Imágenes de la recuperación del helicóptero Tigre español que chocó contra unos cables en Eslovenia.
Como se recordará el pasado jueves 20 de mayo, un helicóptero Eurocopter Tiger (ET-722) del ejército español, que participaba en el ejercicio militar Adriatic Strike 2021, golpeó una línea eléctrica cerca del pueblo de Brestanica en Eslovenia. Tras el impacto, el piloto consiguió aterrizar en un prado a unos doscientos metros de distancia. El helicóptero sufrió daños graves en al menos dos de las palas del rotor principal y en la ventana superior de la posición del operador de los sistemas de armas.
El sistema de protección contra golpes de cables, ubicado justo encima de la ventana dañada, probablemente evitó un resultado mucho peor.
El piloto decidió realizar un aterrizaje de emergencia debido a las fuertes vibraciones que sentía en la cabina, provocadas por las palas del rotor dañadas. Afortunadamente, la tripulación resultó ilesa. Se darán a conocer más detalles sobre el incidente una vez que las autoridades eslovenas completen la investigación en curso. Por ahora, lo cierto es que el helicóptero volaba demasiado bajo. La línea eléctrica estaba marcada en la carta de navegación.
La operación de recuperación del Tigre del Ejército de Tierra Español accidentado involucró a un Chinook CH-47D español (ET-419) que aterrizó en la base aérea de Cerklje ob Krk, en Eslovenia, en la tarde del viernes 21 de mayo. Técnicos de vuelo españoles retiraron las palas del rotor principal, las palas de cola y otras partes del Tigre y preparó el helicóptero para el puente aéreo que se llevó a cabo el sábado por la tarde.
El Tigre español llegó con éxito a la base aérea de Cerklje ob Krki después de un breve vuelo, ya que la base aérea se encuentra a solo unos 10 km de Brestanica. El helicóptero será transportado de regreso a España a bordo de un Airbus A400M del Ejército del Aire español. El incidente demostró una buena capacidad organizativa de las Fuerzas Armadas españolas, ya que recuperaron con éxito la aeronave dañada hasta ahora de su base de origen en otro país y un gran trabajo de cooperación con el Ejército esloveno.
El Adriatic Strike es un ejercicio multinacional JTAC organizado por Eslovenia anualmente desde 2012. Este año, el ejercicio se llevó a cabo del 17 al 22 de mayo. España envió dos Eurocopter EC665 Tigres y un Aerospatiale AS332B Super Puma, apoyados por un CASA C- 295.
David Cenciotti
EL año pasado el espectáculo lo dio el caza español que «disparó» sin querer un misil. Este año lo del helicóptero. ¿El año que viene? Se aceptan apuestas.
No sé qué pintamos en Eslovenia o en las republicas bálticas ,es gastar dinero a lo tonto máxime cuando en España tenemos otras prioridades como la sanidad ,educación ,pensiones etc,etc
Ya salió el demagogo
No sé que pintas comentando en esta publicación, es perder el tiempo a lo tonto, máxime cuando hay cosas mucho más importantes como trabajar y pagar impuestos
Hubiera quedado mejor: » trabajar para pagar impuestos»
A ver, ya lo he comentado y ya lo han comentado otros en el artículo anterior:
1) Los vehículos quietecitos en el hangar no sufren accidentes. Los accidentes solamente pasan y les ocurren cuando y a quien utiliza el material.
2) Este tipo de cosas le pasa a todo el mundo. Lean las noticias y fíjense no solamente en lo español. Así de memoria y reciente, un ucraniano que atropella con su coche un caza en la pista, un misil ruso lanzado por un buque que se descontrola, un caza norteamericano que se estrella en Nevada, un Osprey norteamericano que se lleva por delante un helipuerto en Gran Bretaña, un caza Indio que se estrella, uno bieloruso que se estrella, un F15 norteamericano que tiene que realizar una aterrizaje de emergencia en Qatar…
1.500 resultados buscando en Galaxiamilitar por la palabra clave «accidente», la gran mayoría obviamente de otros países, a pesar de que este medio presta especial atención, como es lógico a las noticias españolas.
