España acuerda un plan de inversión con Airbus a cambio de menos pérdidas de empleo.

Las crisis económicas suelen perjudicar a las Fuerzas Armadas y la industria de Defensa porque traen consigo un importante recorte del gasto público en estas partidas. Aunque la política real la marcarán los próximos presupuestos del Estado, que ahora mismo parecen estar lejanos, el Gobierno ha realizado un gesto para evitar que la situación económica provocada por la covid-19 convierta en un páramo a la industria española de Defensa.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se ha reunido este jueves por la tarde en el Palacio de La Moncloa con el CEO de Airbus, Guillaume Faury, con quien se ha comprometido a llevar a cabo una serie de nuevas inversiones en materia de Defensa durante los próximos años, con la intención de que la multinacional europea no tenga que afrontar una nueva oleada de despidos en las instalaciones que tiene repartidas por España.

Parte del dinero para estas nuevas adquisiciones en materia de Defensa saldrá de la bolsa de dinero que la Unión Europea ha fijado en las últimas semanas para repartir entre los países socios más afectados por la pandemia del coronavirus. Una idea que planteó a principios de julio la ministra de Defensa, Margarita Robles, durante la renovación y feminización de la nueva cúpula civil de su departamento, y que también ha estado en el encuentro.

Exactamente, el inquilino de La Moncloa se ha comprometido con el máximo responsable de la multinacional europea –el Gobierno español es uno de los socios minoritarios– a aportar unas ayudas totales asociadas a la innovación de 185 millones de euros hasta 2023 (2020-25M€, 2021-40M€, 2022-80M€, 2023-40M€) que serán tramitadas a través del CDTI, además de otra ayuda reembolsable de 50 millones de euros.

También se darán otro tipo de ayudas, como 100 millones para mantener las cadenas de montaje de Airbus en nuestro país, mantener la dotación mínima de 15 millones anuales de ayudas a la innovación de procesos en el sector aeronáutico que tiene abiertas el Ministerio de Industria entre 2020 y 2025, y aumentar al menos un 25 por ciento la inversión española en los proyectos de la Agencia Espacial Europea (ESA, por sus siglas en inglés).

Se comprarán a la empresa cuatro aeronaves C-295 para vigilancia marítima; se transformarán tres aviones A330 en versiones MRTT (multipropósito con capacidad de reabastecimiento en vuelo); se lanzará un programa conjunto Defensa-Interior para la compra de 36 helicópteros H135 durante los próximos seis años, que se podría ampliar a 59 más en una segunda fase; y se lanzará un programa desde Interior para comprar 4 helicópteros H160, además de garantizar el inicio de la fase 2 del FCAS (el caza europeo que sustituirá al Eurofighter).

Se anticiparán pagos asociados al programa del avión de transporte A400M; se facilitará la financiación del programa del helicóptero NH90; se compromete a estudiar la viabilidad de lanzar un programa de entrenador aéreo avanzado junto a Francia y Alemania; y “reconoce la importancia de llevar hasta el final los programas internacionales Tigre MK-III (modernización del helicóptero de ataque) y E-Male (el denominado Eurodron)”.

En esta línea, Pedro Sánchez y su equipo también se han comprometido a apoyar la política de exportaciones de Airbus, apoyar a las aerolíneas españolas para que puedan mantener los pedidos de aviones civiles que habían realizado antes de la pandemia de coronavirus, y permitirles adoptar medidas laborales de carácter temporal que permita a la multinacional europea afrontar el impacto de la crisis económica.

Por su parte, Airbus se ha comprometido con el Gobierno a “minimizar el impacto en los empleos en España y buscar fórmulas y soluciones para las plantas con menor carga de trabajo, teniendo en cuenta su localización”, se aumentará la participación de las filiales españoles en los grandes programas internacionales, y se ampliarán las instalaciones en Albacete con un HUB logístico-industrial, entre otras medidas.

J. Arias Borque

41 comentarios en “España acuerda un plan de inversión con Airbus a cambio de menos pérdidas de empleo.

  • el 31 julio, 2020 a las 13:22
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    Es decir, Sanchez promote unas compras que no tiene intencion de hacer y Airbus no va hacer nada porque no ha prometido nada concreto. Todos contentos en la foto y los trabajadores de Airbus en el paro.

