La Fuerza Aérea de EE.UU. reduce los vuelos de exhibición por los problemas en los nuevos motores del F-35.
El equipo de aviones F-35 de la Fuerza Aérea que actúa en las exhibiciones aéreas de todo el mundo ha tenido que reducir sus apariciones este año. El problema: la creciente escasez de motores debido a los largos periodos de reparación, algunos de los cuales se deben a deficiencias en los revestimientos de las palas de los motores que no se habían comunicado anteriormente.
El Mando de Combate Aéreo, que controla el equipo de demostración del F-35, recortó a finales del mes pasado el número de exhibiciones para 2021 en ocho actuaciones, es decir, aproximadamente un tercio, para garantizar que los vuelos no agraven la creciente escasez de motores de Raytheon Technologies Corp. en todo el servicio.
Los motores de los F-35 modelo A, que despegan y aterrizan de forma convencional, han estado funcionando «en caliente», o cerca de los límites de su diseño, y ese calor ha causado grietas prematuras, o delaminación, de los revestimientos de las palas de las turbinas. Esto ha obligado a retirar o reparar los motores antes de lo previsto, agravando un sistema de depósito ya saturado. Las grietas en el revestimiento no suponen un problema de seguridad en vuelo, pero sí reducen la vida útil del motor, explicó un funcionario de Defensa.
La Fuerza Aérea está trabajando «diligentemente» con la Oficina del Programa Conjunto del F-35 y la unidad de motores Pratt & Whitney de Raytheon «para resolver los problemas de suministro y mantenimiento» del motor, según un comunicado del Mando de Combate Aéreo. La reducción de los rendimientos de las exhibiciones aéreas ayudará a «garantizar que la Fuerza Aérea tenga suficiente capacidad de motor para cumplir con los requisitos operativos», añadió.
El problema del motor, no revelado hasta ahora, es sólo la última complicación del programa F-35, de 398.000 millones de dólares, a la que debe enfrentarse el Pentágono. Es probable que el secretario de Defensa del presidente Joe Biden, el general Lloyd Austin, se abstenga de participar en cualquier decisión sobre el F-35, ya que formó parte del consejo de administración de Raytheon hasta mediados de enero.
El software defectuoso del F-35 hace que el Pentágono recurra a las universidades.
El informe anual del Pentágono sobre las adquisiciones seleccionadas del F-35 estima que Estados Unidos gastará 66.400 millones de dólares en el programa de motores del F-35. Aunque el recorte de las exhibiciones aéreas es la señal más pública de los problemas del motor, las preocupaciones no sólo afectan al equipo de vuelo. Los tiempos más largos en el depósito de reparación de motores están poniendo en aprietos a los motores a reacción de la Fuerza Aérea en todo el servicio, según el funcionario de defensa. La Fuerza Aérea ha recibido unos 270 de los 1.763 F-35 previstos.
La portavoz del F-35, Laura Seal, declaró que la oficina del programa está «trabajando estrechamente» con la unidad de Pratt & Whitney para «resolver los problemas de suministro y mantenimiento».
Seal explicó que la oficina del programa empezó a ver a principios del año pasado la confluencia de dos tendencias preocupantes: una disminución del número de motores del F-35 que volvían a las unidades a tiempo después de ser reparados y un aumento de las «necesidades de reparación no programada de los motores» por el «deterioro prematuro de los revestimientos de las palas del rotor en un pequeño número de motores», lo que provocaba delaminaciones. Las palas tuvieron que ser sustituidas.
La oficina del programa y Pratt «han identificado y están aplicando soluciones agresivas para ambos problemas», dijo. Están «ampliando la capacidad del depósito de reparación de motores del F-35» y «aplicando simultáneamente soluciones de ingeniería que mantendrán los motores desplegados durante más tiempo antes de necesitar mantenimiento o sustitución».
El F-35 vuela con 871 fallos, sólo dos menos que el año anterior.
El equipo de aviones F-35 que está viendo reducidas sus actuaciones públicas está asignado al Ala de Caza 388 de la Base Aérea de Hill, en Utah. Su calendario actual les muestra haciendo apariciones desde Cocoa Beach, Florida, en abril hasta Toronto en septiembre. El equipo del F-35 está separado del equipo de demostración de los Thunderbirds, que vuela con F-16.
Aunque sirven como enviados de la Fuerza Aérea y del ejército estadounidense en general, los aviones F-35 se consideran listos para el combate y sus pilotos pueden ser llamados para despliegues en el extranjero cuando sea necesario.
El teniente coronel Malinda Singleton, un portavoz de la Fuerza Aérea, dijo en un correo electrónico que el servicio está experimentando una escasez de secciones de motor, o módulos, y frente a un retraso en el mantenimiento, pero agregó que «las unidades de F-35A no están experimentando actualmente los impactos de la misión operativa.»
El problema de los motores se discutirá en una conferencia de «comandantes del F-35» en la Base Aérea Tinker, Oklahoma, a la que asistirán cuatro generales y funcionarios de Pratt & Whitney, el 17 de febrero.
Bloomberg
El año 2019 873 fallos, año 2020 871, año 2021 872 este avión es una broma pero lo mejor es que te sueltan que los problemas de grietas y el revestimiento de las palas no afecta a la seguridad del motor, nos toman por tontos , pero es que lo mejor es pero aunque es seguro y no pasa nada porque limitan los vuelos , y estan a la espera de nuevos motores y ese problema no se soluciona en unos dias es un fallo en el diseño del motor y eso lleva años para solucionarlo luego se ssutituiran unos motores dañados por otros que se van a dañar en poco tiempo y cusetan 20 millones cada motor.
El Ministerio de Defensa llevará a cabo una revisión del más de medio centenar de cazas Eurofighter de que dispone el Ejército del Aire debido a los problemas técnicos que se han detectado en España y otros países,Según Argüelles, todas las fuerzas armadas de los países que disponen de estos cazabombarderos están «preocupadas» por los «defectos estructurales» detectados, por lo que la revisión que se va a realizar va a ser generalizada. POSIBLE USO DE LOS F-18A : la pregunta de si estos fallos en los Eurofighter pueden comprometer el despliegue, en enero del 2015, por parte de España de cuatro cazas en los países bálticos dentro del refuerzo de la presencia de la OTAN ante el conflicto en Ucrania, el secretario de Estado lo ha rechazado.Según Argüelles, esta misión está «garantizada» porque España no sólo dispone de este tipo de cazas para llevarla a cabo, sino que, en caso de que los Eurofighter no pudieran ser desplegados, se puede recurrir a los aviones F-18. 2014E.P
Lo tuyo es psicoparanoide esquizofrénico de tamaño estratosférico . Esto que acabas de editar , sentencian de manera irrefutable que lo tuyo es de suma gravedad . Vé al médico , chaval .
Prensa francesa: »Los medios alemanes revelaron que la Luftwaffe tuvo que lidiar con un defecto de construcción, un desbarbado, en la parte trasera del fuselaje de sus Eurofighter, que había obligado al consorcio a reducir a la mitad la vida útil. de las celdas afectadas, de 3.000 horas de vuelo a solo 1.500, y el Ministerio de Defensa había dejado de recibir los nuevos dispositivos durante algunas semanas.Sin embargo, un año después, es el mismo problema que se acaba de observar en los tifones alemanes. De hecho, según el diario alemán Süddeutsche Zeitung, el ministro de Defensa alemán declaró ante el Bundestag, el parlamento alemán, que su Ministerio había detenido una vez más la recepción del Eurofighter que aún debe cobrar.Esta parada sigue al descubrimiento de defectoS de ensamblaje que se encuentra en la unión entre la aleta y el fuselaje, y donde se observaron orificios no desbarbados (nuevamente) en algunos de sus aviones de combate diseñados en Europa» 2015D.EC
Estas muy mal de la cabeza los F-35 se han parado multitud de veces fallos en el suministro de oxigeno, fallos en el las mangueras de combustible etc. etc es normal que aparezcan algun problema si existe un accidente se mira y se soluciona , el problema es que en el F-35 llevan más de 800 y varias decenas son criticas das una noticia del 2014 los Typhoon se han perdido menos que los F-35 con cinco veces mas años de servicio. Y los comentarios de problemas estructurales es una falacia más.
