Estados Unidos completa la primera actualización del KC-135R turco.

Un Boeing KC-135R Stratotanker de TÜRK HAVA KUVVETLERI (THK – Fuerza Aérea Turca) ha sido devuelto recientemente a Turquía tras la finalización de una actualización del bloque 45. El Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea de Estados Unidos anunció la finalización de los trabajos la semana pasada.

El avión, con número de serie 60-0325, el primero de los siete aviones THK en servicio en ser modernizado, había recibido una importante actualización de la cabina de vuelo en las instalaciones de Field Aerospace en el aeropuerto Will Rogers World de Oklahoma City (Oklahoma). La actualización del bloque 45 remodeló por completo el interior de la cabina de vuelo del avión, con nuevas pantallas de cristal líquido, radioaltímetro, actualizaciones de los módulos informáticos, piloto automático y un director de vuelo digital. Todo ello sustituyó a unos 63 componentes más antiguos, incluidos los instrumentos analógicos que se consideran de alto mantenimiento o totalmente obsoletos.

James Conley, director del programa de Ventas Militares al Extranjero de la División de Aviones Cisterna Legados de la Dirección de Movilidad y Adiestramiento, que lidera el esfuerzo de actualización de la flota turca de KC-135, dijo: “Turquía es un aliado clave en una zona estratégicamente importante del mundo. El Bloque 45 facilita a los pilotos el manejo del avión y la detección de fallos con mayor rapidez. También ayuda a mantener el avión a largo plazo”.

John Wilson, director del programa Block 45, señaló: “De hecho, la flota de KC-135 de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. -que también está recibiendo la modificación del Bloque 45- ha sido objeto de un importante cambio estratégico. En realidad, la flota de KC-135 de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. -que también está recibiendo la modificación del Bloque 45- ha sido objeto de un aumento de la disponibilidad de las aeronaves debido, en parte, al mod. Retirar los antiguos y obsoletos indicadores y sistemas y actualizarlos [con el Bloque 45] nos ha ahorrado miles de horas [de mantenimiento] al año. Antes del bloque 45, nuestro piloto automático analógico tenía una media de 500 horas de vuelo entre averías. Ahora, tenemos una media de 49.000 horas de vuelo entre averías”.

Antes de completar la actualización de la aeronave, la dirección trabajó con el Escuadrón de Asistencia de Seguridad y Entrenamiento de la Fuerza Aérea de EE.UU. para coordinar el entrenamiento del Bloque 45 para cuatro pilotos del THK, de modo que estuvieran totalmente cualificados para volar la aeronave recién modificada de vuelta a Turquía. “El KC-135, con su capacidad para el reabastecimiento aéreo y las evacuaciones médicas, y para transportar hasta 83.000 libras de carga, es un activo clave, y nosotros, en asociación con Field Aerospace, estamos trabajando duro para completar las mejoras y devolver el avión a Turquía lo antes posible”, dijo Conley.

Un segundo KC-135 turco se está sometiendo actualmente a la nueva modificación, y se espera que el resto de la flota reciba la actualización a más tardar en 2023.

Key.Aero

One thought on “Estados Unidos completa la primera actualización del KC-135R turco.

  • el 23 septiembre, 2021 a las 19:32
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    ¿Alguien ha visto la confirmación de la compra de los 3 A330-200 a Iberia, aparentemente por un importe de 810M para transformarlos posteriormente en MRTT?

    ¿Esto es una compra directa a Iberia o es a través de Airbus?
    Obviamente, la transformación posterior en MRTT se realizará por parte de Airbus.

    Lo pregunto porque, tal como está redactada la noticia, parece que los 810M son solamente la compra de los aviones. Y algo no me cuadra. Según wiki (que no es para fiarse) un A330-200 nuevo debería de costar en torno a los 240 millones (e indica dólares, lo cual al cambio son menos euros). Multiplicando, saldrían 720M para aviones NUEVOS.

    ¿A qué se debe la diferencia? ¿O los 810M incluyen la transformación, aunque esta se realice posteriormente? ¿O se compran a través de Airbus en vez de a Iberia directamente? Lógicamente, transformación posterior aparte, Airbus cobrará por hacer de intermediario.

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