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  • el 31 julio, 2020 a las 14:20
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    Entiendo la política de no perder puestos de trabajo pero también hay que gastar el dinero de manera inteligente. El a400m se puede adaptar para reabastecimiento en vuelo seria mucho más barato que comprar tres airbus a330mrt para el mismo fin. Luego van a estudiar con airbus un nuevo concepto de avión entrenador avanzado pero entre el estudio,desarrollo y fabricación pasará mucho tiempo para sustituir la envejecida flota de f-5 de Talavera. Claramente el tiempo juega en nuestra contra y por último todavía no está firmado el contrato del proyecto halcon para los f-18 de Gando. Veremos.

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    • el 31 julio, 2020 a las 19:42
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      No es el mismo tipo de reabastecimiento el que ofrece el A400M (operacional) que el que ofrece el A330mrtt (estratégico) con mucho más alcance y que perdimos esa capacidad cuando se dieron de baja los 707.
      Aparte de las otras capacidades multipropósito que ofrece ese avión

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    • el 31 julio, 2020 a las 19:56
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      Hola Claudio. Un A-330 MRTT cuesta 210 millones de dolares, un A-400M 185 millones de $. Y al Atlas aun le tienes que modificar para que pueda realizar esa función. Por el mismo precio tienes un avión que llega muchisimo más lejos, con más combustible, mas techo de vuelo, mas potencia…Lo inteligente es tener el A330 MRTT, no una versión del A-400M.
      Saludos.

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      • el 1 agosto, 2020 a las 10:07
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        España posee un ejército meramente defensivo con sus bases estratégicamente situadas y la autonomía de vuelo de sus cazas cubren todo el territorio nacional. Por tanto,si bien el A330mrtt es mejor que el A400m como tanquero, se pierde la condición de imprescindible.Tampoco me imagino a España en un conflicto con un país lejano, a lo sumo, nuestros cazas se reabasteceran de camino a la base de Nellis para el red flag y para ir a los países bálticos hay bases aliadas. Acuciante si me parece lo de nuestros aviones entrenadores: sustituir los tamiz y C-101 de San Javier o los f-5 de Talavera, aeronaves muy veteranas que se han cobrado la vida de varios pilotos. Mi más sentido homenaje para todos ellos. Un cordial saludo.

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        • el 1 agosto, 2020 a las 11:48
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          Claudio , los A-330 MRTT , son para transporte y avituallamiento ( personal y mercancías ) , además de cisterna volante de tipo ESTRATÉGICO , para alcances muy lejanos . Para un país como el nuéstro resultan IMPRESCINDIBLES . Cubrirán todo aquello que el A-400M no pueda .

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    • el 3 agosto, 2020 a las 17:07
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      Un A400 nunca podrá igualar las prestaciones de un A330 MRTT. De hecho ya tenemos A400 que pueden usarse como tanqueros.

      Además el A330 cubre otras funciones, como transporte de personal y carga de larga distancia como podría hacer un A330 no convertido.

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  • el 31 julio, 2020 a las 19:26
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    la “suerte” del Ministerio de Defensa y las FFAA es que gran parte del material se construye en España y mantiene miles de puestos de trabajo y es la presión de esos trabajadores la que mantienen las líneas de producción abiertas … hay que creer más que al presidente, a la ministra de Defensa que está manteniendo el nivel a pesar de la crisis, el trato interesa a todos, a Airbus que consigue más contratos, a las fábricas españolas y al Ejército del Aire que va a modernizar material (los aviones de vigilancia y los aviones-tanque son muy necesarios, lo mismo que los helicópteros para el Ejército y Armada, si encima es material fabricado en España mejor que mejor)

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    • el 31 julio, 2020 a las 20:38
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      Los helicopteros H-135 y H-160 son para la policia principalmente son aparatos civiles no militares, ahora es el momento de comprar los Typhoon para sustituir a los F-18 de Gando y Captor-E para la tranche 2 y 3

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  • el 31 julio, 2020 a las 20:12
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    La única solución es ‘españolizar’ AIRBUS ESPAÑA aumentando nuestra esquelética participación en el accionariado al mismo nivel que Francia y Alemania, o bien crear nuestra propia empresa nacional (¿nos acordamos de la HISPANO AVIACIÓN y de su posible resurrección?).
    De no tomar una de las dos decisiones, podríamos vernos como actualmente se ve NISSAN IBÉRICA o ALCOA, es decir, sujetos a los
    caprichos e intereses franco-alemanes, como se está viendo.

