El portaaviones Shandong finaliza su mantenimiento y se prepara para el viaje.

El segundo portaaviones de China, el Shandong (CV-17), ha abandonado el puerto en el que ha recibido su primer mantenimiento programado desde su puesta en servicio, según los analistas, el domingo el portaaviones de construcción nacional estará bien preparado para las operaciones en alta mar gracias a la renovación.

El Shandong salió el viernes del muelle principal de los astilleros de Dalian, en la provincia nororiental china de Liaoning, tras terminar de pintar las líneas de revestimiento y marcado de la cubierta de vuelo y de limpiar el fondo del casco, informó el sitio web de noticias con sede en Shanghai eastday.com.

Se trata del primer mantenimiento programado del Shandong que mejorará la capacidad de uso del buque, según el informe.

Además de los cambios visibles, es probable que el Shandong también haya recibido mantenimiento y renovación de algunas de sus partes internas. Incluso podrían haber sido mejorados en base a la experiencia acumulada de su uso real, dijo un experto militar chino al Global Times.

El buque de reaprovisionamiento integral Tipo 901 Hulunhu llegó al astillero de Dalian el viernes y fue amarrado cerca del Shandong.

El Hulunhu podría abastecer al Shandong antes de que éste se embarque en un viaje, dijo el citado experto.

Después de haber completado el mantenimiento, el Shandong estará totalmente preparado para las misiones que se avecinan, incluidas las que podrían ver al portaaviones formar equipo con otros buques de guerra, navegar a través de la primera cadena de islas y realizar ejercicios intensivos como hizo el portaaviones Liaoning en mayo, dijo el experto.

Liderada por el primer portaaviones chino, el Liaoning (CV-16), una flotilla de la Armada del Ejército Popular de Liberación (EPL) navegó por el estrecho de Miyako hasta el Pacífico Occidental y realizó un entrenamiento intensivo con más de 300 salidas de aviones al sur de Japón y al este de la isla de Taiwán durante unos 20 días en mayo, según el Ministerio de Defensa japonés. Los analistas afirmaron que se trataba del ejercicio más largo e intensivo del portaaviones chino en la región, mostrando la capacidad del EPL para hacer frente a una posible intervención de EE.UU. o Japón en la cuestión de Taiwán, en medio de los comentarios de ambos países.

El mantenimiento del Shandong comenzó a finales de marzo, cuando el portaaviones partió de su puerto base en Sanya, en la provincia de Hainan, en el sur de China, navegó por el estrecho de Taiwán y luego llegó a los astilleros de Dalian, donde se construyó el buque, según informaron entonces los medios de comunicación.

Si el Shandong regresa a su puerto de origen tras el mantenimiento, podría volver a transitar por el estrecho de Taiwán, según los observadores.

El Shandong fue comisionado en la Armada del EPL el 17 de diciembre de 2019 en su puerto de origen de Sanya. Desde entonces, llevó a cabo una serie de ejercicios en el Mar de China Meridional y el Mar de Bohai, navegando a través del Estrecho de Taiwán varias veces en el proceso, informaron los medios.

Liu Xuanzun

14 thoughts on “El portaaviones Shandong finaliza su mantenimiento y se prepara para el viaje.

  • el 6 julio, 2022 a las 08:42
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    Seguimos con la propaganda china. Hay mas noticias de los dos portaaviones Chinos que de todas las flotas del resto del mundo juntas.

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    • el 6 julio, 2022 a las 23:41
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      Pues es un autor de un medio chino para el public chino, te duele que le hagan referencia? vaya lógica la tuya.

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  • el 6 julio, 2022 a las 10:26
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    Todo el mundo hace propaganda. El caso chino es muy interesante. Merecerá la pena leer la historia de cómo han construido su arma aeronaval, con los hechos reales. Desde los primeros portaviones creo que nadie ha hecho algo igual ni se ha enfrentado a un reto tan difícil. Quizás la URSS, pero no llegó a tanto. Alemania fracasó en la segunda guerra mundial. Y el resto de países han contado con ayuda de Gran Bretaña o EE.UU.

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    • el 6 julio, 2022 a las 13:33
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      Japón también contó con la ayuda de G.B. o USA?

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  • el 6 julio, 2022 a las 17:44
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    EEUU deberia regalar los portaviones que da de baja, ya fuera a la india o al japon (incluso a corea o australia) si lo que quieren es complicarle la vida a china.

