La Fuerza Aérea Brasileña reduce drásticamente el contrato de Embraer KC-390 Millennium.
En una decisión que marca una ruptura en las relaciones anteriormente cordiales entre las partes, la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) decidió reducir unilateralmente el contrato de adquisición del transporte táctico multimisión Embraer KC-390 Millenium de 28 a 15 unidades, después de que fracasaran las negociaciones para una modificación contractual acordada.
Según la FAB, a través de un artículo publicado en el sitio web oficial de la fuerza y firmado por el teniente del Aire Carlos de Almeida Baptista Junior, comandante de la Fuerza Aérea, «El 23 de abril de 2021, iniciamos un complejo proceso de negociación que buscaba una solución consensuada pero limitada por los dictados legales de la contratación administrativa pública, y que no causara pérdidas a la empresa.»
«Este proceso, cuya conclusión estaba prevista para el pasado mes de agosto, se prorrogó varias veces, en busca de una propuesta más aceptable para ambas partes, fijando finalmente el 11 de noviembre para la conclusión del proceso”.
«A pesar de nuestra historia de intereses convergentes y del trabajo armonioso de nuestros equipos negociadores, Embraer informó que no aceptaba la propuesta».
«Teniendo en cuenta la decisión de Embraer y la imposibilidad de continuar la ejecución del contrato en las cantidades actuales, la Fuerza Aérea Brasileña, con el fin de salvaguardar el interés público, iniciará, dentro de los límites previstos por la ley, los procedimientos para la reducción unilateral de los contratos de producción de aviones KC-390, un hecho inédito e indeseable en esta importante y cincuentenaria relación.»
Por su parte, la empresa emitió una nota informativa a sus accionistas en la que indicó que «tuvo conocimiento en esta fecha de la decisión del Gobierno Federal de reducir unilateralmente en un 25% el monto total de los Contratos 002/DCTA-COPAC/2014 y 10/DCTA-COPAC/2014, celebrados en 2014 entre el Gobierno Federal, Embraer y una de sus subsidiarias. Los contratos prevén el suministro de 28 aviones KC-390 por parte de Embraer a la Unión.»
«Tan pronto como sea notificada formalmente por el Gobierno Federal, la Compañía buscará acciones legales en relación con el reequilibrio económico y financiero de los Contratos, así como evaluará los efectos de la reducción de los Contratos en sus negocios y resultados.»
La compañía reafirmó además que «Embraer refuerza su compromiso con el proyecto KC-390/C-390 Millennium, un avión multimisión de nueva generación, así como su creencia en el potencial de exportación de este producto, que aporta innovaciones únicas en su categoría y que ya ha sido adquirido por dos naciones europeas.
Por último, Embraer reafirma su papel de socio estratégico de la Fuerza Aérea Brasileña en el desarrollo y despliegue de soluciones y productos tecnológicos de alto valor añadido, una asociación establecida hace más de 50 años».
Esta reducción del contrato supone un duro golpe para Embraer y para el KC-390, que busca afianzarse en un mercado altamente competitivo y para el que se buscan soluciones probadas. Las acciones del fabricante brasileño sintieron el impacto, cayendo más de un 7% en la Bolsa de Brasil.
Aviacionline
El avión tiene muy buena pinta. Pero no se si un avión de transporte a reacción tan pequeño puede competir en costes y flexibilidad con los aviones de turbo hélice.
que le pregunten los brasilerios a Marruecos como lo hacen, lo de gastar en armamento sin límite (y hablamos de Brasil con una economía que es 12 veces la de del vecino)
Pues lo que le venden a Marruecos y Egipto lo paga Arabia Saudita y lo avalan los bancos públicos participados mayoritariamiento por el estado Frances e Italiano
Así ha comprado Egipto los últimos Rafale y las dos FREEM, los dos Mistral y Marruecos otro tanto, tienen barra libre
Este avion creo que usa los motores del A-320/321, ¿es cierto que hay un problema de empuje en este avion?
Embraer se ha caracterizado desde inicios de los años ’90 por crear aviones para nichos de mercado bien definidos y altamente rentables para la empresa, generando productos de alta eficiencia operativa, económicos y novedosos, en especial en los rubros de transporte comercial y entrenamiento militar. Su familia ERJ, derivada del Commuter turbohélice EMB-120 Brasilia fue un éxito total, entregándose más de 1000 aviones a clientes de todo el mundo hasta el año 2020 y convirtiendo a la empresa brasileña en el tercer fabricante de aviones comerciales más grande después de los gigantes Boeing y Airbus. Los ejecutivos y técnicos de Embraer decidieron innovar y adoptaron las tecnologías de diseño y constructivas, así como cabina digitalizada desarrolladas para el malogrado transporte regional CBA-123 Paraná (en conjunción con FMA de Argentina). El riesgo fue coronado con el éxito y la nueva familia de aviones ERJ fue aceptada con entusiasmo por el mercado, ávido de transportes entre 37 y 50 pasajeros.