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    • el 3 agosto, 2020 a las 17:09
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      Si lees la nota oficial conjunta, habla de “proteger los activos españoles en una filial española de Airbus” y de “elevar el nivel de interlocución al que tienen otros países”.

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  • el 31 julio, 2020 a las 22:18
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    En todo lo comentado tenéis razón ( a excepción de lo dicho por Claudio , en relación con lo del A-330 MRTT , aúnque en lo demás si ) . A mi entender faltan los 20 Eurofighter del proyecto Halcón , ampliar los A-330 MRTT a 6 unidades y los C-295 W a 5 unidades → Ala 35 + otras 9 en versión FWSAR ( la misma que Canadá ) → 801 , 802 y 803 Esc. ( 3 aviones cada Escuadrón ) y ampliar a 4 los A-400M ( para llegar al menos hasta los 18 ejemplares ) . Lo de los H-135 , si son para sustituír a los Colibrí en el EdA y a las populares bombillas ( Hughes 500 ó también MD500 ) en la Armada , lo entendería . De no ser así , pues no ya tanto , la verdad .

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  • el 31 julio, 2020 a las 22:40
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    Y lo del entrenador , no tiene ni pies ni cabeza , existiéndo en Europa elementos como los Leonardo M-345 y M-346 , que podrían asumir ese rol , sín tener que embarcarse en un proyecto nuevo con todo lo que conlleva . Sin embargo , sí sería interesante el lanzamiento de un nuevo avión de patrulla marítima para la sustitución de los P-3B Orión y de otros en el ámbito europeo ( Francia y Alemania , por ejemplo ) , bién basados en el A-220 ó en alguno de la familia del A-320 ( MPA ) .

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    • el 1 agosto, 2020 a las 05:21
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      Efectivamente, del tipo P8 Poseidón de Boeing, no sé si Airbus tiene pensado algo respecto.

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      • el 2 agosto, 2020 a las 19:14
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        Creo que Airbus ya oferto algo a los indios cuando estos adquirieron el Poseidón de Boing, basado el el A330..pero luego de perder el contrato cayo el olvido–

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  • el 1 agosto, 2020 a las 02:57
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    Desarrollar un nuevo tipo de entrenador para salvar, pongamos 100 ó 200 puestos de trabajo, es una barbaridad. Habría que invertir una buena suma de dinero, cuando el mercado para este tipo de avionr ya se encuentra saturado con modelos como el t50 Coreano, el Yak 13 o el M346 y los distintos modelos chinos y alguno de los países de Europa del Este. Por no hablar de que necesitaríamos mínimo una década para completar el programa, salvo que pretendan reeditar el MAKO, y aun así tardaríamos quizá 7 u 8 años.
    Ya puestos a invertir en algo, ¿por qué no vamos a algo seguro, en lo que tenemos gran experiencia y que hoy por hoy no debe tener mucha competencia?. Mejor sacar un sustituto para el veterano Aviocar, para pequeños aviones de carga de nueva generación, que en el mercado escasean y donde obtuvimos multitud de clientes satisfechos

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  • el 1 agosto, 2020 a las 06:59
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    Los de los entrenadores de Aermacchi no crea empleo en españa aunque ayuda a Italia. El proyecto existio el famoso MAKO pero francia a comprado al igual que españa Pilatus PC-21, y Alemania sus Alpha Jet son de ataque al suelo, los pilotos alemanes se entrenan en USA por el mal tiempo en alemania.En cuanto a la patrulla maritima para airbus el C-295 Persuader es suficiente sin grandes superficies maritimas que controlar con un C-295 van sobrados, la avionica y los sistemas del Persuader son mas que suficiente. Los H-135 van a ir para policia nacional, guardia civil y rescate. Y los Typhoon es la oportunidad para llegar asi a las cien previstas y los Captor-E para tranche 2 y 3, es dinero que en parte se queda en España , Italia , que en estos momentos les viene bien y Alemania que es la que ha apretado mas para la creación de los fondos europeos de recostruccion para el COVID y el de los helicoptero los franceses tambien pillan que es el otro pais que ha sido más firme con las ayudas. En los paises de europa se veria con mejores ojos que parte de ese dinero se gaste en defensa que crea empleo de calidad y redunda en todos , que en subsidios y chorradas tipo plan E

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  • el 1 agosto, 2020 a las 12:30
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    Por desgracia , los C-295 no sirven para sustituir a los Orión , ni por alcance , ni por permanencia, ni por capacidades.

