¿Ha sido el MiG-29 el peor avión de combate de Rusia?

El Mikoyan MiG-29 es uno de los aviones de combate más popular y conocido del mundo. Actualmente presta servicio en las fuerzas aéreas de la CEI (Comunidad de Estados Independientes) la organización supranacional compuesta por diez de las quince exrepúblicas soviéticas, y en algunos países como Argelia, Bangladés, Corea del Norte, Perú, etc, junto con algunos países de la OTAN. Es el quinto avión de combate más común del mundo.

A pesar de su popularidad, desde hace tiempo se ha considerado que el diseño tiene algunos defectos significativos y en consecuencia ha visto perder numerosos combates cuando se ha enfrentado a los diseños occidentales. A medida que la United Aircraft Corporation de Rusia intenta modernizar y poner a la venta el caza de cuarta generación MiG-29, bajo el nuevo nombre de “MiG-35”, se plantea la pregunta: ¿Se puede salvar el MiG-29?

Cuando el MiG-29 entró en escena por primera vez en la década de 1980, fue concibió como un avión de combate de superioridad aérea de “gama baja” que podía adquirirse en mayor número a un coste menor, a diferencia del Su-27, que se consideró la solución de gama alta.

Un Su-27 de la Fuerza Aérea rusa.

Mientras que el Su-27 Flanker no tuvo ninguna exportación hasta los últimos años de la Unión Soviética, el MiG-29 ya estaba destinado a la exportación cuando todavía estaba en desarrollo. Como tal, el MiG 29 (MiG-29 Fulcrum, en denominación OTAN), carecía de muchos sistemas avanzados que se encontraban en el Sukhoi Su-27 como su capacidad de radar, radio de combate, limitaciones en electrónica, controles analógicos tipo reloj, etc

Mientras que el Su-27 presentaba un avanzado sistema computarizado fly-by-wire que permitía una estructura aerodinámica estable, el MiG-29 a pesar de un diseño similar del motor y de las alas, no lo tenía, sino que dependía de un sistema tradicional de superficies de control hidráulico. El MiG-29 también contenía un radar menos potente y tenía mucho menos combustible interno en relación con el Sukhoi.

Sin embargo, los dos aviones fueron similares en muchos aspectos. Ambos se centraron en armamento de búsqueda de calor, con sensores bulbosos de Búsqueda y Seguimiento Infrarrojo (IRST) en la nariz de ambos aviones. Estos se integraron con el avanzado misil R-73 de empuje vectorial, que podía acoplarse a una mira montada en el casco que permitía al piloto fijarse en un objetivo simplemente mirándolo.

A pesar de estas similitudes, la naturaleza de gama baja del diseño limitó las capacidades del MiG-29 para llevar a cabo el combate a un alcance visual superior (BVR). El radar de menor potencia limitaba la capacidad del avión para buscar y fijar objetivos a cierta distancia, y el avión solo presentaba seis puntos externos de armamento. Esta versión inicial del MiG-29 puede ser llamada la versión 9.12 y fue exportada a los países del Pacto de Varsovia.

Las versiones posteriores del MiG-29 resolvieron algunos de estos problemas. El MiG-29S (9.13), construido para uso doméstico, presentaba un radar mejorado que podía disparar el misil aire-aire de localización de radares activos R-77 y aumentar el número de puntos de armas externos a ocho.

Casi al mismo tiempo que se completaban estas actualizaciones, la reputación del MiG-29 estaba a punto de recibir una derrota. Aunque los números exactos son inciertos, a los MiG-29 iraquíes (9.12s) no les fue bien contra el poder aéreo de la coalición durante la Operación Tormenta del Desierto. Ocho años más tarde, los MiG-29 yugoslavos (también 9.12) sufrieron pérdidas significativas al enfrentarse a la potencia aérea de la OTAN sobre los Balcanes.

Mientras que Rusia obtuvo una segunda ola de exportaciones a países africanos y asiáticos en la década de 1990, la mayoría del tipo MiG-29SE, -un MiG-29S degradado para la exportación-, su futuro parece estar en peligro.