Update 2021: . »Un nuevo misil secreto de largo alcance denominado AIM-260 Joint Advanced Tactical Missile (JATM), debería complementar el AIM-120 AMRAAM. Además, se está desarrollando un nuevo misil antirradiación conocido como misil antirradiación avanzado de alcance extendido guiado (AARGM-ER). Se afirma que el AIM-260 podría volar más rápido que Mach 5 con un alcance de más de 200 km (más de 124 millas). (La última variante AIM-120D AMRAAM tiene un alcance de alrededor de 160 km, o más de 84 millas). El riel Sidekick está destinado a soportar el pequeño peso extra del misil aire-aire AIM-120 de 150,7 kg (332 libras) sin añadir resistencia adicional ni comprometer las características de sigilo exterior, ya que el bastidor de misiles adicional ocupa parte de la munición de ataque directo ( JDAM) el espacio de cavidad de montaje de bomba GPS» 2021 N.N
Si claro misil secreto y actualización cuando en 2017 ya aparecen partidas en los presupuestos de defensa para la financiación y hay declaraciones oficiales en 2019 sobre este misil AIM-260 y se da hasta la denominación y los datos de alcance y velocidad no son mucho mejores que los del Meteor y son inferiores a las del PL-15. Y el AGM-88G o AARGM-ER ya habia dinero en las partidas de la armada USA en 2016 para su desarrollo.
Es cierto que el ejército de los EE. UU. Ha tenido problemas con sus aviones, más recientemente, pero incluso si un modelo de avión individual como el F-35 tiene problema, Estados Unidos aún tiene a miles de aviones de guerra para tomar el relevo. El Eurofighter Typhoon que es la columna vertebral del poderío aéreo de Alemania, no está en la misma posición.El problema de la cápsula de ala es solo, uno de los problemas que enfrenta la Luftwaffe. También se informó que solo había suficientes misiles para preparar sólo cuatro aviones Eurofigher para el combate. El ejército alemán confirmó a Der Spiegel los problemas técnicos con el Eurofighter, pero no quiso comentar sobre el número de aviones listos para el combate, dado que esta información está clasificada. La revelación en Der Spiegel fue el último informe que arrojó dudas sobre la preparación y las capacidades militares de Alemania.
Prensa francesa: »En el Reino Unido, la Royal Air Force afirmó que también había detectado estos defectos, pero que sus Typhoon continuaban realizando misiones de entrenamiento y vuelos operativos. En el lado de la Luftwaffe, si las recepciones se detienen, los pilotos de combate alemanes siguen volando.Tras estas revelaciones y las decisiones del Ministerio de Defensa alemán, Airbus Group declaró que estos defectos »no cuestionaban la capacidad de los Eurofighter Typhoon» para llevar a cabo sus misiones y que sus capacidades permanecían inalteradas. Sin embargo, los problemas técnicos con el Eurofighter de la Luftwaffe (Berlín no llama a sus aviones Typhoon) no terminan ahí. De hecho, si bien el Ministerio de Defensa alemán tuvo que gestionar la comunicación sobre este primer problema, también tuvo que lidiar con la revelación del diario alemán Süddeutsche Zeitung que afirmaba que un Eurofighter perdió uno de sus tanques externos unos momentos antes del despegue.» 2015D.EC
La prensa francesa es muy crítica con ellos y con los demás: » Está previsto que el SCAF entre en servicio alrededor del año2040″. Veinte años es mucho tiempo. Especialmente cuando sabemos que puede haber cuatro cambios en la Presidencia de la República Francesa, así como cinco cambios potenciales en la Cancillería alemana. Para entonces, la Unión Europea puede haber implosionado y la colaboración bilateral será un recuerdo lejano. Pero SCAF también puede ver la luz del día. Si es así, será un avión francés por diseño y planificación para este proyecto. Si el proyecto no tiene éxito, sin duda correrá la misma suerte que el antiguo ACX: una escisión que dará lugar a un avión francés por un lado y un avión «europeo» por el otro. De cualquier manera, no deberíamos esperar demasiado de un proyecto europeo, sin una verdadera unidad europea». L.T. Febrero 2021
El periódico germano realiza un reportaje sobre la base aérea de Rostock, donde se encuentra el Escuadrón 73 de Eurofighter de la Luftwaffe. Según aseguran, buena parte de los aparatos se encuentra con las características banderas rojas que muestran que el avión está en mantenimiento, y que el hangar de mantenimiento está lleno de “pacientes grises”. Entrevistados los jefes de mantenimiento de la unidad, destacan que tras 3 o 5 vuelos de instrucción, un aparato regresa con una avería que deben reparar. También hacen referencia, como lo hizo ECD al caso español, a la falta de piezas de recambio para los aparatos, que están “desaparecidas”. Obligados a Canibalizar :Otro de los inconvenientes que se encuentran los mecánicos alemanes de los Eurofighters son los retrasos al enviar piezas al fabricante a pasar revisiones ordinarias. Es el caso, por ejemplo, de los asientos eyectables, que deben ser revisados por el fabricante cada dos años y suelen “esperar un largo tiempo su regreso, sin conocer las razones”.2014E.C
El F-35 el nuevo ataud volante de lockheed despues del asesino F-104G viene el F-35 cuantos matara cientos de pilotos como el F-104
Update 2021»El DAS detecta diferencias de temperatura de datos para identificar y rastrear lanzamientos de misiles. DAS proporciona una transmisión en vivo en «tiempo real» proyectada en la visera del casco del piloto, de día o de noche, e incluso permite al piloto «ver» a través del piso de la aeronave debajo de él utilizando cámaras instaladas en el fuselaje. DAS es tan secreto que nunca se ha transmitido públicamente ninguna filmación de este video en vivo de la visera del casco, y los ejemplos de DAS Sensor Fusion se limitan a gráficos y videos generados por computadora del simulador F-35.El radar APG-81 AESA del F-35, la potencia de cálculo estelar, Sensor Fusion y DAS es lo que hace que el F-35 sea aún más poderoso y útil que el antiguo caza furtivo F-22 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Las actualizaciones de software incrementales del Bloque 4 mejoran estas características digitales electrónicas del F-35» 2021 N.N
Muchas veces, tal y como indicaban las fuentes militares consultadas y como refleja el Frankfurten Allgemeine para el caso alemán, la solución pasa por “canibalizar” otros aparatos Eurofighter en espera de piezas.Es decir, que en caso de ser necesaria la sustitución de una pieza para poder volar un aparato, se procede a extraerla de otro que está averiado y paralizado.En Austria, una información reciente de sobre el estado de su flota de Eurofighter, en la que se especificaba que tan sólo tres de sus quince aparatos se encontraba disponible para volar. Las conclusiones del artículo de ‘Medium.com’ son que Austria no puede permitirse estos aviones por su coste de mantenimiento.Los Eurofighter austriacos también han sufrido problemas mecánicos en las últimas semanas. Tal y como reflejaba el diario ‘Der Standart’, hace poco se produjo un aterrizaje de emergencia de un Eurofighter en la pista de Innsbruck (Austria) por un fallo en una válvula, que provocó que se encendiera el piloto de alarma del motor.2014E.C
Aviones que se averian y que uno a tenido un problema en una valvula, si no ves la diferencia entre un fallo de diseño de materiales en la construcción del motor de un modelo de avión y una averia, si no ves un problema de un avión en particular con un problema generalizado, en el F-35B llega al punto de bajar la vida util de las 6.500, ya eran menos que las 8.000 tipo, a las 2100 si no ves eso lo tienes muy mal.