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    • el 1 agosto, 2020 a las 23:39
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      Por el precio de un Poseidon compras unos 6-7 Persuader,si tienes que comprar 3-4 P-8 los puedes distribuir los persuaders en cuatro bases una en Cantabrico-Atlantico, otra en el estrecho otra en Baleares-Valencia y otra en Canarias tendrias media docena en cada base ahora el P-3 y medio que queda esta en Sevilla. Con los p-8 o equivalente no creo que se compraran mas de 2-3 por su mayor capacidad a que equivalen a 4-5 Persuader, aunque equivalieran 20 con 2-3 P-8 con uno en reparación o mantenimiento estas cojo tienes que renunciar a canarias, al mediterraneo/estrecho o al atlantico.El alcance del P-3 es casi el doble pero como los acercas a sus zonas de patrulla eso casi lo igualas y la permanencia en vuelo son 14 horas para el P-3 y 10-11 horas el Persuader. Compras los P-8 y tienes que mandar uno de Sevilla a Canarias a patrullar te has comido el 70% del alcanze no tiene ni 6 horas de patrulla y un persuader desde Canarias estaria mas tiempo en el aire y si tiene que volver a repostar lo relevas desde Gando que tienes 3 o 4 en la base

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    • el 2 agosto, 2020 a las 19:04
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      Creo que Airbus ya oferto a la india un rival del P8 Poseidon de Boing basado en el A330..aunque despues de perder el concurso cayo en el olvido..

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  • el 1 agosto, 2020 a las 20:49
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    Estupenda noticia y casi todo hecho aquí en España. El MRTT no se puede comparar al A400M, son conceptos de misión diferentes y nos dará capacidad Intercontinental para misiones multipropósito y gran rapidez. Veo bien el C295 persuader pero con capacidad de ataque ASuW y ASW, aunque mejor 5 y otros 3 Phenom P600 AEW.
    Espero que hagan un Mako u otro culopollo nacional, ya es hora, y con versión de ataque ligero. Ahí ITP podría estrenarse con un motor propio nacional, que también va siendo hora.

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  • el 2 agosto, 2020 a las 19:53
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    El problema con ITP es que ahora es 100% Rolls Royce y tras el Brexit hacer un motor para un entrenador para Francia, Alemania y España , pues como que no. Habia un prototipo de C-295 AEW, y si los persuader van con la intención de sustituir los P-3 deben ir armados tanto para misiones antibuque como antisubmarino.

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  • el 2 agosto, 2020 a las 23:33
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    David y ¿ Y no es preferible el Bombardier Global Express al estilo del Sentinel R-1 , pero adaptado a AEW , en lugar del Phenom P600 que propones o incluso mejor , una versión del A-330 , pero enfocada a este tipo de misiones ( un programa conjunto europeo sería posible ) ?

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  • el 3 agosto, 2020 a las 12:31
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    Los paises europeos de la OTAN ya tienen 17 E-3 y tanto UK como Francia tienes varias unidades propias, pero estas unidades vigilan sobre todo el flanco este y Mar del Norte y en menor medida el Mediterraneo , españa lo que tiene que vigilar es su flanco sur y para eso no necesita un avión muy grande, la cedula del C-295 seria suficiente. Otra cosa es que los paises europeos OTAN piensen a medio plazo los E-3.

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  • el 3 agosto, 2020 a las 13:37
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    Yo digo 3 unidades propias , pero dentro de un programa conjunto ( tomando como base al A-330 ) con otros países europeos que quieran o necesiten renovar sus actuales medios AEW , por otros nuevos y modernos . Además podrían implementarse en ellos EW , sigint , elint , comin , etc …

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  • el 3 agosto, 2020 a las 19:59
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    Si pero es que un bicho asi no baja de los 300-350 millones , para vigilar a nuestro vecino del Sur , son 1000 millones, porque los E-3 de la OTAN nos cubre el resto. La otra labor vigilancia inmigracion y antidroga los USA utilzan drones, que por cierto en la frontera con Mexico una avioneta cessna dio mejores resultados que los MQ-9, por eso creo que comprar el mejor material no es siempre la solución sino comprar el mas adecuado.

