Gracias a Polonia, los pilotos de la Fuerza Aérea de EE.UU. pudieron ver por dentro los MiG-29 de Rusia.

Dieciocho años más tarde, Polonia todavía opera alrededor de 30 MiG-29 junto con el F-16 y los viejos Su-22.

El MiG-29 de Rusia voló por primera vez en 1977. Cuarenta y dos años después es uno de los aviones de combate más numerosos del mundo. En 2018, alrededor de 820 MiG-29 y sus variantes estaban todavía en servicio, lo que representa el seis por ciento de todos los aviones militares del mundo.

Pero ya en 2001, un piloto estadounidense de F-15E descubrió que el caza bimotor ruso carecía de alcance y conciencia de la situación.

Guy Razer, entonces teniente coronel en la Fuerza Aérea de EE.UU., en ese momento formaba parte del personal del Programa de Liderazgo Táctico de la OTAN, una organización de entrenamiento para pilotos de combate de la Alianza. Polonia se unió a la OTAN en 1999 e incorporó a la Alianza una gran fuerza de aviones de combate de fabricación soviética.

A mediados de 2001, Razer se desplegó en una base aérea a las afueras de Varsovia, donde la primera Ala de la fuerza aérea polaca volaba los MiG-29. “Se nos encomendó la tarea de introducir las tácticas occidentales en ellos, mientras que también fuimos responsables de decidir sobre su capacidad para operar con nosotros en un futuro próximo en un escenario de tipo de gran fuerza de trabajo”, recordó Razer, que ahora tiene 61 años y está retirado.

“Lo que más recuerdo es la camaradería casi instantánea que se desarrolló en un período de tiempo tan corto”, dijo Razer. “Fue realmente genial compartir el tiempo con ellos y estaban totalmente dispuestos y entusiasmados tanto de aprender de nosotros como de compartir muchas cosas desde su perspectiva sobre los conceptos de empleo, estilo de vida y compromiso con la defensa de su nación”.

“Nuestras dos últimas salidas consistieron en un ejercicio de tipo graduación con un grupo de MiG-29 que escoltaban a cuatro Su-22 polacos que volaban a baja altura hasta un objetivo defendido por cuatro F-16 de la OTAN”.

“Yo estaba en el asiento trasero del MiG-29 líder”, explicó Razer. En comparación con el F-15E con motor Pratt & Whitney al que Razer estaba acostumbrado, el MiG-29 era “altamente maniobrable cuando era necesario, pero parecía utilizar mucho combustible para que eso ocurriera”.

Durante el mismo evento de entrenamiento, Razer tuvo la oportunidad de volar brevemente el MiG. La experiencia subrayó su impresión del caza de doble cola. “Una vez más, el avión era muy maniobrable, pero carecía de una conciencia de situación y de un alcance general en comparación con nuestros aviones de la OTAN”.

“Estábamos, y estamos, acostumbrados a operar en paquetes de empleo de grandes fuerzas y a ​​ser flexibles e innovadores en el aire”, dijo Razer, a diferencia de las fuerzas aéreas de estilo soviético que dependían en gran medida de los controladores en tierra para guiar a los pilotos de caza a sus objetivos.

En comparación con la forma en que operaban los pilotos de Estados Unidos y de la OTAN, para los polacos “era más un ambiente controlado”. “Aunque siempre estamos supervisados, no estamos controlados”, explicó Razer. “Es una perspectiva diferente”.

“Los controladores en tierra tenían casi tanto control como los pilotos”, dijo Razer. “Queríamos liberarlos”.

Durante un despliegue por separado, Razer también voló en el asiento trasero de un Su-22 polaco y describió el tipo como “musculoso” pero poco sofisticado. Los pilotos de Sukhoi, como los de MiG, dependían de los controladores en tierra para que les dijeran adónde ir e incluso cuándo recoger sus armas.

Para el juego de guerra de 2001, los MiG polacos llevaban pods GPS. “Esta capacidad, parecía ser un concepto totalmente nuevo para ellos. Fue una gran cosa ver cómo sus ojos se iluminaban con verdadero asombro ante esta capacidad de informar y ver el panorama general”

El entrenamiento valió la pena para los polacos. Unos meses más tarde, en septiembre de 2001, los MiG-29 polacos participaron en un juego de guerra de la OTAN en Noruega en el que participaron más de 50 cazas volando juntos.

Dieciocho años después, Polonia todavía opera alrededor de 30 MiG-29 junto a F-16 y viejos Su-22. La doctrina de la fuerza aérea polaca se ha vuelto más occidental, gracias a los esfuerzos sostenidos de Razer y de muchos otros instructores de la OTAN.

“Espero que estos programas tengan un éxito continuo, porque es mucho más divertido disfrutar con estos pilotos de combate que intentar que se maten mutuamente”, afirmó Razer.

David Axe

3 comentarios en “Gracias a Polonia, los pilotos de la Fuerza Aérea de EE.UU. pudieron ver por dentro los MiG-29 de Rusia.

  • el 20 enero, 2020 a las 03:48
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    Precioso el Mig-29 uno de mis aviones favoritos de siempre.

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    • el 21 enero, 2020 a las 16:36
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      A mi me pasa lo mismo con el tornado.

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  • el 16 marzo, 2020 a las 18:10
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    El solo hecho de que continúe en servicio denota la calidad de su diseño (hermoso e icónico), junto a su utilidad militar.

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