El primer PC-21 de España entra en fase de pruebas en tierra.

Pilatus ha llevado a cabo la primera prueba de motor de un entrenador PC-21 previsto para la Fuerza Aérea Española.

El fuselaje fotografiado en Stans, Suiza, el 2 de diciembre por Stephan Widmer, el avión líder ya ha sido pintado y lleva la matrícula de la Fuerza Aérea E.27-01.

El Ministerio de Defensa de España firmó el 30 de enero de 2020 un contrato de 204 millones de euros (247 millones de dólares) para la adquisición de 24 de los turbopropulsores, junto con los simuladores y los servicios de apoyo. En ese momento, se dijo que los primeros seis aviones se entregarían en 2020.

España utilizará el modelo de construcción suiza para empezar a sustituir un inventario anticuado de 60 entrenadores CASA C-101, que según los datos de la flota del Cirium se han utilizado desde hace 40 años.

Hasta la fecha, Pilatus ha entregado 214 PC-21 a las fuerzas aéreas de Arabia Saudita, Australia, Emiratos Árabes Unidos, Francia, Jordania, Qatar, Singapur y Suiza.

Craig Hoyle

16 thoughts on “El primer PC-21 de España entra en fase de pruebas en tierra.

  • el 3 diciembre, 2020 a las 15:06
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    Con este avión no hace falta entrenador extra para fase de reactor, el PC-21 te lleva hasta el final y pasas a caza

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    • el 3 diciembre, 2020 a las 17:52
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      Yo no soy tan espabilao como usted, solamente soy un enterao (perdóneme la broma; lo digo con guasa cariñosa). Desde la ignorancia: ¿En serio que se puede saltar de un entrenador a rotor directamente a un reactor como el Tifón? No sé, pero me parece extraño.

      Y económicamente hablando, ¿no es mejor disponer de un reactor de entrenamiento barato de operar, que hacer el entrenamiento en un avión caro como un Tifón?

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    • el 3 diciembre, 2020 a las 18:33
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      Poder se podría
      Pero se queda corto

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      • el 3 diciembre, 2020 a las 20:56
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        Al final se quedará como sustituto del elemental Tamiz .

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        • el 3 diciembre, 2020 a las 22:33
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          El T-35 es basicamente una avioneta techo de vuelo 6000 m, potencia 300Cv peso 1.300 Kg trepada 7 m/s
          PC-21 techo 11.580 m potencia 1600 C.V. peso 4.200 Kg. Max. trepada 20.3 m/s
          C-101 techo 12,500 trepada 24 m/s
          El PC-21 esta más cerca de un C-101 que de un T-35 , lo que se tendrian que comprar es el nuevo entrenador de Airbus o el MB-346 o el T-50 y el PC-21 hacer el basico medio y el otro entrenador el avanzado e incluso ataque ligero que se pelen el culo con ellos entrenando que la hora de vuelo lo permite que las horas de vuelo de los Typhoon y F-18 tienen que dar risa asi los F-18M si que llegan de sobra a la entrada de los FCAS

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          • el 4 diciembre, 2020 a las 11:55
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            Aunque el foco esté en el entrenamiento, no me desagrada que el entrenador avanzado sirva de ataque ligero. En caso de necesidad -que Dios no lo quiera- es mejor tener a que te falte y todo suma.

          • el 4 diciembre, 2020 a las 21:39
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            Mas que para realizar ataque ligero en tiempo de guerra, que no viene mal toda ayuda es poca, es para que se realicen entrenamientos más intensivos en poligonos de tiro ya que sale más barato la hora de vuelo que la de los C-15 y C-16 o incluso interceptaciones de aeronaves ligeras, lanzar un par typhoon para una cesna despistada o incluso un reactor comercial con problemas de comunicación o en el transponder es un despilfarro.

          • el 5 diciembre, 2020 a las 13:09
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            Mharvey , yo no te quito razón alguna de lo que expones . Yo sólo digo que éste avión de entrenamiento terminará sustituyendo sólo al Tamíz de la elemental . El AFJT al C-101 de la básica y puede que también al SF-5B de la avanzada , aúnque aquí en éste último caso , yo no descartaría al Leonardo M-346 .