Prensa francesa: »El portavoz alemán explicó en particular que como consecuencia del incidente, en el que un Eurofighter perdió uno de sus tanques externos, la Bundeswehr solo ha permitido despegar sus aviones Eurofighter después de desmantelar los tanques externos, lo cual es lamentable. Porque sin ellos, nuestro avión de combate ya no tener suficiente autonomía para sobrevolar el Mar Báltico ”.Lo que también es molesto es el hecho de que esta misión de vigilancia aérea debe realizarse necesariamente con dos tanques externos para que la patrulla de combate que despega para interceptar una aeronave no identificada tenga suficiente combustible para garantizar la protección autónoma sin tener que repostar.La comunicación alemana o la OTAN no dieron detalles sobre la situación en el lugar, si los dispositivos continúan asegurando su misión sin tanques externos..2015 E.DC
Los Typhoon llevan con depositos externos desde su entrada en servicio tomas el caso de un defecto de fabricación de un pilon que dejo durante unos dias hasta que se localizo el problema frente a un fallo de diseño no reparable salvo el rediseño del motor y los materiales que compromete la integridad del avión. Vamos comparas un fallo en un intermitente en un modelo de coche en una unidad en particular con un fallo de diseño en un modelo de automovil en todo el sistema de frenos en todas sus unidades.
Como esa del Typhoon el F-35 tiene no una si no casi 900 y algunas mortales paar el piloto o catastroficas para el avión y no en una sola unidad si no en todas. De las que nombras del Typhoon hay en todos los modelos de aviónes de diseño USA pero son como en el Typhoon en unidades concretas no en toda su producción.
Update 2021 : La bomba de diámetro pequeño Raytheon® Stormbreaker ™ GBU-53 / B. El GBU-53 tiene un alcance de 69 millas (110 KM) contra objetivos estacionarios y 45 millas (72 KM) contra objetivos en movimiento usando una ojiva de 109 libras y cuesta alrededor de FY2021 $ 195,000 cada uno, una fracción en comparación con algunos de los más grandes. bombas inteligentes más caras. «Tanto el avión F-35B como el C fueron diseñados para poder transportar hasta 24 armas de Bombas de Diámetro Pequeño II (SDB II) [Raytheon® Stormbreaker ™ GBU-53 / B]. Ocho (8) armas, para transporte interno, serán aprobadas para su uso bajo el programa del Bloque 4. La aeronave puede llevar 16 armas adicionales externamente en los cuatro pilones de las alas … requisitos operativos pendientes, según las necesidades de los servicios «2021 N.N
Pero que me cuentas chaval este es lo ultimo que te han mandado que puede lanzar bombas GBU-53 que pasa que las GBU-53 pero si la pueden lanzar casi todos lo aviones USA si pesa 100 kilos
Te cuento algo más: »Alemania está ejerciendo la máxima presión sobre los fabricantes franceses para que hagan concesiones en el programa SCAF. Un juego de lucha de brazos que se jugará en la próxima quincena.Claramente, Alemania nunca está satisfecha. Berlín, que había firmado acuerdos con París en octubre de 2019 sobre la distribución de tareas y liderazgo en el programa SCAF (Air Combat System of the Future), quiere más, siempre más. «Los alemanes juegan con todos los registros para obtener ganancias adicionales en este programa», La canciller alemana, Angela Merkel, también apoyó claramente las demandas de los industriales alemanes, en particular Airbus, al final del consejo de defensa y seguridad franco-alemán del viernes. Durante más de un mes, la situación ha sido explosiva entre Airbus y Dassault Aviation, los dos líderes industriales del programa, mientras que el contrato para la fase 1B del SCAF, que apunta a la construcción de demostradores – un presupuesto de más de 6 mil millones euros -, se está negociando ferozmente dentro de un calendario muy ajustado» Febrero 2021
Este avión es un problema detrás de otro. Puede afrontarse así un conflicto? .
No, no, Joan, que debes haber entendido este artículo mal. ¡Es que no puede ser! ¡No debe ser! ¡Va en contra del folleto publicitario de Lockheed que tanto le gusta a E. Berdaitz copiar y pegar! ¡Es «el mejor avión del mundo», no puede tener fallos de motor tan graves! ¡No puede ser que para el desarrollo del software acudan a universitarios (no titulados)! ¡No, no! Esto debe ser cosa de los críticos con el avión como yo, no cosa del Mando de Combate Aéreo estadounidense que opera el avión.
Respondiendo a tu pregunta: El artículo dice que a pesar de los fallos el avión se considera listo para combate. Lo que no indica -y eso aparece en otros artículos- es que el F35 tiene una disponibilidad para combate de tan solo un 25% (el objetivo norteamericano es un 80% y otras unidades como los F18 están por debajo pero cerca).
Ahora, imagínate un LHD como nuestro L61 con una escuadrilla de 12 aviones, de los cuales al final solamente 3 están listos en cada momento para combate. Evidentemente, no se podría ir así a la guerra.
Mi pregunta era retórica. Creo que quienes lo operan lo hacen más por sus otros componentes que por lo que nos ocupa. En cualquier caso a ver qué ponemos sobre el » Juan Carlos I» una vez se den de baja los » Harrier».
Pues tigres pero vamos que si se quiere el AV-8B llega hasta que se de de baja el L-61 que por horas si las llevas al numero de los USMC te llegan no al 2035 si no al 2040 que los marines los van a dar de baja en el 2029 con entre 8500 a 9200 horas y los AV-8B de España tienen 22-23 años y no llegan a las 4500 horas que no te digo que les metas otras 22-23 años, los F-5B ya tienen 50 años y los F-18 de la peninsula tienen 35 años y les quedan de 8 a 10 años como poco vamos que les meteremos 43-45 años de servicio.
El problema con el Eurofighter Typhoon viene a desnudar la situación de Alemania. Alemania es la potencia económica de Europa, y decir que tiene una fuerte tradición militar sería quedarse corto, incluso es una tradición que la mayoría de sus habitantes actuales preferirían olvidar. Si no se puede confiar en que los alemanes mantengan una fuerza aérea, ¿quién puede hacerlo en Europa? Especialmente ahora que Gran Bretaña, que junto con Francia son las principales potencias militares en Europa, puede tener menos probabilidades de participar bajo el Brexit en la defensa europea común.El hecho es que Alemania es el eje de Europa, y Europa es lo que mantiene a Rusia bajo control. Va a ser difícil para EEUU retirarse de la defensa europea si Europa no puede mantener sus propias fuerzas aéreas. Europa tampoco puede hacer valer una amenaza creíble para defender sus intereses si sus aviones no pueden volar.
Fracaso-35. Me gustaría saber cuantos de nosotros volariamos en un avión civil con 871 fallos. Eso si, dos menos que el año pasado.
Si pero ya tiene otro fallo más estamos en 872 fallos llevan una decada asi le solucionan tres , cuatro cosas y les salen un par nuevas.
Y por casa..El Consejo de Defensa y Seguridad franco-alemán se celebró el viernes 5 de febrero, en torno a Emmanuel Macron y Angela Merkel, con sus ministros de Defensa y Relaciones Exteriores. No se han anunciado decisiones importantes sobre programas industriales. La anterior reunión del Consejo Franco-Alemán de Defensa y Seguridad se celebró el 16 de octubre de 2019 en Toulouse. Entre Francia y Alemania, «las cosas se estancan a todos los niveles» en defensa, asegura un buen conocedor del expediente. Los malentendidos son recíprocos y las divergencias, los celos o intereses dominan la relación bilateral entre las dos capitales, a pesar del lenguaje reiterado de buena voluntad. Esto lo vimos de nuevo el viernes 5 de febrero durante el encuentro de Defensa y Seguridad Franco-Alemana. Más de quince meses después del consejo anterior, no se produjo ningún anuncio importante sobre el futuro avión de combate SCAF. Febrero 2021
Todos los aviones, sobre todo si son nuevos tienen problemas. Lo que ocurre es que algunos no cuentan sus problemas. No vamos a hablar de los aviones rusos y chinos.
El que otros no cuenten sus problemas -ellos sabrán – ni reduce, elimina o subsana los problemas del F35. Y tan nuevo no es; lleva en vuelo desde 2006. En 15 años deberían haber desaparecido todos los problemas. Por lo menos los relativos al vuelo.