La mayoría de los antiguos MiG-29 del Pacto de Varsovia están ahora en manos de los países de la OTAN, por lo que, naturalmente, no tienen futuro en el servicio. Polonia ha mantenido sus MiGs en servicio en gran medida mediante el desarrollo de su propia industria artesanal, que realiza revisiones y reparaciones. Pero incluso ahora, Polonia está tratando de retirar el MiG del servicio y probablemente lo reemplazará con el F-16.

Un MiG-29 desmontado de la Fuerza Aérea polaca en revisión.

Para otros clientes de exportación, los mayores rivales del MiG son las variantes del Su-27. Mientras que los llamados MiG-29 de “segunda generación” como el MiG-29M y MiG-29SMT (tecnología MiG-29M aplicada a fuselajes 9,13) elevaron el nivel de aviónica hasta al de las variantes contemporáneas del Su-27, estas actualizaciones no han resultado baratas. Además, las actualizaciones de SMT tienen revisiones mixtas de calidad. En particular, la Fuerza Aérea Argelina que canceló su pedido de MiG-29SMT a favor de más Su-30MKA.

Ahí radica el problema para el MiG-29. Si bien puede alcanzar el mismo nivel de características que el Su-27, el coste de actualizarlos a ese nivel hace que el coste unitario se aproxime al de las variantes mejoradas del Su-27.

El coste de un Su-30MK2 se estimó entre 35 y 37 millones de dólares en 2013, y el coste de un MiG-35 es de unos 46 millones de dólares. Mientras que las variantes recientes del Su-27 (como el Su-35) tienen precios de alrededor de 80 millones de dólares, estas variantes tienen radares AESA y motores vectoriales de empuje avanzados, características que se eliminan del MiG-35 por razones de coste.

Un MiG-29 de la Fuerza Aérea de Perú.

En combate, el Su-27 ha superado constantemente al MiG-29, ganando un 5 a 0 contra el rival durante la guerra entre Eritrea y Etiopía. Con costes unitarios aproximadamente iguales y capacidades similares, es una decisión bastante simple ir con el avión que fue diseñado desde el principio para ser mejor que el otro, y lo ha demostrado en los combates.

Mientras que el MiG-35 ha conseguido un gran pedido con Egipto, y otro más pequeño con Irak, estas cifras son muy inferiores al número de ventas de Sukhoi que se han producido en el mismo período de tiempo. Es probable que esta tendencia continúe en el futuro.

Charlie Gao

8 comentarios sobre “¿Ha sido el MiG-29 el peor avión de combate de Rusia?

  • el 23 octubre, 2018 a las 18:10
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    Buen comentario, solo que no tiene presente algunas pequeñas cosas como que las guerras en las que ha participado con derrotas, fueron de total supremacía aérea para el enemigo y aviones que tenían tecnologías un paso por delante. En la invasión a IRAQ, algunos derribos se anotaron los MIG 29, con misiles de poca monta como es el R60, las fuerzas agresoras contaban con numero impresionantes de aviación dirigida por AWACS. En el caso de la agresión de la OTAN a Yugoeslavia sucedió lo mismo, más que los F15 y F16 que combatían, ya contaban con misiles activos como el AIM120 y los pocos Mig 29 de Yugoeslavia tenían solo el R27 semi activo.

    Al revés paso en el incidente de Kargil en la India, pues los F16 paquistanies, con sus AIM9 y sus AIM7, no salieron a contrarrestar a la aviación de la India, que atacó con MIG 21, 27 y Mirage, dado que la función CAS la estaban garantizando MIG 29 patrullando con sus R27 ET y R73. Por ende, en igualdad de oponentes no son tan malos los FULCRUM.

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  • el 25 diciembre, 2018 a las 23:12
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    “Fuerzas agresoras”…se intuye cierto sesgo rojeras proruso..
    Se mire como se mire la fuerza aérea de Rusia no es rival para su equivalente de la OTAN, por mucho que sean aeronaves, no están a su altura 🙂
    Así es la vida. Rusia no tiene la tecnología ni el presupuesto para compararse a los occidentales.

