F-35: todos los accidentes del caza furtivo de quinta generación.

El avión furtivo de quinta generación F-35 de Lockheed Martin se ha visto envuelto en siete accidentes (incluido el último de la Marina estadounidense) en los últimos años. Echemos un breve vistazo a ellos. El último accidente en orden cronológico es el del F-35C versión CATOBAR de la US Navy (versión de portaaviones con catapulta y cables de detención).

El accidente de un F-35C el 24 de enero de 2022 es el segundo accidente de un avión de la flota F-35 desde el comienzo del año 2022. Según una primera reconstrucción, el avión impactó primero contra la cubierta de vuelo y luego se estrelló en el mar y se hundió. Afortunadamente, el piloto pudo saltar del avión con seguridad y fue rescatado inmediatamente por un helicóptero militar estadounidense que acudió al lugar. Todavía no se conocen los detalles de este sensacional accidente, aunque ya se ha iniciado una investigación para esclarecer el incidente.

Un F-35A surcoreano realizó un aterrizaje de emergencia en una base aérea el 4 de enero de 2022, debido a dificultades técnicas con el tren de aterrizaje. Inicialmente, se informó que el motor del F-35 surcoreano había sufrido un golpe con un pájaro antes del fuerte aterrizaje. Las Fuerzas Aéreas de Corea del Sur han recibido hasta ahora más de 30 aviones F-35A de EE.UU. como parte de un plan para desplegar un total de 40. Todavía está en curso una investigación detallada sobre los problemas en la aviónica y el tren de aterrizaje de la aeronave.

En noviembre de 2021, un avión F-35B de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) de la Marina Real Británica se estrelló en el mar Mediterráneo durante el despegue del HMS Queen Elizabeth. El piloto pudo abandonar la aeronave de forma segura. Según los informes, el accidente del F-35 británico se debió a que una cubierta de plástico para la lluvia fue absorbida por el motor. Pocos días después del accidente, apareció en Internet un vídeo en el que se ve cómo el avión de quinta generación de despegue corto y aterrizaje vertical despega desde el salto del sky del portaaviones a muy baja velocidad, el posterior lanzamiento del piloto con el asiento eyectable y la caída del aparato al mar. Sin embargo, el Ministerio de Defensa británico aún no ha emitido una declaración oficial sobre la causa del accidente.

En octubre de 2020, otro avión F-35B de los Marines se estrelló cerca de la Instalación Aérea Naval de El Centro, California, tras una colisión en el aire con un avión cisterna KC-130J. El accidente se produjo justo cuando el avión KC-130J realizaba el reabastecimiento en vuelo del F-35B. El piloto del avión de combate logró saltar y el KC-130J realizó un aterrizaje de emergencia cerca de Thermal, California. «El KC-130J y el F-35B estaban participando en el curso de Instrucción de Armas y Tácticas (WTI) 1-21», había dicho un portavoz del Cuerpo de Marines. «El WTI es un evento de entrenamiento de siete semanas organizado por el Escuadrón de Armas y Tácticas de la Aviación de los Marines Uno, que hace hincapié en la integración operativa de la aviación del Cuerpo de Marines en apoyo de una fuerza de tarea conjunta aire-mar».

En mayo de 2020, un F-35A de la Fuerza Aérea de Estados Unidos se estrelló mientras aterrizaba en la base aérea de Eglin, en Florida. En el momento del accidente, el piloto participaba en una salida rutinaria de entrenamiento nocturno. Según una investigación de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, la causa principal del accidente del F-35A fue la excesiva velocidad de aterrizaje, aunque también contribuyeron al accidente una lógica de control de vuelo defectuosa, problemas con la pantalla montada en el casco, el sistema de oxígeno del avión y una formación ineficaz en el simulador.

En septiembre de 2019, un F-35A de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón se estrelló en el océano durante un vuelo de entrenamiento nocturno, matando al piloto. Según el informe, es poco probable que el Mayor Akinori Hosomi, cuyos restos fueron recuperados posteriormente, no había intentado eyectarse de su avión. La mayor parte de los restos del avión siguen en el fondo del mar, a unos 1.500 metros de profundidad. La Fuerza Aérea Japonesa había citado la desorientación espacial como causa principal del accidente mortal. La desorientación espacial es una situación en la que el piloto no puede percibir correctamente la posición, la actitud, la altitud o el movimiento de su avión.