Pero es que España no comprará aviones rusos o chinos, luego esos aviones no nos importan.
Pero sí nos importan los F-35 porque puedieran figurar en nuestro inventario.
De todas maneras se refiere al F-35A, pero la cuestión es si el F-35B tienen el mismo problema. ¿Lo tiene osí o no?.
Es curioso ué la U.S. Navy no haya dicho nada al respecto.
Los USMC llevan dos años menos con los F-35 en servicio y tambien a estos si se les comunico los problemas de seguridad al utilizar el postcombustor, la perdida de las derivas verticales por el calor, asi que es posible que tengan el mismo problema pero al no exigir al motor tanto este problema aun no se halla detectado o bien el motor de los B , es ligeramente distinto, no sufra el problema pero de ser asi ya se estarian cambiando las palas del motor. El F-135 PW600 que es el del F-35B a mas de 90º F, 32º C se ahoga cuando se le exige luego a esas temperaturas los F-35B no vuelan y ahora los F-35A con el motor F-135 PW100 tienen este fallo, lo que le ha pasado a este avión es que se ha metido tanta pasta que ahora se tiene que tirar hasta el final como se pueda e intentar que vender todos los que se puedan par minimizar daños ya te digo que se los acaban ofreciendo a Rusia y a China. Y es una pena porque como avión de ataque al suelo si pudiera ir en supersonico como esta en el diseño hubiese sido un increible sucesor del F-117.
Pero…Alemania anunció el martes que detendría las entregas del Eurofighter Typhoon después de identificar un defecto técnico. Airbus, fabricante del avión de combate, dijo que la falla no afecta el rendimiento general del avión. «Este incidente no afecta la seguridad del vuelo pero la vida útil de los aviones se podría ver afectada», dijo un portavoz de Airbus. Según la agencia de noticias alemana dpa, la falla tuvo que ver con la forma en que se perforaron los agujeros en el fuselaje del avión. Un problema similar obligó a la Bundeswehr a congelar las entregas de los aviones en el pasado. El Eurofighter Typhoon es el producto de una asociación entre varias empresas aeroespaciales europeas: la británica BAE Systems, la italiana Finmeccanica y la multinacional Airbus. Entró en servicio en 2003 y tuvo su primera misión de combate en Libia en 2011.El descubrimiento de la última falla del avión se produce aproximadamente un año después de que el Ministerio de Defensa de Alemania enfrentara preguntas sobre el aparentemente mal estado de su equipo militar.Alemania tiene actualmente 110 Eurofighters y espera 33 más. 2015 DW
Que no es un fallo critico en el motor y se soluciono y el F-35 tienen mas de 800 fallos y casi una veintena fallos criticos vamos que compromete la integridad del piloto o del aparato y este el del motor es nuevo penoso lo unico que espero es que cuanto antes empiecen a caer los F-35 porque asi se pararra el programa y los USA pasaran a un nuevo diseño y se apoyaran en lso F-15, F16 y F-18 , porque si intentan alargar la locura del F-35 estan dejando con el culo al aire a la USAF y a los USMC y esa debilidad en las fuerzas USA se puede aprovecahr sobre todo China.
BAE aseguró estar «activamente movilizado para resolver el problema de calidad descubierto recientemente», en un comunicado de prensa emitido en Londres.Sin embargo, el anuncio cae particularmente mal, en un momento en que el gran rival europeo, Rafale de Dassault, se ilustra al participar en los últimos golpes contra la organización del Estado Islámico en Irak, liderada por una coalición internacional detrás de EEUU.El Eurofighter está precisamente ausente de este teatro de operaciones, habiendo preferido la Fuerza Aérea Británica movilizar aviones Tornado. Este modelo, resultado de una cooperación italo-germano-británica, es sin embargo de una concepción más antigua. El Eurofighter también está luchando por venderse, frente a una intensa competencia internacional en este nicho. En mayo, un funcionario de Airbus anunció que dejaría de construirse después de 2018 si no recibía nuevos pedidos. El defecto de fabricación «es extremadamente molesto para el Eurofighter y para los socios BAE Systems, Airbus y Finmeccanica.Podría dar lugar a una compensación económica y oscurecer las perspectivas de nuevos pedidos de exportación»,
El equipo cortó ocho presentaciones, aproximadamente ( UN TERCIO DE LAS PROGRAMADAS ), para Bloomberg informa que el ejército enfrenta una creciente escasez de motores ( debido a períodos de reparación más prolongados ), »ALGUNOS debido a deficiencias no informadas anteriormente con los revestimientos de las palas de los motores, dijo el servicio de noticias Pratt & Whitney, con sede en East Hartford, es el único proveedor de motores para el avión de combate F-35. La Fuerza Aérea ( está trabajando «diligentemente» con la Oficina del Programa Conjunto F-35 y la unidad de motor Pratt & Whitney de Raytheon ( «PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS DE SUMINISTRO Y MANTENIMIENTO» ) con el motor, según una declaración del Comando de Combate Aéreo citada por Bloomberg. La reducción del rendimiento de los espectáculos aéreos ayudará a «garantizar que la Fuerza Aérea tenga suficiente capacidad de motor para cumplir con los requisitos operativos»,
Según un informe de “Spiegel”, la Bundeswehr tiene enormes problemas con la preparación operativa de sus aviones de combate tipo “Eurofighter”. Debido a las dificultades técnicas con el sistema de autoprotección, solo alrededor de diez aviones están listos para misiones reales. Debido a que la Fuerza Aérea solo tiene pequeñas existencias de armamento para el «Eurofighter», solo cuatro aviones podrían usarse actualmente para misiones reales, informa la revista de noticias, citando cálculos internos de la Fuerza Aérea. La Bundeswehr tiene un total de 128 aviones de combate Eurofighter, de los cuales un promedio de 39 solo estaban operativos el año pasado, dijo un portavoz de la Bundeswehr.El defecto se refiere a un sistema que reconoce ataques o aviones enemigos y debe advertir a los pilotos. Sin este sistema, el Eurofighter no estaría preparado para misiones reales. Un portavoz de la Bundeswehr confirmó al periódico los nuevos problemas técnicos y estaba trabajando a fondo en una solución. 2017 D.S
El problema con la flota de los Typhoon de Alemania es que no se gastan un duro en mantenimiento y la no sustitución y reparación de las unidaes, el ejemplo es que solo las unidades alemanas estan en tan poca capacidad de uso pero es porque no se mantienen las unidades, nada que no te sirve la excusa de los niños pequeños y los politicos del y tu más porque ademas no es cierto. Desde Rusia y China se estan partiendo de risa.
Hace unas semanas se dio la noticia que eeuu alargaría la vida de sus harrier, blanco y en botella, si alargas la vida del caza a sustituir quiere decir que el sustituto no es lo que deberia. España debería unirse en esa ampliación de vida de los harrier y dejarse de hacer experimentos con el f35.
Hombre, Pepe, tienes tu parte de razón. Pero fíjate en lo que dice el artículo: Que llevan con esos problemas desde hace tiempo y que han evitado hacerlos públicos hasta ahora. Supongo que ya no han podido encubrirlo más.
O sea que tan transparentes como pareces indicar, no son precisamente.
(Los rusos y chinos, por supuesto no cuentan nada. En eso estoy totalmente de acuerdo contigo).
¿ Veis lo que yo decía ? Pues esto es sólo un botón de muestra ( me sirve la misma frase hecha de mharvey artículos más abajo ) . Este avión es un tangazo ( engaño ) de consideración , o si lo preferís un pozo de problemas de todos los colores sin fondo .