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  • el 4 agosto, 2020 a las 00:52
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    Precisamente para cubrir toda ese área , Atlántica – Canarias y Mediterránea – Estrecho – Baleares con medios propios y no depender de otros . ¿ Te parece poco el asúnto ?

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    • el 7 agosto, 2020 a las 22:02
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      Es que para eso no necesitas tres aviones de 350 millones con 8.000 Km. de autonomia que quieres controlar el trafico aereo de canarias a Sao Paulo, de Finisterre a Terranova y de Valencia hasta Riad la plataforma del E-3 era enorme porque la electronica era enorme y necesitabas un monstruo para llevarla hoy en dia con la plataforma de un Gufstream o de un C-295 tienes de sobra y te ahoras de 200 a 300 millones por aparato y puedes comprar más porque para España con un alcance de 1.500 a 2.000 kilometros, un c-295 tiene una autonomia de patrulla de mas de ocho horas y tienes de sobra, si te alejas 250 KM de territorio Español te metes en otro pais y salvo en el Atlantico que solo pillas pajaros. Para que quieres un A-330 si despegas de Gando mirando a Marruecos y no esta a mitad de techo de vuelo y esta sobrevolando Rabat.Para reapartir paquetes de amazon por Toledo te compras un camión con un trailer de 18 ruedas y 700 CV pues eso.

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      • el 8 agosto, 2020 a las 02:01
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        Pero vamos a ver mharvey : cuando digo 3 aviones es precisamente para tener 1 en vuelo y con misiones de relevo rotatorio cada 8 horas , sin tener que exponer ni más medios que los necesarios , en este caso sólo 1 , ni fatigar tripulaciones más de lo extríctamente necesario , en este caso 8 horas . Así de esta manera tienes cubierto el problema con garantías de calidad en el alcance ( detección – alerta temprana ) y cantidad de medios adecuados para cubrir la misión las 24 horas del día ( capacidad todotiempo ) . Tomando todo esto en un escenario de máximos niveles de peligrosidad como pueden ser integridad amenazada , enfréntamiénto bélico o estrés implicativo en misiones de conflicto militar . Si no garantizas la totalidad de las variables , lo que tendrás es un sistema cojo , ineficaz y lamentablemente sobredimensionado sobre la base del empleo de medios mediocres de dudosa capacidad AEW .

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        • el 8 agosto, 2020 a las 10:17
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          También podrían implementárseles con EW , comint , elint , sigint , como ya he dicho en un comentario anterior , para sacarles un rendimiento y un provecho mayor al sistema . Y si te parece grande la plataforma , tenemos también la opción del A-320 , pero el C-295 se queda corto en especificaciones ( rendimientos ) y capacidades para este tipo de misiones .

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        • el 8 agosto, 2020 a las 17:02
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          Si esta claro que necesitas más de dos unidades de AEW , problemas tecnicos, reparaciones etc…tienes que tener al menos una unidad en vuelo y otra en condición de salir de inmediato por eso la opción de un avión mas pequeño te permite más unidades con el precio de un hipotetico A-330 AEW compras de 4-6 de C-295 AEW y mas baratos de mantener y puedes tener ademas versiones de guerra electronica. Es que me conozco la pelicula , supongo tu tambien la conoces, “Uy 1.100 millones para tres aviones AEW y tambien quieres mas aviones para inteligencia electronica , mira hay como hay 700-800 millones te puedo comprar uno de cada y ya veremos que no es seguro”.Hay paises que han tirado años de los E-2 porque E-3 era muy caro y el E-2 cumplia. Si por mi fuera claro que compras los mas grandes y de 3 a 4 unidades y dos portaviones CATOBAR,pero entre una unidad AEW o ninguna prefiero que se tenga en cuenta la opcion de 4 a 5 unidades de C-295 AEW que es por lo que saldria una unidad de E-3