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    • el 11 marzo, 2019 a las 03:28
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      En serio los hindues cuando usaron sus su-30 en un ejercicio conjunto con EEUU y salio victorioso contra el f-15, el ciego es en tu caso

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    • el 22 abril, 2019 a las 11:35
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      tu perro sumiso de los anglosajones,eres patetico

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    • el 16 junio, 2019 a las 05:18
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      El.mig29 nunca tuvo el mismo propósito que el SU27 Flanker. El propósito del Mig29 era la supremacía en dogfight, en un tiempo en que los misiles guiados por radar.no eran buenos ni certeros. Contra el.F14 era ideal si lograba esquivar los Phoenix. Luego sucedió el F15 y en respuesta el SU27, cuya misión era disparar misiles a gran distancia para darle cobertura a los mig29.

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  • el 21 mayo, 2019 a las 22:35
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    Buenos días, con todo respeto, no comparto para nada tu artículo, me voy a dar el tiempo y el porqué, desde el título es prejuicioso, además estas mezclando dos tipos de aeronaves que fueron conceptualizadas en una manera diferente por Rusia para el combate aéreo, Además estas teniendo errores en los modelos y versiones tanto en el MiG como Sukhoi. Estas comparando conflictos donde está en combate un país con una inferioridad aérea contra una coalición, no estas centrado en el valor de algo que es importante para asegurar ganar un combate (avión, piloto, armamento).
    Rusia creo el Su-27 para ser una aeronave de Superioridad Aérea de largo alcance, como primera línea de defensa, es un sistema de armas con grandes capacidades en aviónica con un radar de largo alcance, con la capacidad de poder llevar entre 10 y 12 misiles, entre otras bondades.
    La versiones posteriores del SU-27, como el SU-30 MK1/2 si son operacionales y utilizados por diferentes Fuerzas Aéreas y la propia Rusia, el SU-35 y sus variantes siguen siendo extraordinarios, pero no dejan de ser prototipos, es una aeronave con una logística impresionante. El una aeronave muy grande y pesada, pero muy aerodinámica, pero el MiG-29 es mas maniobrable en Dog Fight.
    El Su-27 y variantes es también un avión con capacidad Aire-Superficie con una variedad insuperable de armas convencionales, y dirigidas que puede lanzar. Su tamaño hace que pueda tener una potencia de fuego inigualable.
    El MiG-29 fue concebido para ser la segunda línea de defensa, una defensa puntual capaz de acelerar supersónico y disparar sus misiles, solo tiene la capacidad de 6 misiles, sus versiones iniciales eran solo para superioridad aérea, la versión inicial 9.12 fueron para los países del ex Pacto de Varsovia, en su momento fueron disuasivos, no por algo cuando la Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe) tenia los MiG-29 9.12, los volaron mas que los rusos, hicieron ejercicios, muchos pilotos “occidentales” los volaron, o volaron en sus aeronaves contra ellos para ver sus reales performances, allí es cuando el MiG-29 se volvió muy emblemático por su performance, por su aerodinámica, en el verdadero combate Aire-Aire es donde se sale a relucir la aeronave. Rusia vio las falencias en algunos aspectos del cañón, del radar, capacidad de combustible, misiles, etc. y evolucionó, allí salió la serie 9.13 donde están las versiones S y SE, la guerra fría y el Pacto de Varsovia se acabo y como toda industria hay q sobrevivir y mejoras y salió la serie 9.14 donde están las versiones SM y SMT1, SMT2, la cual tiene la Fuerza Aérea Rusa, que son el máximo upgrade de versiones más antiguas.
    Así mismo también salieron versiones del MiG-29M2/MRCA/OVT, así mismo la versión K para portaviones, y el ultimo que es un avión completamente nuevo que es el MiG-35 que supera todas las falencias de todas las versiones anteriores, aunque no es tan maniobrable, esta es castigada por toda la aviónica incorporada, mayor capacidad de combustible, más puntos duros.
    Yo no lo conozco y le escribo porque un amigo me paso el link, espero que cuando escriba, sea de manera apropiada, y si no sabe del tema, pregunte a quien lo sabe o lo ha volado, o mas fácil, googlee, van a ser mas veraces de las palabras que usted a vertido.

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  • el 28 mayo, 2019 a las 04:00
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    En la guerra de vietnan fueron aviones mig los que hicieron graves daños a la fuerza aerea de ee uu ??

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    • el 18 junio, 2019 a las 03:21
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      Un f-16 b-50 Le hace un hijo a un mig29 de la versión que tu quieras….., imaginate un f-18,typhoon, rafale o más fácil…. Gripen

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