A quien le interese como se mueve el programa F-35 desde el punto de vista politico
https://www.pogo.org/investigation/2018/07/close-air-support-fly-off-farce/
En esta pagina USA tambien hay otros interesantes articulos sobre el F-35 lo interesante de esta pagina es que son documentos oficiales o son datos sacados de las fuerzas armadas USA o de ingenieros del proyecto nada de especulaciones de supuestos expertos repartidos por todo el planeta. Para hacerse una idea de como funcionan lo mejor es ver como se califican ellos mismo en la pagina WEB Nuestra misión El Proyecto de Supervisión Gubernamental (POGO) es un organismo de control independiente no partidista que investiga y expone el despilfarro, la corrupción, el abuso de poder y cuando el gobierno no sirve al público o silencia a quienes denuncian irregularidades. Defendemos las reformas para lograr un gobierno federal más eficaz, ético y responsable que proteja los principios constitucionales.
mejor las noticias sobre el F-35 de 2021: »Una mayor potencia informática también aumenta el rendimiento de DAS (Sistema de apertura distribuida), comprometiendo seis cámaras alrededor del F-35 para crear una imagen de “Fusión de sensores” alrededor de la aeronave. Sensor Fusion crea una imagen única de todos los sensores del F-35, lo que reduce la carga de trabajo del piloto en la cabina para descifrar e identificar datos y objetivos; El Sensor Fusion del F-35 le dice al piloto lo que detecta el radar y luego muestra los datos en la visera del casco o en la «pantalla táctil de vidrio» del panel de instrumentos. Combinados, el Sensor Fusion del F-35 y el intercambio de datos permite a los pilotos del F-35 ver la misma imagen y situación en el campo de batalla y amenazas sin siquiera usar la radio para hablar» 2021 N.N
Pero si DASS llevan los Rafale y los Typhoon desde hace casi dos decadas y son tambien en 360º y en el caso del Typhoon dentro del sistema de autodefensa se incluye los IRIS-T como arma antimisil cosa que el F-35 ni contempla, no puede equipar el IRIS-T. Y el presentador en el casco y los sistemas de tiro e incluso el uso de la voz para seleccionar el armamento se lleva utilizando decadas. Incluso en el caso del DASS del typhoon le indica al piloto la dirección evasiva a tomar para evitar el misil mediante una presentación en el visor del casco
De alto vuelo técnico a hijo problemático de la fuerza aérea: las fuerzas armadas alemanas tienen problemas masivos con la preparación operativa de sus aviones de combate Eurofighter. Solo alrededor de diez aviones de un total de 128 aviones están listos para misiones reales, a pesar de que la ministra de Defensa, Ursula Von der Leyen, anunció recientemente mayores inversiones en la Bundeswehr. El defecto en el sistema de autoprotección de los aviones se descubrió hace algún tiempo: los sensores que se supone que advierten al piloto de los aviones enemigos ya no funcionan correctamente. Aunque estos ya han sido reemplazados en numerosos aviones de combate, aún falta el enfriamiento correcto para los sensores. La Bundeswehr también declaró que no podría cumplir con los requisitos de la OTAN en caso de emergencia y que estaba trabajando a fondo en una solución al problema del Eurofighter. 2018RN
Incluso antes del descubrimiento de los nuevos problemas, Eurofighter era considerado un hijo problemático de la Luftwaffe. En una descripción general oficial del Bundestag, solo 39 de los 128 aviones fueron listados como listos para usar el año pasado. Este informe, conocido en la jerga como aclaración, fue uno de los informes más sombríos de los muchos sistemas de armas y provocó titulares negativos. Pero al menos parecía que los problemas ya no estaban ocultos.El problema del sistema de autodefensa es actualmente solo una de las preocupaciones de los militares. Debido a que la Luftwaffe tiene solo dos puñados de misiles de combate aéreo para la flota «Eurofighter», según la información de SPIEGEL, solo cuatro aviones están listos para misiones de combate reales. Dado que no puede comprar las armas rápidamente, los requisitos de la OTAN no se cumplen ni siquiera con una ventaja.
Hasta el Gripen lleva IRST, cosa que el F-35, con su fusión de sensores, no lleva.
Y hasta el Gripen lleva un radar (AESA) reposicionable mecánicamente, lo cual permite ver hacia los lados (En el F-22 se planteó poner un radar a cada lado, pero se desestimó por costes. El PAK-FA llevará un radar a cada lado, adicionalmente al delantero central). Poder ver hacia un lado permite hacer un giro de 90º para alejarte del enemigo sin perderlo de vista, entrando así en el «doppler notch» para esconderte del radar enemigo:
https://foxtrotalpha.jalopnik.com/saabs-gripen-ng-fighter-has-an-awesome-way-to-make-its-1743963539
Pero el mejo avión del mundo con su fusión de sensores resulta que no puede mirar hacia los lados, cuando el Eurofighter y el económico Gripen sí que pueden hacerlo (y cuando se planteó para el F22 pero se descartó por costes).
Update 2021: »El aumento de la potencia informática mejora las 1000 unidades transmisoras / receptoras individuales que comprometen el radar APG-81 Actively Electronically Scanned Array (AESA), donde los rayos del radar se dirigen electrónicamente para una velocidad de transmisión y potencia mucho más altas que las antenas de radar dirigidas mecánicamente de cuarta generación. El radar APG-81 AESA del F-35, “ No podría verse afectado por los cambios de clima y podría mapear el suelo, detectar objetos en movimiento en la superficie e incluso recrear un mapa similar de un área de interés, incluso compartirla con otros aviones o tropas en tierra. El radar es tan poderoso que incluso se puede usar para bloquear otros sensores que están tratando de detectar el F-35.» 2021 N.N
Pero si sobre la superficie del mar el radar lee la superficie del mar de pena solo ve un haz estrecho , es más no le encuentran solución todavia y el radar no cumple para escanear la superficie del mar , de momento Lockheed no le preocupa en exceso porque aun no tiene misil antibuque.
Alemania dijo el miércoles que esperaba resolver el suministro restringido de ciertos componentes para su flota de 129 aviones Eurofighter en las próximas semanas, y que el problema no debería desviar sus planes de reanudar la vigilancia aérea en la región del Báltico a partir de septiembre. El problema del componente, informado por primera vez por Spiegel, se centra en un llamado «Engrasador» que forma parte del sistema que enfría las cápsulas de las puntas de las alas que albergan los elementos del sistema de autoprotección, que fue diseñado por BAE Systems. Los suministros del componente se han restringido mientras que el proveedor principal, una empresa con sede en EE. UU., está recertificado después de un cambio en su propiedad, dijeron fuentes de la industria. «Esperamos tener este problema bajo control en varias semanas o meses», dijo Neumann a un gobierno alemán habitual t conferencia de prensa. Se negó a dar detalles sobre cuántos de los Eurofighters de Alemania se vieron afectados por el atasco de piezas de repuesto.
Ese poderoso radar, ¿puede mirar hacia los lados como el E-CAPTOR del Tifón o como el radar del Gripen E? ¿Puede mirar hacia los lados como el PAK-FA, que lleva un radar a cada lado?
Los EE. UU. saben que eso es una capacidad importante, pues de hecho lo plantearon para el F-22 (los dos radares laterales), pero lo descartaron por contención de costes. Para el F-35, más barato, evidentemente ni se consideró.
Que no te digo que haya cosas que quizá ese radar el F-35 haga mejor. Pero que no es la panacea y que hay cosas que ese radar (o avión) no hace y que otros sí que hacen, eso también te lo digo. Tu problema es que lo vendes como el «non plus ultra», cuando no es así.
Los ingenieros alemanes están preocupados por el sistema de defensa DASS de los jets, que advierte a los pilotos de un posible ataque, debido al líquido refrigerante que se escapa de la cápsula de la punta del ala que contiene sensores. El problema apareció hace unos seis meses. El problema se centra en un componente específico, llamado «engrasador», que es parte del sistema que enfría las vainas de la punta de las alas. Los técnicos pudieron reemplazar las cápsulas que funcionaban mal, pero los suministros del componente son limitados porque el proveedor principal debe ser recertificado después de un cambio de propiedad.Los suministros del componente se han restringido mientras que el proveedor principal, una empresa con sede en EE. UU., está recertificado después de un cambio en su propiedad, dijeron fuentes de la industria.
Con problemas de motores y todo (hay que ver que grado de probabilidad de falla tienen esos motores) una escuadra de F-35 acaba con los radares rusos o chinos y despues vuelve a casa a descansar.
