La Armada de Pakistán reemplazará su avión de patrulla marítima Orión por el brasileño Lineage 1000.

La Armada de Pakistán ha seleccionado el avión jetliner Embraer Lineage 1000 para reemplazar su avión de patrulla marítima de largo alcance P-3C Orion, ha confirmado un portavoz del servicio.

El jefe naval, el Almirante Zafar Mahmood Abbasi, anunció el 26 de octubre que la Armada reemplazaría su flota P-3C Orion con 10 jets comerciales convertidos a patrulleros marítimos, el primero de los cuales ha sido ordenado y aunque no confirmó el modelo del avión, otras fuentes aseguran que se trata del avión Lineage 1000.

Con un solo avión encargado hasta ahora, el programa está en sus primeras etapas. Cuando se convierta para el servicio pakistaní, la aeronave se llamará Sultán del Mar.

No está claro si la aeronave se adquiere directamente del fabricante o de otra parte. Embraer no respondió a las solicitudes de comentarios.

La cuestión de qué problemas pueden surgir en la conversión de la aeronave fue planteada a Douglas Barrie, un analista aeroespacial del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos:

“El uso de un avión comercial con motor turbofan como base para una plataforma ASW [guerra antisubmarina] no es algo inaudito. Después de todo, el P-8 de EE.UU. es un derivado del Boeing 737-800”, dijo.

Pero hay desafíos en la conversión del avión, añadió, “sobre todo si se requiere un transporte interno de armas donde un compartimiento de bombas tendrá que ser cortado en el fuselaje”.

” Es una tarea importante, y la gestión de riesgos va a ser significativa”, añadiendo que es probable que se le pida a Embraer que ayude con la conversión, “de lo contrario los desafíos son aún mayores”.

El representante de defensa del grupo brasileño Embraer que maneja los negocios para la región de Asia, no respondió a las preguntas sobre si la empresa está o estará involucrada en el proceso de conversión remitiendo las preguntas a Embraer en Brasil.

Usman Ansari

10 thoughts on “La Armada de Pakistán reemplazará su avión de patrulla marítima Orión por el brasileño Lineage 1000.

  • el 29 diciembre, 2020 a las 16:21
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    El Lineage 1000E es el más moderno jet ejecutivo derivado del E-190 y consideramos una elección acertada para su conversión patrullero marítimo. Posee dimensiones y capacidad interna potencial adecuadas para el área marítima que se pretende destinarlo. Su alcance de más de 8.000 km es excelente, aunque se debe a tanques auxiliares situados bajo el piso de la cabina principal. Debería realizarse una exhaustiva obra de ingeniería para crear una bahía interna para armas (torpedos, bombas, minas, etc.) sin eliminarlos, de otra manera su autonomía y radio de acción se verían reducidos a la mitad. Además, muchas misiones patrulla (y lanzamiento de armas) deben realizarse a lturas medias o bajas y allí los motores comerciales (TF-34) no poseen el mejor rendimiento, afectando estas características. Pero por otro lado posee la velocidad de un Reactor puro, que le permitiría alcanzar su radio de patrulla y objetivos rápidamente.

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  • el 29 diciembre, 2020 a las 17:00
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    Las dimensiones útiles de su cabina (25,7 x 2,04 x 2,7 m) son suficientes para generar el volumen interno necesario para incorporar el equipamiento y armas adecuadas para cumplir su futura misión de patrullero marítimo, gracias a la miniaturización que la tecnología actual es capaz de proveer. Los P-3C pakistaníes tienen capacidad de disparo de los misiles AB AGM-84L Harpoon 2 (al menos 40 han sido entregados por EEUU) y es de esperar que estos nuevos aviones mantengan esa capacidad (o la integración con nuevos misiles AB chinos), para lo que deberán ser instalados soportes subalares. El muy probable aumento de peso máximo al despegue luego de la integración de los sistemas electrónicos (incluido el radar) y control de sensores y armas, sistemas EW, etc., quizá haga necesario el refuerzo de su tren de aterrizaje, ya que el peso máximo autorizado para las versiones E-190 es de 55.000 kg.

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  • el 29 diciembre, 2020 a las 18:36
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    Pakistán tiene por delante un duro trabajo de adaptación para convertir el Lineage en el Sultán del Mar, pero sin dudas es el mejor camino para transitar hacia la solución al problema que representa para la patrulla marítima en todas sus facetas (ASW, ASuW, SAR, anticontrabando, control de ZEE, etc.) no sólo n el Mar Arábigo frente a sus costas, sino también en el Golfo de Omán y hacia el sur en aguas indias, un sector muy sensible de la defensa para la república islámica, dado el importantísimo impulso que India ha dado a su arma submarina, no sólo en cuanto a fuerzas convencionales (programas P-75/75 I) sino también a futuros SSN indígenas y fundamentalmente a la expansión de su programa de SLBM, que Pakistán no puede replicar en el corto plazo. Hay informes que indican que Pakistán podría haber desarrollado cabezas nucleares para sus misiles Harpoon 2 (esencialmente los lanzables por submarinos) y que su tecnología de miniaturización podría haber provenido de Israel, pero no existe confirmación l respecto, aunque algunas pruebas detectadas sugieren lo primero.

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  • el 29 diciembre, 2020 a las 19:28
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    Para nosotros ( europeos ) es preferible el A-320 MPA .