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          • el 8 agosto, 2020 a las 19:34
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            Son 2 maneras de ver y dar solución a un problema que llevamos arrastrando sine die y a lo que habría que ponerle solución a la menor tardanza posible , porque todo nuéstro flanco sur se está poniendo calentito y mucho más rápido de lo que todo el mundo cree ( en nuéstro país , claro ) , además de las posibles sorpresas que podrían surgír algo más al Este . Mi manera de enfocar la cuestión es a través de una solución CONTUNDENTE Y EFICAZ 100% , con las mejores herramientas posibles y en un número adecuado para una correcta funcionalidad del sistema con capacidad de crecimiento evolutivo y en una plataforma que ofrezca igualmente las mísmas condiciones de funcionalidad , crecimiento , longevidad y mantenimiénto asegurado que posibiliten una adecuada respuesta ante los incipientes desafíos que se nos presenten mañana y en el futuro más inmediato ( y más incierto que núnca hemos tenído ) . Y con ésto no quiero decir que la opción/ opinión que tengas no es que no valga , simplemente ofrece menos garantías y eficacia de las capacidades , en la cobertura y en la longevidad del sistema AEW a emplear .

  • el 7 agosto, 2020 a las 19:43
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    3 mas que necesarios A330 ok, 4 c295 persuader vale pero se queda corto el pedido. helos Ec135 son de enseñanza pero el grueso del pedido se lo lleva Interior para poder por fin dar de baja el eterno Bo105.

    Se podria aprovechar par pasar los 24 Tigre a MkIII….los 24…..visto los 24 AH64E marroquies…..no?

    Halcones…..esta por ver pero esa tranche IIIB seria bendicion….pero aun debo ver eso de que seran 20 unidades al final….ojala ese cambio 1 x1

    Avion entrenamiento para sustituir a los F5……lo de airbus es irreal para 24 /36 unidades no puedes pagar un desarrollo y en eso vamos tarde ya que lo necesitamos para ayer ya que el F5 esta de salida para 2025…..mejor irse a por el AT6 de boeing/saab que llegariamos a la par en el momento adecuado…..te aseguras soporte y las actualizaciones adecuadas para no perder el soporte

    Eso si vas apor el AT6……y lo quieres montar en España…..Airbus no lo puede hacer……ergo una vez mas sale a la palestra lo de un campeon nacional aeronautico…..Y solo puede ser Indra (por musculo y capacidades)….dara Indra el salto????

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    • el 7 agosto, 2020 a las 23:28
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      Te refieres al t-7, el t-6 texan II es una versión del Pilatus PC9, y el T-7 no va armado ni se espera que lleve armas ,el sustituto del F-5 deberia ser un entrenador avanzado y entrenamiento de ataque, para eso vendria mejor el MB 346 o el Kai TA-50,que al igual que el T-7, que lleva el mismo motor que el F-18 y hay te ahorras en el mantenimiento es un motor que conoces y compartes repuestos

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      • el 11 agosto, 2020 a las 14:36
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        Lapsus…si me referia al T7A RedHawk. Y auqnue no hay necesidad de armarlo…Boeing lo va a promocionar en Asia ademas de entrenador como avion de ataque ligero.

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        • el 11 agosto, 2020 a las 19:58
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          Es para entrenamiento con armamento el Pilatus PC-21 esta bien pero tampoco va armado , entrenar a un piloto novato con bombas inertes con F-18 o un Typhoon, te sale por un ojo, el F-5B es el trabajo que hace o hacia cuando volaba, no para tener un avion de ataque a tierra ligero, algo del estilo del TA-50 o el MB-346

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  • el 7 agosto, 2020 a las 21:11
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    Norlíngen yo os sigo en el foro hace muchísimo tiempo y sé de los numerosos temas que tratáis , todos muy interesantes , por ciérto . Y el sentir de la extensa mayoría es que el plan está corto y faltón . Los A-330 , en realidad y por el volúmen de nuéstros medios , 6 deberían ser las unidades a adquirir y no esas pírricas 3 , además teniendo en Getafe la planta de tranformación y ensamblaje del modelo MRTT . los C-295 , empezando por los de transporte deberían ser 5 , para completar la plantilla del Ala 35 ; y aparte de éstos , 9 más adicionales en versión FWSAR ( igual que la suministrada a Canadá ) , aúnque con connotaciones que le acerquen más a la Persuader que es la variante militar de patrulla marítima para sustituír a los CN-235 Vigma de los Escuadrones 801 , 802 y 803 . Y para sustituír al resto de los medios de enseñanza yo me quedaría con los europeos Leonardo M-345 y M-346 . No merece la pena ya , a estas alturas gastar tiempo y dinero en algo ya existente en el continente y que además cumple de sobra con todos los requisitos .