Si realmente hay un problema y no se trata de otro bulo anti F-35 de los tantos que ha habido, no tengan dudas que los motores se reemplazaran inmediatamente (un par de años) teniendo en cuenta las amenazas rusas y china en curso. La historia ha demostrado que cuando hay que apurarse, los yanquis y occidente se apuran mejor que nadie.
Imaginense que si realmente hubiera un problema serio no solo se reducirian los vuelos de exhibicion: se suspenderian totalmente, como asi tambien se reducirian o suspenderian las practicas hasta hallar una solucion al problema.
Sigan soñando con la caida del Imperio
Si no es cuestión de caida o no de imperios es que les ha salido rana el avión el F-22 les salio caro pero del F-16 al F-18 les han salido estupendos pero el F-35 es un pozo de gasto y de problemas y eso no va hacer caer a los USA es tan sencillo como volver a hacer más F-15, F-16 y F-18 hasta que entren otors modelos en servicio, uy si eso ya lo estan haciendo.
Y bueno bulo si vienen de la USAF el comunicado ya me diras más oficial que esto no lo vas a ver pero si ya los comunicados de la USAF ya te parecen bulos es tonteria seguir con la conversación.
Debido a las dificultades técnicas de sus aviones de combate tipo Eurofighter, Alemania ya no podrá cumplir con sus compromisos militares con la OTAN debido a la falta de preparación operativa, dijo. Con la OTAN, Berlín ha comprometido un total de 82 aviones para crisis. La Bundeswehr confirmó los nuevos problemas técnicos a pedido, pero no las cifras específicas. Estos se clasifican como secretos. Un portavoz dijo que estaban trabajando a fondo en una solución. La «disponibilidad diaria» parece mejor que en 2017. W,E
Caída de un imperio por un avión demasiado caro (F22) y un avión (F35) que con cosas buenas que las tiene, en el global ha defraudado a todos… Un imperio no se cae por eso.
Y menos aún se cae cuando no se va a enfrentar a las otras potencias militares (China en primer lugar y Rusia en segundo lugar), porque un enfrentamiento así llevaría a la III Guerra Mundial y se «solucionaría» con bombas nucleares y misiles balísticos, no con avioncillos.
Aparte de eso, personalmente, no quiero que caiga el imperio estadounidense, no si es reemplazado por el chino o el ruso. Prefiero la hipocresía norteamericana y su libertad a la dictadura comunista y al césar ruso, sin duda.
Sería interesante saber lo que dicen los demás usuarios no estadounidenses de este avión.
Sabéis de algún comentario de los italianos, británicos, belgas, japoneses, holandeses, noruegos, etc?
Pero si es que salvo israel el resto la pocas unidades estan en fase COI vamos en pruebas y no totalmente operativos otra gracia del F-35 que cada unidad se tira de 2-3 años hasta que esta totalmente operativa.
Prensa francesa 11-febrero 2021: “Detrás de los desafíos industriales de estos programas cooperativos, está la cuestión del poder industrial, que es muy importante para Alemania” Pero si París y Berlín hubieran acordado principios (lo que los industriales franco-alemanes desarrollan conjuntamente podría utilizarse en otros proyectos), Alemania quiere más. Tiene una lectura extensible de la propiedad intelectual en este programa al integrar todas las tecnologías preexistentes y las tecnologías desarrolladas a nivel nacional. El objetivo de Alemania es que los fabricantes de todo el Rhin lo utilicen en otros programas, esto no es en absoluto admisible para los fabricantes franceses, como tampoco en la división de tareas en el MGCS; Existe una presión también sobre los franceses en el proyecto MGCS. «Aquí también surgen problemas similares..»
Y que van a decir? Que se han gastado un dineral en un avión que no cumple con lo esperado y de el que algunos de ellos fabrican componentes?. …El único y más grande éxito que ha tenido el F35 ha sido su éxito en marketing y publicidad.
A mi me queda claro que como sistema de sensores, guerra en red, capacidad de procesar datos, radar y tal es el mejor avión de la actualidad. Aviónica inigualable.
La plataforma en sí es lo que me decepciona profundamente, no cumple las expectativas ni de lejos. Hay fallos que con los años que pasaron desde su «estreno» parece un chiste que persistan. Algunos es cuestión de tiempo y dinero, mucho más dinero que los solucionen. Como que la pantalla falla un 20% de las veces, el fallo de lecturas en climas fríos, picos de presión en la cabina y un larguísimo etc…
Ya tuvieron que rebajar los requerimientos previos dl programa por qué las prestaciones están por debajo de lo esperado y asumieron que el f35 no iba a poder llegar, además ni salió como pretendían barato de comprar menos de operar, ni consiguieron buena comunalidad entre las 3 versiones (20% solo). Lo peor y gravííííísimo son los problemas estructurales como este de los motores con mala solución o la perdida del revestimiento furtivo que parece no tenerla y lo convierte en un caza netamente subsónico.
El timo de la baja detectabilidad.
Hay una cosa que me inquieta. Resulta que, en teoría, éste era el motor que se iba a utilizar en el B-21. Si en el F-35 tiene problemas, y hablamos de un caza «ligero», ¿los tendrá también el bombardero?. Porque su fase de pruebas se ha atrasado un año, y quizá no sea coincidencia. Por otro lado, supongamos que han hecho una variante y han arreglado las deficiencias del motor… ¿por qué no actualizan los de la producción de los del F-35?
Para colmo, el único de la familia del F-35 en no tener problemas, aparentemente, es el de la versión C (no apto para exportaciones). Me da a mí que o los americanos venden el caza «malo» a sus aliados y se quedan el único bueno. Y tiene sentido, porque su producción es mínima. Lo más posible, creo, es que no los empiecen a producir en serie hasta que sus fallos tecnológicos se solucionen, que esos sí son problemas generales de todas las variantes.
Pues olvídate legionario, porque algunos problemas graves del F-35 son ya irreparables.
LOCKHEED ha dicho que abandona solucionar algunos de esos problemas porque no tienen la solución para ellos, pero lo peor es que algunos son bastantes graves.
Aparte de todo lo dicho se han reportado otros problemas como por ejemplo que los sensores críticos dejaron de actuar durante 20′ o que no funcionan bien con temperaturas muy bajas.
Para colmo el F-35B puede tener caídas bruscas en aterrizajes VSTOL si hace mucho calor.
Solución: GENERAL ELECTRIC YF-120 → GENERAL ELECTRIC / ROLLS ROYCE F-136 .
O ir al F-119 que tiene menos potencia pero vamos como las prestaciones del f-35 ya es un caso perdido ya se sabe que el ir en supersonico es un problema , en el caso del B y C un problema mortal, y el supercrucero es ya una utopia ir a un motor de menor potencia no seria un problema. Otra cosa es que la turbina no la hayan podido esconder lo suficiente y sea un recubrimiento para absorber la firma del radar o IR y hay este el problema ya como voto de confianza en el diseño atrevido que les haya salido mal.
Pero si el motor es similar al del F-22 y no ha tenido este problema el del B-21 supongo que no tendra postcombustor aunque este basado en el F-135 no tiene porque tener este problema. Ahora la cuestión es si es posible sustituir el material de las palas, alabes, de las turbinas de compresión o se tienen que bajar las temperaturas de de funcionamiento con la bajada de prestaciones.
No se puede ir a la guerra con esta patata de avión que tiene una disponibilidad / eficacia tan baja, con fallos gordísimos, coste desorbitado y mantenimiento atroz, que la hace abrumadoramente inviable ( sin incluir ya el veto contra Marruecos y la chicharra espía que lleva incorporada ), y mucho menos en una unidad embarcada como pretenden algunos oficialitos de la Floan y el JuanCar, que ven peligrar su lindo puestito. Que acepten de una vez, que el JuanCar fue una aventura arriesgada y que solo servirá como LHD cuando se den de baja los Harrier. Mejor que vayan pensando en coger unos cuantos tigres y apostar fuerte por la llegada del NH90 NFH/ASW y drones navales. Si la desArmada quiere Ala embarcada, la única solución es el Catobar con Rafale naval F4. Ya lo he dicho, lo mejor sería el gemelo del PANG y empezar a codesarrollarlo con los franceses.
