GE Aviation entrega el primer motor F414 a Corea del Sur para el programa KF-X.

General Electric Aviation entregó el primer motor F414-GE-400K a finales del mes de mayo a Korea Aerospace Industries Ltd (KAI) para el caza autóctono de nueva generación de Corea del Sur, conocido como el KF-X. Desarrollado para la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF), el KF-X propulsado por un motor F414 proporcionará una capacidad de misión significativamente mayor, un radio de combate ampliado y una mayor vida útil en comparación con los aviones actuales.

“General Electric está encantado de alcanzar este importante hito en el programa KF-X”, dijo Al DiLibero, gerente general del departamento de motores de combate y entrenamiento medio de GE. “Nuestro éxito hasta ahora en este programa refleja la fuerte relación entre la ROKAF, nuestros socios de la industria surcoreana y GE Aviation, y la larga y exitosa historia de nuestros motores que impulsan los aviones de la ROKAF”. 

La empresa surcoreana Korea Aerospace Industries Ltd (KAI) seleccionó a GE Aviation en mayo de 2016 para suministrar motores F414-GE-400K para el caza KF-X. El avión multipropósito KF-X, un proyecto de 7.400 millones de dólares, está siendo diseñado y construido por KAI. El avión KF-X reemplazará a la flota F-4D/E Phantom II y F-5E/F Tiger II de Corea del Sur. Está previsto que el programa de desarrollo se complete en 2026, lo que incluye la producción de 15 motores de prueba de vuelo F414 y seis prototipos de cazas para 2021. Las pruebas de vuelo se realizarán en 2023. Está previsto producir 120 aviones KF-X al servicio de las fuerzas armadas de Corea del Sur. GE Aviation proporcionará 240 motores F414 de producción, además de repuestos.

GE se ha asociado con Corea del Sur en muchas ocasiones para potenciar los aviones de su inventario. Los motores F404 de GE impulsan actualmente el T-50 Golden Eagle de Corea del Sur, un entrenador supersónico de alto rendimiento desarrollado con KAI para la ROKAF. Los motores de turboeje T700 de GE impulsan el helicóptero utilitario coreano Surion. Además, los motores F110 de GE impulsan el avión F-15K del ROKAF.  

El motor F414 de GE entró en servicio en 1998 y ha volado más de 4.6 millones de horas de vuelo con más de 1.750 motores entregados. Además del KF-X, el F414 propulsa el F/A-18E/F Super Hornet y el EA-18G Growler de Boeing, el JAS 39E/F Gripen de Saab, el Tejas Mark 2 de la India y el X-59 Quiet Supersonic Transport de la NASA.  

GE Aviation

9 comentarios en “GE Aviation entrega el primer motor F414 a Corea del Sur para el programa KF-X.

  • el 6 junio, 2020 a las 18:15
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    A Corea del Sur le va a quedar un avión muy potente, con una capacidad Stralth que, sin mucha información actual, no será la del Raptor pero si muy superior a las chatarras rusas y china y lo más importante, un país con una población idéntica a la española y un PIB idéntico al español fabrica sus propios cazas, buques, tanques o misiles.

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    • el 7 junio, 2020 a las 06:12
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      Se pueden forrar exportándolo si quieren y las pruebas de vuelo en 2023, estos no venden humo como hacen otros.

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      • el 7 junio, 2020 a las 18:47
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        Si, aunque supongo que EEUU presionarán para que no lo compren. Mira Egipto que no pudo solicitar un nuevo lote de Rafale por que EEUU se negó a vender componentes que son suyos del misil SCALP. Pero pueden conseguir muchas cosas. Por ejemplo a Filipinas le colocaron 2 fragatas ligeras, a Thailandia otras dos. A Indonesia los buques Markasar que ya operan para la armada de Indonesia, Perú, Filipinas y Birmania. Los T-21 también los están exportando a Filipinas entre otros, su tanque Black Panther es la base del Altay turco y con sus piezas ATP pasa lo mismo. También exporta SSK…
        Sin duda la inversión en Defensa es lo mejor que tiene un país; el desarrollo económico y tecnológico es bestial, se crean cientos de miles de puestos de trabajos cualificados y encima ganas mucha riqueza al exportarlo. Y eso sin mencionar la independencia que le da a la nación.