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  • el 29 diciembre, 2020 a las 23:54
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    Creemos que la elección de un moderno avión comercial del tamaño y peso del Lineage de Embraer es positiva para su conversión a patrullero marítimo y representa una excelente manera para Islamabad de encontrar solución un problema dificultoso, ya que sus proveedores tradicionales no están dispuestos a seguir apoyándolo en este campo (EEUU) o bien no poseen una plataforma adecuada para satisfacer estas necesidades (Francia). Su nuevo proveedor-aliado (China) tampoco posee gran capacidad en este campo, por lo que se hace necesario encontrar una solución definitiva. Además India, en evidente acercamiento a EEUU como reemplazo de Rusia no sólo como proveedor importante de armas sino como soporte político frente a la tenaza chino-paquistaní, ha adquirido la flota de aviones de patrulla marítima más moderna de la región (18 P-8 I Poseidón), obteniendo una ventaja tecnológica fundamental para asegurar la supremacía en este apartado.

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  • el 31 diciembre, 2020 a las 03:24
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    Pakistán intenta replicar este hecho incontestable por medio del desarrollo local de capacidades perdidas, ya que su flota de P-3C se verá paulatinamente perimida en capacidades y cantidad debido a la falta de apoyo logístico por parte de EEUU para continuar manteniendo su flota patrullera, que no es tan antigua, pero el cambio político estadounidense en la región, acercándose a India, condenará sin remedio a los Orión pakistaníes. Esto podría representar una gran oportunidad para Embraer de ganar experiencia en un rubro en el que ha incursionado limitadamente (EMB-111 “Bandeirulha”, derivado del transporte ligero regional EMB-110 Bandeirante, y EMB-145 MP/ P-99), si bien el desarrollo tecnológico, Pakistán desea llevarlo a cabo localmente en asociación internacional.

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  • el 31 diciembre, 2020 a las 13:27
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    Embraer deberá calcular los alcances políticos si se involucra en el desarrollo de esta versión patrullera para Pakistán, pero podría representar la apertura a un mercado potencial importante, ya que muchos países no pueden alcanzar aviones de altas prestaciones como el Boeing P-8 o Kawasaki P-1, por su alto precio o alineación política, mientras que alcanzaría prestaciones superiores a los derivados de los aviones ejecutivos a reacción más pequeños, como el Bombardier Global 6000 o Dassault Falcon, o turbohélices, como los Airbus C-235/295 MPA Persuader o Leonardo ATR-42/72 MP.

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  • el 1 enero, 2021 a las 16:02
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    El Ministerio de Producción para la Defensa pakistaní (organismo que se encarga de realizar las adquisiciones) siguiendo las intenciones declaradas ya e 2018 publicó este año un pliego para la licitación de un avión a reacción bimotor, de un peso comprendido entre 54.500 y 63.000 kg, con un alcance de 4.000 Mn (7.400 km) con la intención de convertirlo en patrullero marítimo para la Armada Paquistaní por medio de una asociación internacional, aunque sin especificar socios. Tampoco se mencionaba modelos de aviones, el único dato era que el desarrollo tecnológico se haría partiendo del equipamiento el RAS-72 Sea Eagle (una versión de PM del ATR-72 realizada por la empresa alemana Rheinland Air Services Gmbh en 2016), 2 de cuyos aviones fueron adquiridos por Pakistán en 2019/20 para reemplazar parte de su anticuada flota de Fokker F-27 MPA.

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  • el 1 enero, 2021 a las 17:50
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    El pliego indicaba asimismo que los componentes principales del avión (motores, sistemas de control de vuelo, trenes de aterrizaje, aeropartes, etc.) debían quedar por fuera de los controles ITAR (International Traffics in Arms Regulations: parte de la Ley de Control de Exportación de Armas estadounidense que controla los artículos y sistemas militares e incluso componentes instalados en artículos y sistemas foráneos pero de producción o patente de EEUU, con el fin de evitar que éstos caigan en manos contrarias a la política o intereses globales del país) para evitar futuros embargos, aspecto que el Lineage cumple en su totalidad. Esto configura al avión brasileño como muy adecuado para conversiones a otras variantes militares, como Elint/Sigint/Comint y en especial AEW&C, rubro en el que Embraer si tiene amplia experiencia. Cabe acotar en este sentido que en 2012-13 la Armada Pakistaní había pedido la modificación de 3 células P-3C en versión AEW con la suite Hawkeye 2000 y que en principio había sido aprobada su conversión, pero en los años siguientes el abandono de la política de apoyo a Pakistán por parte de EEUU impidió que el proyecto llegara a buen puerto.

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  • el 2 enero, 2021 a las 07:11
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    Por último consideramos que este proyecto, que insistimos aún no tiene anunciado ni el modelo de aeronave (aunque en principio hay contratado un Lineage que actuará como prototipo de conversión) ni los socios internacionales que podrían verse implicados, y tampoco especifica si los aviones que serán convertidos se adquirirán directamente de fábrica o de segunda mano, podría representar una excelente oportunidad para la industria aeroespacial y electrónica turca, que ya ha incursionado en acuerdos con Islamabad, modernizando dos de sus 3 submarinos Agosta 90B (equipados con sistemas AIP MESMA), con un tercero en opción, por la empresa STM, mejorando sus sistemas de combate, sensores (incluyendo el sonar) y contramedidas defensivas desarrollados por empresas turcas. La venta de NG a India de los Scorpénes produjo el divorcio entre la Armada Pakistaní y la empresa francesa, aumentado por la venta de Rafales a la IAF. El consiguiente acercamiento entre Turquía y Pakistán podría verse incrementado en el futuro por el programa “Sea Sultan”.

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