Sí al PANG , pero con FCAS , porque con Rafale ya llegamos tarde .
Francia 2021: SCAF: «no firmar un acuerdo es mucho mejor que firmar un acuerdo y no respetarlo»
«Las últimas discusiones en el comité franco-alemán de defensa y seguridad entre Francia y Alemania no van para bien.. 9 febrero 2021L.T
Prensa francesa 5 febrero 2021: »Hay anuncios “inminentes” que tardan en materializarse. Este es el caso del proyecto europeo de drones MALE «EuroDrone», que incluye la finalización del contrato entre los fabricantes implicados ( Airbus como socio principal ), así como Dassault Aviation y Leonardo y los países clientes, Alemania, Francia, Italia, España se esperaba a finales de 2019 Hay que decir que las negociaciones hasta ahora han sido «varoniles», en palabras de Joël Barre, Delegado General de Armamento, debido a un desacuerdo sobre el costos de este futuro dispositivo, cuyo principio se lanzó en… 2013. En varias ocasiones, la ministra francesa de las Fuerzas Armadas, Florence Parly, había presionado a los industriales sugiriendo que este programa podría abandonarse si no se hacía ningún esfuerzo para reducir la factura..»
El tema del SCAF . España ni voz, ni voto: » El tono se eleva a todos los niveles… Los alemanes ya han logrado sembrar discordia en el campo francés, que hasta ahora estaba bastante unido. «Es la técnica habitual de los alemanes reabrir siempre las negociaciones sobre temas en los que no tienen liderazgo, explica otro industrial. Lo que es de ellos sigue siendo de ellos, lo que no es de ellos es de ellos» Una situación que recuerda la fábula de La Fontaine «La novilla, la cabra y la oveja, en compañía del león»: »Hemos reabierto un poco el tema de la distribución y la continuación del trabajo. (…) Es un proyecto, que está bajo el liderazgo francés, pero los socios alemanes deben poder estar a un nivel satisfactorio vis -à-vis sus socios (francés, nota del editor). Y por lo tanto, debemos ver precisamente las cuestiones de la propiedad intelectual, el reparto de tareas y el reparto del liderazgo»Los alemanes quieren la mejor parte del pastel». Los alemanes, en particular, volvieron a la carga sobre la propiedad intelectual de las tecnologías utilizadas en el SCAF.
Prensa francesa 11-febrero 2021: «Hemos reabierto un poco el tema de la distribución y la continuación del trabajo. (…) Es un proyecto, que está bajo el liderazgo francés, pero los socios alemanes deben poder estar a un nivel satisfactorio vis -à-vis con sus socios. Y por lo tanto, debemos ver precisamente las cuestiones de la propiedad intelectual, el reparto de tareas y el reparto del liderazgo ”: Angela Merkel. Un aumento de la competencia de los grupos alemanes dentro del programa SCAF probablemente no tenga el mismo grado de importancia y urgencia para cada uno de los socios, explicó Hélène Conway-Mouret que junto a Ronan Le Gleut publicaron un informe, en julio de 2020 sobre el SCAF: »Para Francia, el SCAF es existencial tanto para Dassault como para Safran, que no pueden permitirse quedarse sin un avión de combate y un proyecto de motor del avión de combate»
Con el F-35 ha estado sucediendo lo mismo que con el F-16 en los años 70 cuando salió a la luz, EU hizo que sus aliados lo compraran de una forma u otra, claro no son el mismo caso desde el punto de vista de que el F-16 no fue problemático como lo es el F-35, pero de que ha sido un dolor de cabeza lo es.
Por cierto: » Además de los 141 Eurofighters del Ejército del Aire existentes, se adquirirán 93 nuevos aviones de este tipo:38 Eurofighters del llamado Tranche 4 para reemplazar a los Eurofighters de primera generación, el llamado Tranche 1,40 Eurofighters más para reemplazar al Tornado en su papel de cazabombardero y 15 Eurofighters adicionales, inicialmente pensados como una opción, diseñados para el combate electrónico.30 aviones de combate del tipo estadounidense F / A-18 F Super Hornet Block III, principalmente para la participación nuclear. Estos aviones aún no han sido certificados para el uso de armas nucleares. Sin embargo, dado que las autoridades estadounidenses aprobaron una variante anterior del F-18 para este propósito, el Ministerio de Defensa alemán asume que el proceso de certificación no comienza desde cero y, por lo tanto, es más rápido y económico que con cualquier otro avión. 15 aviones de combate del tipo estadounidense E / A-18 Growler, que están equipados para la llamada guerra electrónica aerotransportada y así se hacen cargo de la supresión de la defensa aérea enemiga (SEAD) previamente planificada para el tornado» DS2021
Eurofighter víctima de grave defecto de fabricación: El caza europeo Eurofighter, competidor del Rafale francés de Dassault, sufrió un gran revés con el descubrimiento de un defecto de fabricación en el fuselaje de todos los aviones producidos que provocó la congelación de las entregas a Alemania. Un portavoz del Ministerio de Defensa alemán explicó el miércoles que Berlín había decidido no recibir más la aeronave encargada, hasta que se aclarara este defecto que se refiere a agujeros muy desbarbados en la parte trasera del fuselaje. Se esperaba que la Bundeswehr, que posee 108 aviones de combate Eurofighter de usos múltiples, reciba seis más para fin de año (todavía 32 en total). 2014L.P
Es un golpe para el fabricante británico BAE Systems, cuya responsabilidad está directamente involucrada en el defecto observado, pero también para sus socios de otros tres países (Alemania,España,Italia) dentro del consorcio, incluidos Airbus y Finmeccanica,El portavoz insistió en el carácter temporal del congelamiento.Esto corresponde a Alemania para reservarse el derecho a reclamar una indemnización en caso de un impacto en el rendimiento de la aeronave.Pero «es muy pronto para mencionar alguna compensación»,enfatizó, instando a esperar los resultados de las pruebas que BAE debe comunicar pronto. Mientras tanto,el defecto observado resultó, por medida de precaución,rebajando la vida útil de la aeronave de 3.000 horas de vuelo,a sólo 1.500.»Es molesto, pero es bueno que prioricemos la seguridad»,comentó este titular. Palabra,asegurando que el asunto no tuvo ninguna consecuencia en la operatividad del aparato, porque los Eurofighter de la Bundeswehr estaban todavía «muy lejos «del umbral de las 1.500 horas.Hasta la fecha, se han entregado unas 390 unidades del avión a seis países clientes.Además de Alemania, estos son Austria,España, Italia,Reino Unido y Arabia Saudita.
Pero si no las 1500 ya las tienen el 90% de las unidades y las 3000 horas ya las han cumplido bastantes unidades todas las Tranche 1 posiblemente si no todas el 75-80% de las tranche 2 y 20-30% de las tranche 3 estan ya en las 3000 horas que los Typhoon llevan 18 años en servicio.
Prensa Inglesa 2020 : “La Luftwaffe cuenta todos los aviones Eurofighter que pueden volar como disponibles. Pero esto incluye a muchos que no tienen un sistema de autoprotección en funcionamiento. Estos pueden usarse con »maniquíes» en las alas para vuelos de entrenamiento o maniobras. Las misiones reales, como la vigilancia del espacio aéreo en el extremo este de la OTAN, están excluidas con estos aviones.» Alemania, ha estado jugando con la preparación operativa del Typhoon, según Spiegel. «El problema es complicado»,»En pocas palabras, todos los Eurofighters tienen un sensor en las alas que detecta aviones o ataques enemigos y advierte al piloto. Hace aproximadamente medio año, se descubrió que la cápsula ya no se enfría adecuadamente. Dado que es fundamental para el sistema de autoprotección y debe estar activo en todos los vuelos operativos, el número de jets operativos disminuye»
La verdad es nunca pensé en concordar con el{a} Mharvey, pero en este artículo concuerdo y apoyo sus opiniones, el F-35, es un verdadero «hoyo negro», desde el punto de vista operacional, además de ser una «hipocresía» tecnológica. Los militares norteamericanos y los directivos de Lockeed-Martin deben estar muy nerviosos porqué el nuevo gobierno de USA, puede cancelar en seco el F-35, como ya lo hizo el presidente Obama con el F-22 por las mismas razones [ se recuerda que el presidente Biden era vicepresidente del presidente Obama].