          • el 5 diciembre, 2020 a las 14:31
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            Se acabara encargando de gran parte del trabajo de los culo pollo creo que van por el camino por el cual los PC-21 harán el 60-70% del trabajo de los C-101 y el resto y el trabajo de los F-5B el nuevo entrenador a reacción , las prestaciones del PC-21 no estan tan lejos de las de los C-101 en trepada, velocidad y techo. Para lo que no llegan es para cubrir el trabajo de los F-5B. Sustituir al T-35 por el PC-21 es como aprender no con un diesel de 70 CV sino con un 911 de 500 CV

          • el 5 diciembre, 2020 a las 17:26
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            No hombre , tampoco es eso . Te transcribo lo que hace tan sólo unos minutos acabo de responder a otra persona en otro medio y que me sale clavado explicativamente escrito , y dice ( digo ) lo siguiente : ” La potencia de la que hablas ( también es aplicable a tu comentario ) puede ser suminitrada o modulada a voluntad en consonancia con la necesidad requerida para el servicio en cuestión . En todo caso , este ” exceso ” de potencia podría resultar clave ante situaciones de sucesos inesperados que pudiéran incurrir en fallas catastróficas , cuyos resultados podrían representar la pérdida total e innegociable , tanto de vidas humanas como materiales ” . Algo del todo inasumible y posiblemente evitable técnicamente , como tú comprenderás .

          • el 6 diciembre, 2020 a las 12:51
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            Se por donde vas es mejor tener potencia y no usarla que no tenerla y necesitarla , creo que se buscaran algo para sustituir a los T-35 más sencillo que el PC-21 pero seria interesante que el paso por estos sea lo minimo imprescindible , los franceses que tambien operan el PC-21 tienen el Grob G-120 para que aprendan a volar.
            Para entrenamiento uno sencillo como el T-35, aunque estan viejos y hay que sustituirlos para aprender a volar el aleman Grob G-120 TP es una mala bestia , el PC-21 para que sepan como funciona el vuelo en combate y los sistemas de los aviones superiores, se pueden emular las armas y la instrumentación, y luego algo similar en la actualidad al F-5B para que se entrene con armamento real aunque este en parte sea inerte y con el precio por hora mucho mejor. Por ejemplo el MB-346 según la fuerza aerea italiana esta en 10% del Typhoon y la versión de ataque al suelo el 20% de una caza pesado/medio en misión de ataque al suelo. Me parecen muy optimistas las cifras pero no descabelladas.

          • el 8 diciembre, 2020 a las 00:01
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            Para ese primer paso que comentas podría encargarse en buena manera a un sistema de simulación , que los hay y de una calidad excelente , aliviando por un lado y potenciando por el otro la implantación de un óptimo sistema de enseñanza de aeronavegabilidad escalada y progresiva , cuyo paso al PC-21 vendría a consolidar las fases iniciales del aprendizaje establecido .

  • el 4 diciembre, 2020 a las 00:11
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    No pasa nada, si perdemos un piloto y un aparato sale en la TV 2 minutos y pasamos al futbol 10 minutos. Es España,

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    • el 4 diciembre, 2020 a las 01:28
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      No entiendo el comentario porque si piensas que el PC-21 es un mal aparato vas listo pues es el mejor entrenador del mundo en su tipo

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  • el 4 diciembre, 2020 a las 11:41
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    El Pc-21 es una excelente opción. Es lo más parecido a un reactor pero con el coste de un turbo hélice. Pero no es suficiente. por ello se van a comprar aviones a reacción para sustituir al F5-A. Será el nuevo entrenador de Airbus.

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  • el 4 diciembre, 2020 a las 20:45
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    Han acertado, el Pilatus es el mejor en su campo, pero ni de coña vale para el entrenamiento avanzado, para eso se necesita un reactor de entrenamiento y espero que se haga realidad ese proyecto de Airbus España para llevarlo a cabo, y en su defecto, el M346 sin duda.

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