En septiembre de 2018, un F-35B del Cuerpo de Marines de Estados Unidos se estrelló en Carolina del Sur. El accidente se produjo en una isla deshabitada cerca de la comunidad de Grays Hill. El avión tenía su base en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Beaufort y se estrelló durante una misión de entrenamiento normal. El piloto de los marines pudo saltar a salvo antes del accidente y no sufrió heridas graves. Tras el accidente, el ejército estadounidense dejó en tierra toda su flota de cazas furtivos F-35. Más tarde se determinó que la causa era un conducto de combustible defectuoso. «Una investigación determinó que un defecto de fabricación provocó la rotura de un conducto de combustible del motor durante el vuelo, lo que provocó una pérdida de potencia del motor», según un informe del gobierno estadounidense publicado un año después. La oficina del programa F-35 del Pentágono anunció en 2019 que algunas líneas de combustible de los motores Pratt & Whitney serían reemplazadas como parte del mantenimiento rutinario.

Aviation Report

20 thoughts on “F-35: todos los accidentes del caza furtivo de quinta generación.

  • el 29 enero, 2022 a las 12:01
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    Si España compra el f35b esperemos que tenga esto en cuenta, y si necesita 12 al menos que compre 14 por si acaso…..que no sé muy bien de donde los va a pagar…pero bueno

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    • el 29 enero, 2022 a las 13:49
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      No va a comprar ninguno porque en la unica guerra que podria existir los USA no te los dejan usar contra sus aliados. Y en el LHD no hacen falta aviones de ala fija si en desmbarco es a unas decenas de kilometros de la peninsula lo cubren los Typhoon. Y otra es que no caben 12 como mucho a un buque de ese tamaño como mucho 8.

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  • el 29 enero, 2022 a las 12:20
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    Se comen 4 incidentes graves que al menos 3 dejaron el F-35 irrecuperable para el vuelo.
    El primero que se le incendia el motor cuando se preparaba para el despegue y que deja el avión tan dañado que esta solo para instrucción de mecanicos en tierra el 23 de junio de 2014.
    Se come los dos de 2016 uno 23 de septiembre que se le quema todo el sistema electrico y esta tan dañado que esta almacenado si fecha para reparar. El otro es el 27 de octubre otro incendio por el sistema electrico por mal diseño de los soportes este en vuelo que daña hasta el sistema hidraulico. El piloto se ve obligado a realizar un aterrizaje de emergencia pero el avión esta tan dañado que no se puede reparar.
    En 2018 se comen otro el 22 de agosto un F-35A le falla el tren de aterrizaje delantero y se estrella al aterrizar se repara pero son casi 50 millones en daños.

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    • el 29 enero, 2022 a las 13:03
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      mharvey. Quizás los gringos para no sufrir tantos incidentes, deberían de imitar a los los europeos e incluso a Rusia: Reducir a la mitad las horas de vuelo efectivas por avión, poseer como máximo 5 portaaviones pequeños con apenas la mitad de capacidad de llevar aeronaves y reducir al menos a la mitad de aviones en servicio, es seguro que tendrían mucho menos… (Ironía para sabiondos)

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      • el 29 enero, 2022 a las 13:26
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        Es que es falso es más los europeos suelen volar mas horas sus aviones por cuestion de pasta cuestan mucho y se estira su vida util.
        Y lo de los sabiondos pues no lo pillo la verdad porque ademas de que mientes con la shoras es que lo de lso portaaviones no se si es otra trola o que no tiene ni idea de lo que es un portaaviones. Porque si lo que intentas decir es que Euroap tiene 5 portaaviones es que fallas por cuatro solo Francia tiene un portaavioes y los UK e Italia tiene dos portaeronaves uno y el otro otro portaeronaves.
        Y los USA no tienen ese problema con otros aviones al menso no tan pronto.

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  • el 29 enero, 2022 a las 12:41
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    De los >670 F-35 puestos en servicio hasta ahora 7 han sido retirados del inventario, estos son:

    1- Lockheed 10-5015 F-35A, puesto en servicio/baja 2013/05/29 – 2014/06/23, USA. Causa: Motor incendiado en la pista. Impacto: No. Fatalidad: 0

    2- Lockheed 168057 F-35B, puesto en servicio/baja 2011/12/30 – 2016/10/25, USA Causa: Incendio en vuelo. Cableado eléctrico cerca de líneas hidráulicas. Impacto: No, la aeronave logró aterrizar. Fatalidad: 0

