España prevé reducir a la mitad su pedido de aviones de transporte A400M Atlas.
En 2010, para salvar el programa del avión de transporte europeo A400M «Atlas», amenazado entonces por sobrecostes y retrasos, los países clientes originales [Francia, Alemania, Reino Unido, Bélgica, España, Luxemburgo y Turquía] concedieron una prórroga de 3.500 millones de euros a Airbus, de los cuales 1.500 millones eran en forma de anticipos reembolsables, garantizados contra futuras exportaciones de este avión.
Y la cláusula adicional al contrato que se firmó entonces [de más de 1.000 páginas…] contenía una cláusula que autorizaba a los clientes a reducir sus pedidos hasta en diez aviones. Así lo hizo rápidamente Alemania, que anunció su intención de comprar 53 en lugar de 60 aviones.
Las exportaciones han tenido dificultades para despegar, con sólo dos clientes, a saber, Kazajistán [dos aviones] e Indonesia [también dos aviones, más otros cuatro como opciones]. Sin embargo, según Michael Schoellhorn, consejero delegado de Airbus Defence & Space, no faltan clientes potenciales… Pero la política alemana de venta de material militar, considerada demasiado restrictiva, impide la firma de nuevos contratos.
Según Reuters, el Ministerio de Defensa español está considerando cancelar la entrega de 13 de los 27 A400M que ha encargado. Estos aviones deben entregarse después de 2025. Y ello a pesar de que el ensamblaje final de estos aviones se está llevando a cabo en Sevilla.
Sin embargo, esta información, de confirmarse, no sorprende, ya que el Ejército del Aire y del Espacio ya ha hecho saber que se conformaría con 13 o 14 A400M [el 14º ejemplar se entregará este año]. Además, en 2018 se habló de que Madrid vendería entre cuatro y seis aviones a Corea del Sur [pero no se pudo llegar a un acuerdo].
Sin embargo, según fuentes contactadas por Reuters, el Gobierno español y Airbus están «discutiendo actualmente cómo mitigar el impacto de una cancelación parcial del pedido del A400M».
Rumores similares circulan en Francia, donde el Ministerio de las Fuerzas Armadas estaría considerando reducir su pedido de A400M de 50 a 35 unidades [21 aviones han sido entregados a la Fuerza Aérea y al Cuerpo Espacial francés]. Sin embargo, en la 36ª cumbre franco-británica del 10 de marzo, París y Londres afirmaron «reiterar» su «compromiso» con el programa A400M y «su voluntad de gestionar la hoja de ruta de la adquisición para garantizar su sostenibilidad».
Laurent Lagneau
Ahhh sería perfecto si se consigue cancelar el contrato y nos ahorramos el pastizal que suponen 13 aviones de este tipo…el artículo no indica que España firmó 27 unidades, ya sabiendo que no quería tantas, para asegurarse la producción de todas las unidades para cada país en Sevilla…
Con el dinero ahorrado se podría hacer algo más útil, desde adquirir algún P-8 hasta SILAM y/o AAA…y si también nos libramos de modernizar a 60 millones (??) de euros cada Tigre, ya nos ha tocado la lotería…
El desarrollo de aviones puede tener sobrecostes, pero en cuestión de sobre costes, los europeos casi duplican a los estadounidenses y quintuplican a los surcoreanos. Muchos cocineros ensalzan la sopa.
Demasiado avión para las necesidades europeas, poco rentable un avión tan grande.
No lo entiendo, un país con el PIB de Rusia no es capaz de mantener 20 A400….peor aún y mas inconcebible es que los amigos de la OTAN , el 90% de sus compras son a USA y por ende la industria de Europa a colapsar…¿Para quien trabajan los políticos europeos?
Es un gran avión, tal vez se pidieron demasiadas unidades pero se pueden vender muy bien y en el caso de Corea del Sur intercambiar por el el TA-50
Romper un contrato cuesta dinero. Veremos cómo de bien se negocia. Idealmente podrían lograr cambiarlo por dinero para futuros aviones de patrulla marítima o de transporte mediano C-295.
También dedicar ese dinero a la compra y modernización de aviones Eurofighter. A ver qué pasa.
3 A-330 MRTT , 6 A-320 Neo MPA y 3 A-320 Neo AEW + EW + Elint + Comint + Sígint . Esto es lo que realmente necesitamos . No me cansaré de repetirlo . Y sobre el A-400M , hasta un máximo de 21 aeronaves ( 3 escuadrones de 7 aviones cada uno ) nos podríamos permitir y operar . He dicho y bien clarito , para que no queden dudas al respecto .
Nota : los 3 A-330 MRTT se sumarían a los 3 iniciales , sumando 6 en total . Y sobre los A-400M también nos podrían valer 18 unidades en 3 escuadrones de 6 aparatos cada uno para compensar todo el conjunto . No habría que olvidar tampoco el final de la vida útil de los reactores menores del EdAE como los Falcon 900B y tambien de las Cessnas Citation . Candidatos como el Pilatus PC-24 y el BD-700 de Bombardier deberían ser tomados muy en cuenta como posibles sustitutos en fecha ya no muy lejana .
P.D. : los King air y las Bonanzas no se que pintan ahí ya . En el caso de estas últimas podrían elevarse en 8 unidades más las Pilatus PC-21 para sumar 48 aparatos en total para la AGA en San Javier ( Murcia ) . Y en el caso de los primeros , introducirlos en el lote de adquisiciones de los Falcon y de las Citation .
Vaya matraca con cambiar el A-400 por T/A-50, ¿para qué querrán los coreanos el A-400 cuando ya están desarrollando su MC-X?. Venderlos a otro usuario está complicado, es caro con respecto al montón de Hércules de 2ª mano que hay. Y para algunos países es una plataforma cara de mantener, Chile, Méjico… Con la pasta que no podríamos ahorrar, empezaba a meterle mano al A-320 ASW/MPA/ELINT.
Es infumable ese planteamiento, pues se necesitan todos. Lo que pasa es que ya no hay pasta para los chiringuitos y paguitas ( pues han arruinado el país completamente ) y se quieren ahorrar el montante de donde siempre, a costa de la defensa de España.
No se entiende que no nos sirva como patrulla antisubmarina y tengamos que comprar C295