros contra los que todos los aviones de combate deben medirse y aún hoy, a 9 años de haber sido fabricado el último F-22 de serie no ha aparecido rival capaz de poner en duda su reinado. Su mayor hándicap en contra es su baja tasa operativa (según datos oficiales es de alrededor del 62%, pero otros informes la sitúan en el 50%) debido en especial al costoso y complicado mantenimiento de sus particulares revestimientos que completan su escasa sección reflexiva radárica; al igual que su escaso alcance en vuelo furtivo (sin tanques externos), así como el escaso alcance de su principal arma, el misil AMRAAM (AIM-120) comparado con algunos misiles BVR de reciente aparición. Por lo demás es un caza superlativo.

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  • el 17 febrero, 2020 a las 05:53
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    Los radares cuánticos son aún materia de ciencia ficción. Cuando aparezcan (si lo hacen alguna vez) probablemente ya existan aeronaves de combate extraídas del mismo género literario, casi como lo fue el F-22 en septiembre de 1997 (su primer vuelo). Por el momento, y desde hace 15 años el F-22 es el caza más avanzado que ha producido la tecnología aeronáutica. Hay algunos challengers en el horizonte; pero por el momento sigue siendo el campeón (aún con sus limitaciones).

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    • el 17 febrero, 2020 a las 22:02
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      A diferencia de lo que puede pasar con el f35, se puede decir con certeza que el f22 es un caza de superioridad aérea.

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