En el Lejano Oriente de Rusia, una fábrica de aviones de combate sigilosos espera alcanzar los objetivos.

Una cosa es diseñar un avión de guerra, y otra cosa es construirlo. Es una verdad que el fabricante de aviones de combate ruso Sukohi está aprendiendo o reaprendiendo mientras intenta cumplir con el pedido del Kremlin de 76 aviones de combate sigilosos Su-57.

Sukhoi construye el Su-57 bimotor en la planta de aviones de Komsomolsk-on-Amur en el Lejano Oriente ruso. La fábrica previamente construyó el no sigiloso Su-35 y aprendió algunas duras lecciones.

Ahora, varios años después de construir el Su-35, los gerentes de Komsomolsk-on-Amur están instalando la producción del Su-57 en la nave 45 de la fábrica.

El sigiloso Su-57 voló por primera vez en 2010. Pero el desarrollo fue dolorosamente lento. A principios de 2018, los 10 prototipos de Su-57 poseían “sensores inadecuados e incompletos, sistemas de control de incendios y suites de autoprotección incompletos, ninguna aviónica integrada operativa y … motores poco fiables”, dijo el experto en aviación Tom Cooper.

En 2018 y nuevamente en 2019, el Kremlin desplegó un par de Su-57 a Siria para lo que afirmó que eran pruebas de combate, pero no hay pruebas de que los combatientes hayan volado realmente en misiones de primera línea.

Poco después del despliegue de 2018, el Kremlin canceló la producción de los Su-57 después de la 28ª copia, cancelando efectivamente el programa. Pero el presidente ruso Vladimir Putin a mediados de 2019 revivió dramáticamente el programa, anunciando un plan para comprar 48 unidades adicionales.

Sukhoi planeó originalmente entregar los dos primeros Su-57 de producción estándar a finales de 2019 y dos más en 2020. Pero el accidente de uno de los aviones en diciembre de 2019 obligó a la compañía a detener el trabajo en el programa.

Ahora parece que la compañía pretende entregar los cuatro cazas en 2020. Es más fácil decirlo que hacerlo. “Estas son tareas desafiantes que realmente nos movilizarán”, dijo Sergey Chemezov, CEO de la compañía Sukhoi, a los medios estatales a finales de 2019.

Mientras construían el Su-35, los trabajadores de Sukhoi percibieron cuellos de botella. “Resultaron ser las secciones de ensamblaje de los compartimentos de proa y bajo la cabina, el montaje del fuselaje, el ajuste y la entrega del producto”, informó la revista interna de la fábrica.

Los directores modernizaron las rampas de acoplamiento y mejoraron las plataformas para construir tomas de aire y góndolas de motor. También cambiaron el trabajo del fuselaje de la nave 7 a la nave 45, colocando lo más posible del ensamblaje del Su-57 en un solo espacio. “Antes de eso, hubo pérdidas colosales de tiempo”, dijo Artem Oshchepkov, el supervisor del taller 45.

Los trabajadores de Sukhoi son optimistas en cuanto a que pueden construir los intrincados Su-57 a tiempo. “La nueva aeronave es compleja”, dijo el jefe de taller adjunto Viktor Passar, citando “revestimientos compuestos, las últimas tecnologías, los más altos requisitos de calidad”.

El primer F-15EX en producción en Boeing.

Cuando se trata de construir aviones de combate, los procesos de la fábrica importan. El bimotor F-15EX que Boeing BA -2,4% está construyendo para la Fuerza Aérea de los EE.UU., en general, es un diseño de más de 50 años de antigüedad. Pero Boeing está usando los últimos procesos de fabricación para ensamblar el F-15EX.

En el exterior, el fuselaje del F-15EX es idéntico al de los antiguos F-15. Pero el vicepresidente de Boeing para los programas de F-15, Prat Kumar, le dijo al periodista de Air & Space, Preston Lerner, que estará mejor construido. “El mayor desafío, como siempre, será conseguir que todos los componentes -400.000 piezas individuales obtenidas de 400 proveedores de todo el mundo- encajen a la perfección”, dijo Lerner.

Boeing digitalizó los componentes para que pudieran ser mecanizados por molinos controlados por ordenador, o CNC. Las piezas que salen de los CNC están tan finamente hechas que Boeing ha instituido un nuevo proceso para alinearlas y unirlas a máquina. No hay manipulación manual.

“Las ensamblamos de forma similar a las de los Legos”, dijo Kumar. “Esto añade velocidad y agilidad al proceso. Hace que el avión sea más asequible. Lo hace más sostenible”.

Sukhoi claramente espera que sus nuevos Su-57 cumplan con el mismo alto estándar.

David Axe

6 comentarios en “En el Lejano Oriente de Rusia, una fábrica de aviones de combate sigilosos espera alcanzar los objetivos.

  • el 31 julio, 2020 a las 17:16
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    Vamos a ver si salen estos aviones de la etapa de maqueta, y en el caso que salgan, qué tal sigilosos van a ser.

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  • el 31 julio, 2020 a las 18:39
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    Mientras construían el Su-35, los trabajadores de Sukhoi percibieron cuellos de botella. “Resultaron ser las secciones de ensamblaje de los compartimentos de proa y bajo la cabina, el montaje del fuselaje, el ajuste y la entrega del producto”

    Ocurre que el ensamblaje del carenado debe ser casi perfecto, o las ondas de radar rebotaran en las junturas.

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    • el 31 julio, 2020 a las 23:59
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      La verdad, no se ve como van a cumplir ese conpromiso (76 aeronaves) y sobretodo, si de verdad cumplan con todos los requisitos de un avión furtivo de 5ta generación.

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  • el 31 julio, 2020 a las 19:20
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    De qué maqueta habla amigo no viste el desfile de la Victoria del 4 de junio donde volaron los su 57

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    • el 31 julio, 2020 a las 21:56
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      De cual de ellos hablas, del prototipo que se cayo?

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    • el 1 agosto, 2020 a las 00:47
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      El reino de las maquetas, cuando salen de fabrica les pasa lo que les paso al Armata, un chatarra sobrevaluada.

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