El USS Gerald R. Ford realiza el último ensayo explosivo, completando las pruebas de choque del barco.
El USS Gerald R. Ford (CVN 78) ha realizado con éxito un tercer evento explosivo frente a la costa de Jacksonville, FL, marcando la finalización de las pruebas de choque del buque (FSST).
Las pruebas de choque validan la dureza de un buque y su capacidad para mantener las operaciones en un entorno de combate simulado con artillería viva. Durante los cuatro meses que duraron las pruebas, el primer portaaviones de su clase resistió el impacto de tres explosiones submarinas de 40.000 libras, lanzadas a distancias cada vez más cercanas al buque.
«La Marina diseñó el portaaviones de la clase Ford utilizando métodos avanzados de modelado por ordenador, pruebas y análisis para garantizar que los buques están endurecidos para soportar las duras condiciones de batalla», dijo el capitán Brian Metcalf, director de la oficina del programa de futuros portaaviones de la Marina, PMS 378.
Metcalf dijo que el objetivo de las pruebas es garantizar que los sistemas de combate integrados del Ford funcionen tal y como están diseñados y añadió que «las pruebas demostraron -y demostraron a la tripulación, de forma bastante dramática- que el buque será capaz de soportar golpes formidables y seguir operando en condiciones extremas.»
El CVN 78 regresa a la zona de Tidewater para una Disponibilidad Incremental Planificada (PIA) de seis meses. Con el inicio de la PIA, los equipos realizarán inspecciones detalladas adicionales, evaluarán los daños sufridos durante las explosiones y continuarán con los trabajos de modernización y mantenimiento antes de los preparativos para el despliegue del buque en 2022.
El contralmirante James P. Downey, oficial ejecutivo del programa de portaaviones, montó en el buque durante la primera y tercera evoluciones de choque, y observó las históricas pruebas, de primera mano. «El FSST ha demostrado ser una inversión crítica en el desarrollo de la clase Ford», dijo Downey. «El buque y la tripulación se comportaron de forma excepcional en estas condiciones tan extenuantes y continuaron sus operaciones durante las pruebas de choque, demostrando la capacidad de «lucha» del buque».
Downey añadió que el éxito final de la prueba dependía del extraordinario rendimiento de la fuerza del buque, en coordinación con las tripulaciones de varias plataformas de superficie y de aviación que apoyan al FSST.
«La cuenta atrás para el disparo real está coreografiada hasta el más mínimo detalle, y la coordinación entre el buque y las demás plataformas de superficie y de aviación, así como los científicos medioambientales en el lugar de los hechos, ha sido impresionante».
Los FSST son evoluciones complejas que se llevan a cabo durante un programa operativo preciso, cumpliendo con exigentes requisitos de mitigación medioambiental y respetando los patrones de migración conocidos de la vida marina y las especies protegidas. Las pruebas de choque de Ford requirieron una exigente coordinación entre múltiples organizaciones de la Armada y el Mando de Sistemas Marinos (NAVSEA) y equipos de FSST experimentados.
Antes de cada disparo, el equipo del FSST notificó a los navegantes que debían evitar la zona de la prueba y aplicó amplios protocolos para garantizar la seguridad del personal militar y civil que participaba en la operación. Se asignó un equipo de más de una docena de científicos, biólogos y observadores al Ford, a los buques de apoyo cercanos y a los aviones de observación. Los observadores utilizaron lentes de alta potencia para detectar la vida marina a grandes distancias, a través de las olas del océano y los casquetes blancos.
Durante la secuencia de eventos que conducían a cada disparo, las tripulaciones operaban en un estado de alerta elevado en previsión de la decisión final de ir o no ir, que debía tomarse entre las 4:00 y las 8:00 a.m. del día de la explosión programada.
La Marina de Estados Unidos ha llevado a cabo FSSTs durante varias décadas, más recientemente para los buques de combate litoral USS Jackson (LCS 6) y USS Milwaukee (LCS 5) en 2016; así como en el muelle de transporte anfibio de clase San Antonio USS Mesa Verde (LPD 19) en 2008, el buque de asalto anfibio USS Wasp (LHD 1) en 1990, y el crucero de misiles guiados USS Mobile Bay (CG 53) en 1987. El último portaaviones que ejecutó el FSST fue el USS Theodore Roosevelt (CVN 71) en 1987.
La clase Gerald R. Ford representa la primera gran inversión en diseño de portaaviones desde los años 60. El CVN 78 está diseñado para soportar las nuevas tecnologías y un ala aérea moderna esencial para disuadir y derrotar a adversarios cercanos en un entorno marítimo complejo.
U.S. Navy
Desde la distancia y el desconocimiento, estos test o pruebas me parecen un absurdo.
Colocando una bomba a 400 metros de un buque no se le van a generar daños. No se hunde ni un pesquero de madera.
De todas formas, claramente se asegurarán de poner la bomba a una distancia prudente desde la cual saben que el buque en cuestión no sufrirá ni cosquillas.
Nadie es tan tonto para dañar su propio barco que cuesta millones en una prueba o arriesgarse a ello.
Los que salen ganando son las empresas contratadas para tal efecto y el lobby de turno.
Por contra, por mucho biólogo marino que tengan de cara a la galería, la vida marina queda aniquilada en una gran extensión.
Tú lo has dicho, hablas desde el desconocimiento.
No están probando un impacto directo de un explosivo, sino la onda de choque de esa explosión bajo el agua que te puede partir un barco en dos.
Primero no era una bomba , una bomba son 250-500 Kg de peso carcasa y explosivo. Lo que detonaron los USA el otro dia fueron 40.000 Lb o lo que es lo mismo poco mas de 18 Tm de explosivo y a esa distancia es casi detonar un torpedo a un par de metros del portaaviones.
No sabes lo que dices. La fuerza de la onda expansiva de semejante explosión es peor que un impacto directo de un torpedo o misil. En lo único que es inferior es que no hay riesgo de incendio.
Lógicamente no van a bombardear su barco, pero en la explosión hay lo que se llama onda expansiva y esa es la que creo que comprueban ya que esa si que puede dañar o inutilizar el barco. Además por las imágenes no tiene pinta de haber explotado un petardo, ha tenido que ser algo muy gordo. La marina de EEUU no creo que tenga que contratar a nadie para hacer esas pruebas, tienen juguetitos de esos para explotar sin necesidad de recurrir a nadie.
Tengo curiosidad por saber si un portaaviones chino de ultima incorporación pasaría este test. Me da que quedaría como un croissant recién horneado
Me parece una chorrada de prueba. Deberían hacerlo en serio, como los noruegos, que probaron su (nuestra) fragata poniéndose delante de un carguero.
De carguero nada un petrolero de 117.000 toneladas metricas vamos que desplaza mas que un portaviones USA. Y luego le echaban la culpa a España.