    3- Lockheed 168719, F-35B, puesto en servicio/baja 2012/11/16 – 2018/09/28, USA. Causa: Un tubo de combustible defectuoso. Impacto: Si. Fatalidad: 0

    4- Lockheed 12-5053, F-35A, puesto en servicio/baja 2015/03/25 – 2020/05/19, USA. Causa: El piloto experimentó degradación cognitiva debido a la fatiga causada por fallos del sistema de oxígeno, utilizó un método de comprobación cruzada alternativa para el aterrizaje, mientras que una desalineación de la pantalla montada en casco piloto lo distrajo durante la fase crítica del aterrizaje y le faltaba conocimiento en la lógica de control de vuelo. Impacto: Si. Fatalidad: 0

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  • el 29 enero, 2022 a las 12:42
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    5- Lockheed 15-5158, F-35B, puesto en servicio/baja 2017/06/05 – 2019/04/19, Jap. Causa: Error del piloto. Impacto: Si. Fatalidad: 1. El piloto falleció al impactar en el mar.

    6- Lockheed ZM152, F-35B, puesto en servicio/baja ?? – 2021/09/21, UK. Causa: Error del personal de vuelo del Portaaviones. Impacto: Si, la aeronave se estrelló en el Mar Mediterráneo. Fatalidad: 0

    7- Lockheed xx-xxxx, puesto en servicio/baja ?? – 2022/01/24, USA. Causa: desconocida. Impacto: Si, la aeronave tras impactar sobre la cubierta del portaaviones se estrelló en el Mar de Filipinas o de China Meridional. Fatalidad: 0.

    Fuentes: aviation-safety.net y http://www.f-16.net

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    • el 29 enero, 2022 a las 13:40
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      Pero es que cuando das con una pagina web que si tiene los datos reales aunque no actualizados los accidentes del 2022 no estan metidos en al base de datos, te saltas lo que quieres hay otro accidente en 2016 nel 23 de septiembre el avión esta tan dañado que esta almacenado paar piezas desde ese momento.
      El 2018 te saltas el otro accidente el dia 22 de agosto que la reparación costo mas de 50 millones al fallar el tren de aterrizaje delantero.
      Y luego como no esta metido todavia en al base de datos por ser del 2022 te comes el F-35A de corea del Sur que aterriza sobre la panza que dudo mucho que lo puedan volver a poner en servicio o como poco se les va la broma a otros 50-60 millones.

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  • el 29 enero, 2022 a las 19:23
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    735 aeronaves operando hasta el momento, 470.000 horas de vuelo de 11 países y 30 bases y portaaviones (siete accidentes ) me parece que es un avion muy fiable .

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    • el 29 enero, 2022 a las 20:13
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      En portaaviones este ha sido su primer despliegue. Los B no operan en portaaviones.
      Han tenido 11 accidentes graves solo dos de estos estan en disposición de recuperarse. En los primeros años de servicio no hay otro avión en occidente con tantos accidentes. De uniddes de producción no se pierde ni un solo Rafale o Typhoon. No se pierde ninguno hasta despues de 7 años de usos y el primer incidente un aterrizaje de emergencia no se produce hasta el quinto año de servicio. El primer Rafale se pierde a los siete años. Los F-18E Superhornet se han accidentado en 24 ocasiones no todos los accidentes han supuesto la perdida del avión pero llevan desde 1999, 22 años y operando sobre todo desde portaaviones y no se pierde el primero hasta 2008 tras nueve años en servicio. Los F-35 desde 2015 y para servicio de combate en 2018 y ya se han perdido más que Typhoon o Rafale que llevan casi 20 años en servicio. Ya veremso cuando lleguen a los 8 años cuando se perdio el primer F-18E cuantos F-35 se han perdido.

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        • el 30 enero, 2022 a las 10:38
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          Me da igual que accidentes diga el articulo yo te digo los que ha tenido el F-35 reconocido por sus operadores.
          Tambien dice que es de 5ª generación y apenas cumple la mitad de las caracteristicas requeridas para ser 5ª generación.

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      • el 30 enero, 2022 a las 10:03
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        mharvey . Los buques de asalto anfibio japoneses y estadounidenses, tras adaptar su cubierta de vuelo para operar con al menos 15 F-35B, se han convertido en portaaviones. Corea del Sur también tiene planes adaptar sus buques de asalto anfibio y dotarlos con F-35.