Embraer, nacida en 1967 como empresa estatal para fabricar aviones bajo licencia (en especial el Aermacchi MB-326 GB -conocido localmente como Xavante- y algunos modelos de Piper) y crear alternativas a la importación para los servicios militares de la nación, había saboreando las mieles del éxito con algunos tipos de transporte ligero (EMB-110 Bandeirante, EMB-121 Xingu, EMB-120 Brasilia) y fundamentalmente con el entrenador básico EMB-312 Tucano. El diseño de este avión fue muy estudiado y no se hizo pensando solamente en las necesidades brasileñas, sino que se rearealizó un profundo estudio previo del mercado potencial. Fue uno de los primeros entrenadores en incorporar HOTAS y HUD de serie y una cabina simulando realmente las de un caza, con una cúpula sin parantes. El motor elegido, de amplio uso comercial (PT6) podía variar su potencia según las necesidades de cada cliente o admitir otras plantas motrices. Su adaptabilidad y capacidades incluso para misiones FAC/COIN fueron reconocidos ampliamente, siendo fabricado (incluso bajo licencia) en más de 500 unidades y utilizado por más de 15 países en todo el mundo.
Las capacidades de ataque ligero fueron potenciadas y maximizadas en el EMB-314 (AT-29), creado para reemplazar al AT-26 Xavante en la FAB, pero que también se ha convertido en un éxito de ventas, con más de 260 unidades pedidas y se produce asimismo en EEUU en conjunción entre Sierra Nevada Corp. Y Embraer Defense & Security (filial EEUU), como avión de ataque ligero para países amigos a través del FMS.
El KC-390 es asimismo el resultado de una amplia investigación de mercado, que sugiere la necesidad de una cantidad sustancial de transportes tacticos/tanqueros de tamaño medio que necesariamente deben ser reemplazados en esta y la próxima década. Embraer decidió crear un avión a reacción en lugar de un turbohélice por su mayor capacidad de carga relativa respecto de un mismo peso bruto, su alta velocidad de traslado y la fiabilidad y eficiencia demostrada por la mayoría de los motores a reacción comerciales actuales. Entre sus desventajas refiere una menor capacidad de operación en terrenos poco preparados, pero según la empresa brasileña las ventajas son superiores. Ha sido pensado como clase mundial y por ello se han establecido relaciones con distintos fabricantes del mundo para crear una red productiva internacional. En 2018 Boeing Aerospace se interesó por la aeronave y negoció con la empresa brasileña la adquisición no sólo del proyecto KC-390 sino la línea completa de E-Jets comerciales. De esta manera el gigante norteamericano respondía a la compra de Bombardier (Canadiense) por parte de Airbus, absorbiendo toda su línea de transportes regionales.
El acuerdo, preformalizado en el verano de 2018, valorizado en U$ 4200 M por el 80% de las acciones de Embraer (excluía el sector de defensa y desarrollos militares, que el gobierno brasileño consideraba estratégicos), incluía de creación de una Joint Venture conjunta para la comercialización del avión, que pasaría a denominarse C-390 Millenium. Pero la marcha de los acontecimientos (rechazo por parte de la FAA del permiso para llevar pasajeros, caída del valor bursátil Dow Jones de las acciones, inició de la pandemia de Covid-19), hizo que el gigante con sede en Chicago renuncie a la compra en abril de 2020 por problemas financieros, por lo que también se anulaba el proyecto de comercialización conjunta. De todos modos el proyecto sigue adelante y ha conseguido algunos pedidos internacionales, aunque en pequeño número. El costo del desarrollo del KC-390 ha sido evaluado en alrededor de U$ 5000M por lo que se requiere un número de aprox. 60 unidades para a mortizarlo.
La reducción de 13 aviones por parte del gobierno brasileño es un duro golpe para Embraer, que a la fecha no ha podido confirmar en pedidos el interés inicial por parte del Ejército y la Armada brasileñas, así como países como Argentina, Chile, Colombia, Suecia o Francia. Existen pocos antecedentes de transportes tácticos a reacción (Kawasaki C-1 -y C-2 más grande-, An-72/74 «Coaler»), ya que necesitan superficies «duras» para operar eficientemente y los reactores TF son muy sensibles a la ingesta de objetos extraños durante la operación en terrenos sin preparación, como los que podrían encontrarse en un frente avanzado. Por ello, la mayoría de los aviones de esta categoría son turbohélices, una característica que ha hecho del C-130 Hércules uno de los aviones más longevos y versátiles de todos los tiempos, justamente uno de los aviones para cuya sustitución ha sido concebido el KC-390. Pensamos que si bien las características dinámicas del Millenium podrían ser superiores al del Hércules, no es un sustituto directo debido a estas características puntualizadas.