3) Los Tigres están en Eslovenia de maniobras. En las maniobras se aprende y se aprende aún más cuando se realizan con otros países. Se aprende a coordinarse con otros países y se aprende de sus tácticas, tanto de las buenas para copiarlas, como de las malas para evitarlas.
Esto de los ejercicios en Eslovenai no es el mismo caso que el de de las patrullas en los países bálticos o en el Mar Negro. Estos son maniobras para aprender. (E incluso en estos casos citados también hay un componente de aprendizaje egoísta, que va más allá de la defensa de otros países (y de nosotros mismos, con una frontera adelantada, aunque nuestra principal preocupación esté en el sur).
4) Los accidentes ocurren sobre todo cuando se fuerza. Durmiendo en el hangar o yendo a media velocidad es menos probable que pasen cosas. Esto no es muy diferente a un equipo de fútbol: ¿Por qué se lesionan los jugadores entrenando? Porque se juega como se entrena. Y se guerra como se entrena y como se ejercen las maniobras.
P.D.: Desde el sillón es muy fácil criticar.
¿Y el que se cayó hace dos años cuando acabó el desfile militar del 12 de octubre? ¿Y los que se cayeron al Mar Menor? Que yo sepa los únicos eurofighter que se han caído han sido varios españoles. Y los ingleses anda que no los vuelan, y en combate y todo.
Que sí, que dirás lo que quieras, pero a mí me da que, por falta de presupuesto, nuestros pilotos no están volando todo lo que debieran, no están bien preparados, o que los mecánicos hacen más chapuzas de las necesarias cuando no tienen repuestos.
En el Mar Menor lo que cayó fue un C101 de entrenamiento.
Perdidas de Typhoon las ha habido no españolas. Y los unicos Typhoon que han entrado en combate son los de Arabia saudi de hecho uno se perdio tras un ataque en Yemen, los saudies dicen que por fallo tecnico y los rebeldes e Iran que fue un derribo.
Los UK han tenido tres accidentes graves durante aterrizajes o despegues. Italia tambien perdio uno, Alemania ha tenido dos choques en uno el Typhoon muy dañado logro aterrizar pero el reactor comercial LearJet 35 con el que choco se estrello y luego dos typhoon chocaron en el aire perdiendose ambos aparatos.
De las tres perdidas españolas una fue durante el entrenamiento a un piloto saudi que estaba a los mandos del caza. La razon por la que Alemania tenia a tantos Typhoon en tierra es porque en los cazas de hoy en dia las chapuzas no son posibles, no es un caza de los 30 o si me apuras un caza de los 60.
Y un T_35 Tamiz también y murieron los dos pilotos
Otro como Pedrito Sánchez que dijo la tontería en 2014 que sobraba el presupuesto de Defensa. Y a Ceuta para parar a 8000 tios ilegales de golpe vas a ir tu??
Pues yo apuesto a dejes de ofender con comentarios infantiles.
La que ha liado ese zoquete de piloto por no seguir las indicaciones, mejor que se dedique a fumigar campos. Ahora España con un Tigre menos, porque éste, que en cualquier otro país lo arreglarían en un mes, en España probablemente lo darán de baja y canibalizarán. Damos grima, no me extraña que el rey marroquí se nos suba a la chepa.
Nada, hombre, menos mal que te tenemos a tí para dar lecciones a un piloto con cientos de horas de vuelo… Madre mía.
Se trata de una avería de escasa importancia y nuestras Maestranzas y talleres tienen un reconocido prestigio en el mantenimiento de material. Pero incluso aunque la avería hubiera sido gorda y no pudiera volverá volar, hay media docena de Tigres almacenados listos para entrar en servicio.
Si queréis ver cómo se desperdicia el dinero al no saber mantener el material, datos una vuelta por Alemania, Australia o… Marruecos, donde no saben reparar ni una avioneta.
Alemania no sabe reparar una avioneta? O Australia? Y España si? Ohhh ok
Hablo de Marruecos. No tienen capacidad técnica aeronáutica alguna.