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        • el 30 enero, 2022 a las 17:00
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          Me da igual que Japon a sus destructores antisubmarinos les modifique la cubierta, solo pueden como los LHD de los USA operar un solo tipo de avión de despegue corto y aterrizaje vertical, como solo pueden utilizar ese tipo de aviones como mucho a portaeronaves. En un carguero pueden operar los F-35B pero no es un portaaviones, los AV-8B pueden operar hasta en una fragata o en una corbeta, pero ni la fragata ni la corbeta son un portaaviones. Cuando puedan operar mas de un tipo de aviones seran portaaviones. Porque si no hasta Venezuela tiene portaaviones.

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    • el 29 enero, 2022 a las 20:14
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      Si lo comparas con el OV-22 Osprey que uno de cada siete se han estrellado o han realizado un aterrizaje de emergencia si es fiable, si lo comparas con el anterior monomotor de Lockheed el F-104 el Enviduador o el ataud volador si es seguro el F-104 en algunos paises se accidentaron entre el 40% y el 50% Alemania perdio un tercio 292 accidentados de algo mas de 900 con mas de 116 pilotos muertos.
      Y que opere en 30 bases no tiene nada que ver como si opera en 300 bases.

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  • el 29 enero, 2022 a las 21:05
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    No olvidéis las pocas horas de vuelo de este avión, son carísimas,…Y gran parte de los aviones que se afirma que se han comercializado aún están pendientes de entrega a algunos paises…De verdad parece que algunos sean comisionistas, la defensa a la supuesta superioridad de este avión es numantina..

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  • el 29 enero, 2022 a las 23:59
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    El F-35 japones que se estrello en el mar, probablemente fue por hipoxia provocada por un mal funcionamiento del sistema de oxigeno.
    La hipoxia incluso leve produce desorientacion espacial, falta de reflejos, incapacidad para calcular o pensar etc …. es como estar drogado.

    Un piloto en una situacion de desorientacion espacial, muy frecuente sobre todo sobre el mar, donde con frecuencia se confunde el cielo con el mar, vuela mirando instrumentos, se corrige rumbo, actitud y altitud, y entonces ya no hay ningun problema.
    Era un piloto con experiencia y gran formacion, si no pudo hacerlo y tampoco pudo eyectarse es porque estaba con problemas de hipoxia.
    En el cielo o en el mar, descanse en paz.

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  • el 30 enero, 2022 a las 00:15
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    Sí lo comparas con el sea Harrier / AV8b es fiable.

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    • el 30 enero, 2022 a las 10:30
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      Como que si lo comparas con el Sea Harrier/AV-8N es que son dos aviones distintos no es el mismo avión ni de lejos.
      Sea Harrier se han perdido 27 4 de ellos en combate el primero 1980 el ultimo en 2007. Entro en servicio en 1978 y se retiro en 2016 se construyeron 98. Es un avión mas antiguo este solo ha operado en portaeronaves.
      El AV-8B entra en servicio en 1985 y todavia esta en servicio el primero se pierde en 1985 de un total de 54 de 434 construidos eso si 6 son destruidos en el suelo por un ataque a al base en Afganistan y otros 4 son derribados en combate por artilleria o misiles. Asi que toadvia es proto para comparar los datos. El AV-8B es más fiable que el Sea Harrier , es logico más moderno pero tampoco esta en unos numeros tan malos tiene mejores numeros que el F-16 por ejemplo. El Sea Harrier los tiene peores desde luego pero comparados con el Lockheed F-104 es casi el avión mas seguro del mundo. Y otra cosa los AV-8B y los Sea Harrier en combate hacian hasta 3 salidas o mas diarias el F-35 es que apenas llega a una salida diaria y en tiempos de paz

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  • el 30 enero, 2022 a las 20:10
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    El Harrier es mas fiable que el F-35 y por mucha diferencia, y se demuestra en que necesita menos horas de mantenimiento.

    La confusion viene por mezclar aparatos y conceptos.
    Los accidentes ocurrieron masivamente en los Harrier de primera generacion, por volar en lugares dificiles a baja altura y por ser dificiles de aterrizar en vertical.
    Eran mecanicamente y electronicamente fiables, y no se les estropeaba el sistema de oxigeno como a los F-35 que en varias ocasiones han ahogado al piloto
    tampoco les fallaban los mandos como pasa en el F-35 que se vuelven locos y no responden.
    Todos estos fallos del F-35 se han intentado ocultar o darles poca importacia, y parece que en parte los han resuelto.

    Ademas los Harrier de 2 gen, el AV-8B tienen un nuevo sistema de mando para el aterrizaje, que lo hace mas facil.

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