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    • el 11 agosto, 2020 a las 15:05
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      No hay pasta……y no la habra. Llevo años diciendolo…..esto se saca para evitar golpe de Airbus en el tejido productivo pero no por voluntad politica en materia de Defensa y Seguridad….

      A330….3 y demos gracias—–C295……con el c212 de salida, con el 235 de salida…y con solo 13 unidades ( 1 de jaca en reparacion sine diez) y de psotre cubrir el boquete del P3C…..mejor no pensar cuantas unidades hacen falta….

      Insisto entre comprar a Leonardo y a Boeing…….AT7 te aseguras ciclo operativo avion y sus mejoras al estandar de la USAF…..que es importantisimo…….pero es que ademas por las 30-36 unidades puede pedir fabricar algo y acceso a todo para poder configuar al gusto desde el Claex……¿ que ofrece Leonardo?

      Tema helos…..un segundo bon de ataque si seria acertado pero volvemos a que no hay dinero pero lo del apache paso…..toca tigre y mas tigre como precio a eso que tenemos en Albacete

      Para el Halcon(Ala 46) seria Tranche 3B para el resto ya seria la futurible tranche 4A que exige Alemania de enlace con el NGF del FCAS…

      Hace tiempo que no entro en el Foro…..esta pendiente de volver

      Abrazo

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  • el 7 agosto, 2020 a las 21:49
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    ( continuación ) → Lo de los H-135 , nada que objetar ( es en lo único ) . En lo de la transfomación de TODOS – 24 – Tigres a la variante MK III , llevas toda la razón e incluso yo propondría una serie adicional con otras 24 unidades , pero del Boeing AH-64 E Apache Block II de alta velocidad , cuando estuviera disponible . Recordemos que la base de Almagro tiene capacidad para albergar hasta 48 helicópteros de ataque . Y lo de los 20 Eurofighters del programa Halcón ( trancha 3B ó 4A , llámese como se llame ) es innegociable , eso es SI o SI .
    Y sí , fuí uno más en el foro . Pero mi experiencia en aquel entonces no fué nada bien . Quizás en un futuro no muy lejano , decída volver . Y dile a Kraken que no sea tan ” duro ” con los demás . Un saludo para todos de Juan01Jerez .

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  • el 11 agosto, 2020 a las 22:31
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    No puedo negar que llevas razón con lo que comentas sobre los temas Airbus y lo de los dineros para Defensa . Pero tantos años de parálisis en este aspecto tiene que acabar y ese momento ya ha llegado y el Gobierno y el Ejecutivo saben que no lo pueden demorar más . Hay demasiadas cosas en juego , como para seguir tentando a la suerte . Sobre tema A-330 , 3 unidades para empezar , pero no descartes algunaS más , precisamente por los motivos inicialmente expresados al principio de éste comentario . Tema C-295 , exáctamente mísma situación al caso anterior y claramente explicado en un comentario anterior a éste . El entrenador , ……Leonardo , italiano , europeo , comunitario ,…… está clarísimo . Y ofrecer lo podría ofrecer todo . El impacto que le podría generar este contrato a nivel europeo y mundial no sería poca cosa . Y el américano , ……dinero , dinero y más dinero . ¿ Quién se fiaría ya de esta gente , después de ver como casos como el del F-35 se han convertido en verdaderos pozos sin fondo ?

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  • el 11 agosto, 2020 a las 23:01
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    Con respecto a lo comentado al tema de los helos de combate , llevar a los 24 ( TODOS , incluyéndo a los inicialmente descartados 6 HAP ) , al nuevo estándar MK III , será lo mínimo que se haga , al menos por el momento , hasta que se tome una decisión al respecto ( rearme importante de los países del Magreb ) , y que podría desembocar en una solución como la expuesta también en otro comentario anterior . Y para el tema Halcón , ya se ha dicho todo lo que se tenía que decir . Otra cosa será cuándo les llegue la hora del reemplazo a los F-18 del programa FACA ya sobre finales de 2030 . Un saludo para todos vosotros .

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