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        • el 8 junio, 2020 a las 13:52
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          Pues igual que el tanque black panther y el altay tienen la misma base, sucede igual con el K-FX y el T-FX, pero a los turcos cuesta más elogiarlos, aunque hagan exactamente lo mismo de bien, no nos nace apreciar o valorar el trabajo bien hecho según quien lo haga, neutralidad y objetividad nula

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    • el 7 junio, 2020 a las 18:03
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      Eso iba a decir por que también están comprando los f35 los Coreanos están más adelantados que los japoneses en la producción de su caza autóctono

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  • el 7 junio, 2020 a las 13:28
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    Mucho y gran mérito el surcoreano . ¿ Aprenderémos nosotros con su ejémplo ?

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  • el 10 junio, 2020 a las 01:14
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    No se puede comparar el proyecto de caza F-3 de Japón con el KF-X sudcoreano. La diferencia tecnológica entre ambos es muy grande. El KF-X es un avión con ciertas características furtivas en su fuselaje y previsiblemente en recubrimiento RAM, así como electrónica avanzada. Obviamente no será un verdadero vehículo de quinta generación pues los motores F414 no tienen capacidad de supercrucero y previsiblemente tampoco disfrutará de supermaniobrabilidad. En cuanto a la superconectividad dependerá en gran medida de cuáles serán los alcances en este campo de la industria coreana. Con respecto a su éxito de exportación dependerá en gran medida de los permisos estadounidenses y el control sobre el tráfico de tecnología y armas. Es decir debería ser ofrecido a los países “amigos” de EEUU. En este punto seguramente los norteamericanos preferirán oponerse a la venta de aviones que podrían resultar competitivos para sus propios productos.

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  • el 10 junio, 2020 a las 01:37
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    Constituye un excelente ejemplo de cómo una nación con grandes capacidades industriales puede desarrollar un avión de combate moderno. De todas maneras, éstas capacidades tecnológicas e industriales no son totalmente independientes, por lo tanto existen numerosos sistemas y componentes terminados que seguramente no podrán disfrutar de propiedad intelectual. En tal caso resulta un producto dependiente de otras estructuras mayores, que obligan a asumir compromisos políticos y económicos que podrían definir el éxito o no del producto. Un ejemplo muy claro es el Laví israelí. Cuando IAI intentó incursionar en un terreno que EEUU consideraba de su exclusividad, como era un avión de combate de alta tecnología e integraba completamente sistemas diseñados y producidos en Israel, el proyecto tuvo que ser archivado. Actualmente Turquía está sufriendo las consecuencias de una elección política que ha resultado opuesta a los intereses que dieron origen e impulso al desarrollo tecnológico allí, y por ello numerosos proyectos militares, entre ellos el avión de combate TF-X (similar en concepto al KF-X) se han visto tremendamente afectados.

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  • el 10 junio, 2020 a las 06:29
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    Teniendo en cuenta esos aspectos macropolíticos, es realmente beneficioso para cualquier nación desarrollar su industria armamentística, pues es una industria de base de alta tecnología y a diferencia de la industria manufacturera, tiene altísima rentabilidad económica en pocos ejemplares de muy alto precio, y generadora de empleos cualificados. Si la producción crece y genera empresas relacionadas con la tecnología aplicada, entonces la industria de los armamentos puede convertirse en creadora o impulsora de tecnología novedosa, especialmente cuando esa tecnología proviene del campo civil o puede volcarse asimismo a la industria de alto consumo. De esta manera se cierran los circuitos tecnológicos. En el caso de Sudcorea la industria civil y manufacturera, así como la electrónica, naval y automotriz tuvieron un amplio desarrollo antes de incursionar en las aplicaciones militares. Japón tiene un proceso similar pero mucho más amplio. De todas maneras, tanto Japón como Sudcorea siguen estando condicionados por su alianza con EEUU.

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