Gran Bretaña busca reducir el pedido de aviones Boeing E-7 AEW a medida que aumentan los costes.

El Ministerio de Defensa británico ha iniciado conversaciones con Boeing para reducir su pedido del avión de alerta temprana y control aerotransportado E-7 Wedgetail, a menos de 18 meses de la firma del contrato de 1.980 millones de dólares para la compra de cinco aviones.

El intento del Ministerio de Defensa de reducir los costes del contrato parece estar impulsado por el hecho de que han aumentado casi un 50% en sólo 15 meses, pasando de 1.980 millones en marzo de 2019 a 2.100 millones a 2.680 millones de dólares al tipo de cambio actual.

El contrato original se anunció el 22 de marzo de 2019 y se adjudicó sin competencia a pesar de la existencia de alternativas europeas creíbles, como las empresas Airbus Defence and Space y Saab.

En un intento de ahorrar dinero, el Ministerio de Defensa se acercó a Boeing durante el verano para reducir el número de aviones de cinco a tres, según ha informado Lucy Fisher, corresponsal de defensa del Times, en una serie de Tweets publicados esta mañana.

“Se cree que el Ministerio de Defensa cree que reducir el pedido de los E-7 Wedgetail podría ahorrar cientos de millones de libras en 10 años, mientras que se mantienen varios cientos de puestos de trabajo cualificados”, twitteó Fisher.

Además, agregó que “las cifras de EE.UU. son negativas, después de que Boeing invirtiera en iniciativas para impulsar la industria del Reino Unido”, citando una fuente: “Los estadounidenses están muy enojados por ello”. Es malo para Boeing y el Reino Unido ha incumplido sus compromisos preacordados cuando los EE.UU. han sido bastante complacientes al tratar de ayudarles a llenar un vacío”.

El Wedgetail está destinado a reemplazar la flota de la RAF de seis aviones Boeing E-3D AWACS, dos de los cuales están virtualmente retirados y considerados “activos inservibles a largo plazo” al servicio de la RAF.

Según la Revisión de Defensa y Seguridad Estratégica de 2015 de Gran Bretaña, estaba previsto que los E-3D Sentrys permanecieran operativos hasta 2035, pero esto dependía de una actualización propuesta de 2.000 millones de libras esterlinas que más tarde se abandonó para lograr ahorros y generar eficiencias a corto plazo de la RAF.

De acuerdo con el contrato de 2019, el primer Wedgetail de la RAF debe estar en servicio en 2023. La aeronave está actualmente en servicio con Australia, Corea del Sur y Turquía.

“Todavía podría llegarse a un compromiso en el que el Reino Unido sólo reduzca el pedido en uno, llevando el total a cuatro aviones”, añadió Fisher.

Un portavoz del Ministerio de Defensa dijo que “discutimos regularmente los programas de equipamiento con nuestros socios, particularmente cuando se trata de hacer ahorros y reducir costes, cuando sea apropiado”, añadió Fisher, mientras que un portavoz de Boeing indicó que “no hacemos comentarios sobre asuntos comerciales”, después de haber afirmado que “el Wedgetail es el avión de mando y control más avanzado, capaz y fiable del mundo y proporcionará a la RAF una capacidad probada en combate que es de bajo riesgo e inigualable”.

En el momento en que se anunció el contrato, la adquisición del Wedgetail también fue criticada porque añadió otro avión al inventario de la RAF que no puede ser reabastecido por sus propios aviones cisterna Voyager, que carecen de las botavaras de reabastecimiento de línea central requeridas.

Otros aviones de la RAF que no pueden ser reabastecidos por los aviones cisterna de la RAF son el C-17 Globemaster, el P-8A Poseidon, el RC-135W Airseeker y el E-3D AWACS.

Defense Aerospace

7 thoughts on “Gran Bretaña busca reducir el pedido de aviones Boeing E-7 AEW a medida que aumentan los costes.

  • el 22 septiembre, 2020 a las 18:45
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    Parece muy inteligente por parte de los británicos… ¿Cómo reducir el coste? Reduciendo el número. Oiga, una preguntita,: Pero ¿eso no dispara el coste por unidad?

    ¿No querían soluciones europeas? Pues toma…

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    • el 22 septiembre, 2020 a las 20:13
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      ¡¡¡ Claro !!! Esa solución podría haber sido una versión ” europea ” del A-320 , por ejemplo . Lo malo de todo esto es que a nadie se le ocurrió o le interesó semejante alternativa . O a lo mejor al final puede que sí .

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  • el 25 septiembre, 2020 a las 10:40
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    A España una versión AEW del A-320 ( 3 unidades ) , debería ser tenída muy en cuenta ( programa Santiago ) como elemento de vital control aéreo avanzado y movil , de apoyo y refuerzo en las capacidades funcionales de las estaciones EVA terrestres y fijas , repartidas de manera estratégica por todo el territorio nacional .

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  • el 25 septiembre, 2020 a las 10:56
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    Un programa conjunto europeo ( PESCO ) de versiones AEW + EW ( Alerta aérea temprana + Guerra electrónica ) y MPA ( Patrulla marítima ) , teniéndo como base al A-320 , ayudaría , entre otras muchas cosas , a mitigar de alguna forma la dependencia tecnológica de USA y a crear nuéstra propia versión análoga de las ofrecídas hoy por hoy por Boeing con sus Wedgetail y Poseidón , respectivamente .

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  • el 27 septiembre, 2020 a las 01:18
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    No está mal la idea del A320, pero llegan tardisimo. Yo apuesto por nuestra versión AEW&C del C295 con radar Erieye, complementado por 3 embraer E99M con el mismo radar.

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    • el 30 septiembre, 2020 a las 23:46
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      No está mal pensado , pero tiene un handicap importante , su capacidad de detección y lo peor de todo : su pésimo radio de acción , perjudicando notablemente su permanencia en el aire . Por eso la idea de una versión del mismo , pero tomándo como modelo base el A-320 .

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      • el 1 octubre, 2020 a las 11:52
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        Y con cuarto de baño decente (en el A-320), que también es un detalle importante, al menos para la tripulación.

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