Por otro lado, es conocida la incapacidad germana para solucionar averías en su material militar. Han tenido el 75% de la flota de Tifones parada por falta de repuestos.
En tu chepa eterno cuñado, ahora por un accidente ya es mal piloto y cuarenta pijadas más , eso sí todo haciéndote el entendido y andarás mal para conducir ni un 600
Zoquete dice «don perfecto»… Tú debes ser de los que riñen al delantero por no ser capaz de marcar un gol cantado y facilón, pero a ti, sin embargo, no te ha fichado ningún equipo de fútbol de primera división.
Desconozco qué error cometió el piloto y por qué. Intuyo que en las maniobras estaba intentando dar el máximo, como es lógico, y eso aumenta los riesgos. Lo que sí que sé es que solamente falla un penalti quien lo tira y que solamente se equivoca el que tiene oportunidad para ello. Seguramente que se depurarán los porqués del accidente para mejorar, bien a los pilotos bien los procedimientos.
Pertenecemos a la OTAN, por eso estamos en esos y otros lugares. La defensa nacional, y la capacitación de las FF AA, es también una prioridad.
Se había hablado, como partes afectadas del cristal de la cabina y alguna parte del planchado del alrededor, no de dos palas del rotor.
Parece mentira que haya que explicar lo obvio, pero veo que aquí hay mucho «opinólogo» y «experto» de barra de bar.
A ver, si os informarais antes de empezar a escribir sabríais que la retirada de las palas de los rotores es una parte del protocolo de recuperación de un helicóptero averiado. Por pura y simple seguridad y para evitar oscilaciones durante el vuelo con el Chinook.
Luego se le mete en un A400, se envía a España, se hace la reparación (poca cosa en realidad), se revisa el aparato y vuelve al servicio.
Pertenecemos a la OTAN pero cuando hay que pasar por aguas cercanas a Irán junto a USA se asustan y se van por otro lado, a España hasta Grecia le gana una guerra
Porque entre otras cosa en Iran no se nos perdio nada y no era una misión OTAN eran un viaje en el que una fragata española iba dar la vuelta al mundo. Son los USA los que varian la ruta y se desvian hacia Iran la fragata española continua su rumbo. Que el portaviones USA iba para San Diego y la fragata española iba hacia la India e hicieron parte de la ruta juntos. Iran no esta ni de paso tienes que entrar en el Golfo Persico, no es que la fragata española estuviera en una misión ordenada por el gobierno de España en el Golfo Persico y al ver que se pudiera liar se fuera del lugar sino que la flota USA abandono el itinerario previsto y se desvio hacia el golfo y la fragata española continuo hacia Bombay que era su siguiente parada programada.
Que no se te olvide el ministerio de igualdad y los asesores del Sr. Presidente.
No te metas con los pilotos fumigadores.
Vaya tela Víctor, que paciencia tienes con algunos, aquí opina todo el que quiere…
A mí me parece una muy buena operación de rescate del Tigre lamentablemente accidentado, seguramente no tiene tantos destrozos gracias a la pericia de nuestros pilotos, elite mundial en todo tipo de aeronaves.
🙂
¿Alguien sabe si el Chinook tuvo que desplazarse desde España? Salió de la FAMET, ¿verdad?
Que cojan uno de los seis tigres almacenados que no se usan:
https://www.luisgonzalosegura.es/espana-tiene-almacenados-seis-helicopteros-militares-por-valor-de-380-millones-de-euros/
Algún generalote se estará forrando pero bien. A ver cuándo se limpia un poco la corrupción militar, que ya huele…
Pues ir demasiado bajo y no saber leer las cartas de navegación con las líneas eléctricas marcadas en ellas, a mi me da que es error garrafal de ese piloto. Otro primo del que se cargó un Cougar en la base de Taji en Irak, hace dos años. Yo creo que les faltan horas de vuelo por un tubo, tanto a los pilotos del ET como a los del EA, y todo es por lo de siempre, falta de presupuesto adecuado, por eso es tan necesario el 2 % PIB para Defensa, España no puede continuar así, porque a este paso, Pedrito nos subirá más los impuestos, si cabe, para pagar destrozos de helicópteros del ET.