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    • el 7 julio, 2022 a las 12:08
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      ¿Entregar los portaaviones con todos sus secretos a países extranjeros y además de regalo? No me hagas mucho caso pero creo que ni se les ha pasado por la cabeza.

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  • el 9 julio, 2022 a las 03:03
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    En respuesta al forista Miau: Efectivamente, la aviación naval japonesa nació en los albores de la posguerra de la PGM con ayuda británica. La relación del país de la flor de loto con UK no era nueva. De hecho, la flota imperial (Nihon Kaigun) que venció a la Rusa en la batalla de Tsushima en 1905 había sido construida con ayuda británica hacía escasos años, sus métodos de combate y estrategias navales eran adaptaciones de las de la Royal Navy y casi todos sus principales buques de batalla habían sido construidos en Gran Bretaña. Japón era aliado de UK en la PGM y en 1917 respondiendo a los pedidos de ayuda británicos, envió una escuadra que actuó en el Mediterráneo desde Malta y llegó a contar con tres cruceros, doce destructores y un buque de apoyo. Gracias a esta contribución, Japón obtuvo numerosos beneficios en la posguerra, entre ellos el reconocimiento internacional de la ocupación nipona del distrito chino de Shandong e islas del Pacífico ex alemanas y apoyo de la ocupación del norte de Manchuria (1918), entre muchos otros beneficios políticos y económicos.

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  • el 9 julio, 2022 a las 03:06
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    (Sigue): Emergido de la PGM como gran potencia, el país del sol naciente pudo sentarse junto a los vencedores en el Tratado de Versalles y participar del Tratado Naval de Wáshington (firmado en febrero de 1922, fue el primer tratado de limitación de armamentos de la historia). En este período, los altos mandos japoneses estudiaron con mucha atención los nuevos buques portaaviones que los británicos estaban incorporando a su flota y reconocieron rápidamente el gran potencial que la aviación embarcada podría ofrecer en el amplísimo teatro del Pacífico. Inmediatamente luego de la guerra emprendieron la construcción de su primer portaaviones, el Hõshõ, que tiene la distinción de ser el primero de la historia proyectado y construido como tal. Era tan intensa la actividad desarrollada en torno a este buque, que fue construido en tiempo récord: puesta de quilla en diciembre de 1919, botadura en noviembre de 1921 y entrada en servicio en diciembre de 1922, pero esto solo pudo ser logrado con ayuda británica.

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  • el 9 julio, 2022 a las 03:15
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    (Sigue); Originalmente había sido proyectado como un petrolero veloz (bautizado Hiryu), pero sus planos fueron alterados y modificados totalmente para crear el primer portaaviones japonés. Incluso en abril de 1919 (antes del comienzo de la construcción) se tuvieron en cuenta informaciones de observadores japoneses de pruebas de aterrizaje en los portaaviones HMS Furious y HMS Argus, que fueron utilizados en la configuración de la cubierta de vuelo. Asimismo, el proyecto fue siendo modificado durante el proceso constructivo, en especial los aportes sugeridos por el grupo de ingenieros y asesores técnicos británicos de la Misión Sempill, teniendo en cuenta las transformaciones que había sufrido el HMS Furious y los planos del HMS Argus y HMS Hermes, que habían traído consigo.

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  • el 9 julio, 2022 a las 03:20
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    (Sigue): La Misión era un grupo de 30 miembros, que incluía pilotos, en su mayoría con experiencia naval, y técnicos e ingenieros de varias empresas aeronáuticas constructoras de aviones, dirigidos por el capitán William F. Forbes-Sempill, un ex oficial del RFC, del RNAS y la RAF con experiencia en operaciones embarcadas, además de ingeniero. En 1920 Japón había enviado a UK un observador oficial de la armada para estudiar las operaciones de vuelo abordo del HMS Furious y sus informes convencieron al alto mando japonés que necesitaban ayuda técnica para concluir el proyecto de su primer portaaviones y desarrollar su aviacion naval. En 1921 el gobierno japonés pidió ayuda formal al gobierno británico, pero las reservas dentro del Almirantazgo para ceder a Japón sus avances tecnológicos y operacionales provocaron la negativa. De todas maneras, la insistencia japonesa promovió que el gobierno británico finalmente decidiera enviar una misión técnica no oficial a Japón. Este grupo llegó a la Estación Aeronaval Kasumigaura en noviembre de 1921 y permaneció en el país hasta mayo de 1923.

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  • el 9 julio, 2022 a las 03:30
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    (Sigue): En ese lapso, ayudaron a la armada japonesa a desarrollar su aviación naval y asesorar los trabajos de construccion y alistamiento del Hõshõ. Asesoraron a los técnicos japoneses con las armas y equipos novedosos, en especial torpedos y bombas aéreas, cámaras fotográficas y equipos de radio comunicación. Los pilotos recibieron entrenamiento en técnicas aeronavales: despegue y aterrizaje en cubiertas, control aéreo, torpedeo y bombardeo de blancos navales, etc. Asimismo, llegaron de UK numerosos aviones, entre ellos los Gloster Sparrowhawk (una modificación del Nieuport Nighthawk), el primer caza naval japonés, del que se adquirieron 90 unidades en el marco de la misión: 70 Sparrowhawk I como cazas terrestres y entrenadores (40 ensamblados en el Arsenal Naval de Yokosuka), 10 Sparrowhawk II biplazas de entrenamiento y 10 Sparrowhawk III, cazas embarcados (similares a los Gloster Nightjar de la RAF), utilizados para realizar pruebas abordo del Hõshõ. En él se probaron todos los equipos y aviones que iban apareciendo y se desarrollaron todas las técnicas y tácticas aeronavales que se utilizaron posteriormente con gran éxito.

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  • el 9 julio, 2022 a las 03:34
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    (Sigue): Otra importantísima función fue orientar la producción aeronáutica local para crear aeronaves aptas para operar embarcadas. Asimismo, un grupo de ingenieros y técnicos de la recientemente desaparecida Sophwith liderados por Herbert Smith (diseñador del Pup, el Triplane y el Camel, entre otros), ante un pedido realizado por la armada japonesa, fueron contratados por la empresa Mitsubishi para crear los primeros aviones embarcados: el caza 1MF (Tipo 10), el torpedero 1MT (Tipo 10), el bombardero-torpedero B1M (Tipo 13) y el de reconocimiento 2MR/C1M (Tipo 10). Estos aviones constituyeron el material del primer grupo operativo embarcado en el primer portaaviones japonés y fueron el comienzo de la formidable fuerza de portaaviones que realizaron enormes conquistas territoriales en las etapas iniciales de la SGM en el Pacífico. La relación entre la aviación naval japonesa y UK continuó en los años finales de la década del ’20 y los primeros de la siguiente. En especial en el rubro bombarderos-torpederos e hidrocanoas de reconocimiento los diseños británicos tuvieron mucha relevancia en este período, así como en el desarrollo de motores aeronáuticos.

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  • el 9 julio, 2022 a las 03:37
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    (Sigue): Una generación después, los acontecimientos políticos enfrentaron a los antiguos aliados. La RN sufrió en carne propia la tremenda eficacia de la aviación naval japonesa, que UK había contribuido en forma fundamental a crear. En efecto, en diciembre de 1941 un grupo de torpederos y bombarderos de largo alcance -aunque basados en tierra- hundieron el acorazado HMS Prince of Wales y el crucero de batalla HMS Repulse en aguas del mar de China Meridional. En abril de 1942 un ataque realizado por bombarderos en picado provenientes de tres portaaviones japoneses hundieron el portaaviones HMS Hermes -junto a sus dos escoltas y dos petroleros- en el océano Índico. En esta ocasión, los aviones japoneses tuvieron una eficacia del 85% de las bombas arrojadas sobre sus blancos, si bien es cierto que no hubo oposición aérea (el Hermes no llevaba aviones) y la flotilla tenía escaso armamento AA.

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  • el 9 julio, 2022 a las 03:39
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    (Sigue): Los japoneses demostraron haber aprendido muy bien sus lecciones. Como sea, la fuerza de portaaviones japoneses, la más poderosa de todas en la época de su participación inicial en la SGM, no hubiera sido tal sin la ayuda que los británicos prestaron a Japón. UK otorgó al imperio japonés todos los conocimientos tecnológicos necesarios, así como asesoramiento técnico y militar en los años de la inmediata posguerra de la PGM. Sin ello, quizá el desarrollo japonés hubiera sido mucho más lento y costoso y quizá no hubiera alcanzado el nivel que tenía en el momento del ataque a Pearl Harbor. Sin los portaaviones, Japón jamás hubiera podido desafiar a EEUU.

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