El problema del F-22 es y era que es muy caro de producir y de mantener , pero como plataforma de combate es excepcional , el F-35 fue un error de querer meter varios tipos de avión distinto en un solo proyecto de sustitución y al final pasa lo que pasa. Y el proyecto F-35 no se va a cerrar es como pasaba en Europa en la crisis de 2008 too big to fall, hay tantos intereses creados que el cierre es imposible pero creo que se tiene que empezar a pensar en bajar el numero final de aparatos y un mix de antiguos modelos F-15, F16 y F-18 , nuevos modelos más B-21 y adelantar los nuevos aviones 5,5ª y 6ª Gen USA en proyecto.
Para los EE. UU. no es un problema mayor tener que mantener un mix de aviones. Eso lo llevan haciendo toda la vida, con la Navy yendo por un lado y la Air Force por otro y cada uno, además, con aviones específicamente diseñados, por un lado, para la interdicción (F16 y F18 y ahora el F35) y por otro lado para la superioridad aérea (F15 y F14, y ahora el F22).
Eso sí, el F35 ha fracasado en ese objetivo de ser un Joint Strike Fighter, un avión común que reduzca el mix de aviones. Si ambos proyectos hubiesen salido bien -y ese era el objetivo- en el medio y largo plazo solamente tendrían F22 y F35. Pero ahora seguirán teniendo a largo plazo también los vetustos F15 y F18 modernizados y quién sabe si también los F16. Fracaso total en los objetivos.
Pero a mí eso me da igual. A mí lo que me interesa es España. Y en España no podemos ni debemos mantener una flota variada de aviones. Al igual que a los EE. UU., el F35 nos obligaría a seguir manteniendo los demás aviones para la superioridad aérea (Tifón ahora, SCAF luego). EE. UU. puede permitírselo; nosotros no.
Prensa Inglesa 2020: “Aunque los técnicos podrían reemplazar las cápsulas defectuosas en las alas, ( del Eurofighter Typhoon ) necesitaban una pieza de repuesto específica para sellar el circuito de refrigeración. Sin embargo, según la aleccionadora respuesta de la industria, actualmente no está disponible porque el fabricante se ha vendido ”. El Typhoon, que voló por primera vez en 1994, es una colaboración multinacional de Gran Bretaña, Alemania, Italia y España. Más un caza de perros de corto alcance que un avión furtivo como el estadounidense F-22 y F-35, el Typhoon es pilotado por las fuerzas aéreas de esas cuatro naciones europeas (Austria retirará sus Typhoons para 2020), y ha sido ordenado por varias naciones del Golfo Pérsico, incluida Arabia Saudita, pero Alemania, al menos, ha estado jugando con la preparación operativa del Typhoon, según Spiegel.
Prensa inglesa: 2020 Punto clave: si no se puede confiar en que los alemanes mantengan una fuerza aérea, ¿quién puede hacerlo en Europa? El objetivo de Estados Unidos de que Europa asuma más responsabilidad por su propia defensa puede chocar contra la Tierra, porque si los combatientes más avanzados de Alemania ni siquiera pueden volar, ¿cómo se retractará Estados Unidos de sus compromisos militares europeos sin socavar la alianza de seguridad occidental? De hecho, solo unas diez de las aeronaves están listas para operar, dijo Spiegel. Esto plantea dudas sobre la capacidad de Alemania para cumplir con sus compromisos de defensa de la OTAN. La revista alemana Spiegel reveló recientemente que la mayoría de los 128 Eurofighter Typhoon de la Luftwaffe, la moderna fuerza aérea alemana, no son aptos para volar.
11-febrero 2021: »Los alemanes lograron sembrar la discordia en el campo francés sobre el expediente de la SCAF al querer renegociar ciertos acuerdos ya aceptados por la parte alemana. Entre los políticos y los industriales franceses se está creando una línea divisoria. Todo el ecosistema industrial de armamento francés está en contra de los nuevos reclamos alemanes sobre el SCAF (Air Combat System of the Future), sobre el MGCS (Main Ground Combat System) y, finalmente, sobre el Tiger Mark 3. «Es mejor no firmar un acuerdo en absoluto que firmar un mal acuerdo ”, resume un industrial. Y sobre todo, todos encienden velas para que el Estado no ceda al deseo de firmar un acuerdo por puro romanticismo para hacer historia. «Las últimas discusiones durante el comité franco-alemán de defensa y seguridad entre Francia y Alemania no van en la dirección correcta», dijo el presidente del Comité de Defensa y Asuntos Exteriores del Senado, Christian Cambon. Por lo tanto, ahora todos los ojos están puestos en Dassault Aviation, considerada hoy como el baluarte definitivo para los ukases alemanes en el SCAF»
SÍ , es lo que tiene el único camino que tiene la realidad verdadera . El problema es que es el Sr. Berdaitz utiliza trompetilla oregil y pastillas para la manía persecutoria de la invisibilidad infundada .
Estoy convencido de que cobra de L-M por cada comentario a favor del f-35 porque es que mete comentarios de corta y pega del F-35 en articulos que no vienen a cuento para nada.
No se vive de buenas intenciones. Prensa francesa 5 febrero 2021 «Pero para que eso suceda, la división de tareas debe estar debidamente finalizada. (…) Usted sabe que este es un proyecto bajo el liderazgo francés, pero aún así asegura que los socios alemanes puedan estar a un nivel satisfactorio en comparación con sus contrapartes (francesas). Por lo tanto, debemos ver con mucha precisión las cuestiones de la propiedad industrial, el reparto de tareas y el reparto del liderazgo ”, insistió Merkel, quien dijo que esperaba lograr un resultado en las próximas semanas. Sin embargo, tampoco hay que olvidar que España también tiene voz; ya que también está asociado con este programa.
Febrero 2021: »Los dos países, asociados a España, esperan validar antes de las elecciones alemanas de septiembre y las elecciones presidenciales en Francia en la primavera de 2022 los contratos de estudio industrial (fase 1B) para realizar un demostrador de vuelo del SCAF, que sustituirá al ‘horizonte 2040 el Rafale francés y el Eurofighter alemán y español.Esto presupone un difícil acuerdo entre ejecutivos: La votación del presupuesto en el Bundestag y la firma de contratos con los fabricantes. La validación del convenio complicaría enormemente cualquier posible inclinación futura a abandonar el proyecto, por el monto entonces invertido:mil millones de euros para la fase 1B de un total de 6 mil millones de euros para acabar con el demostrador, según una fuente familiarizada con el asunto.»
Fuera bromas, creo que el señor Berdaitz trabaja en Lockheed Martin. Si no, no me explico cómo es incapaz de ver lo evidente: que el F-35, ahora, no vale. Aunque sí que tengo fe de que en 10 años sea un excelente «minibombardero». Porque vamos, ahora hasta abrir la bahía de armas no tiene garantía de funcionamiento.
Me se otra del f-35A resulta que a velocidad transonica y con una temperatura ambiente de unos 32º C se genera tanta temperatura en la bodega que peligra la carga belica y se tiene que abrir la bodega para bajar la temperatura con el problema de dejar de ser furtivo vamos que los 32ºC no se ahoga el motor pero se recalienta los 32º vienen como redondeo son los 90º F, pero vamos que para climas calidos el aparato va de pena al parecer los problemas de frio y las baterias si lo han arreglado pero el del calorcete lo llevan mal . Los F35 de EAU los van a tener que sacar con una barra de hielo dentro de la bodega en vez de bombas bombardero de hielo. Ojo Israel en la costa o cerca de la costa salvo en verano o al medio dia sin problema pero a 20-30Km de la costa lo va a pasar de pena ya empiezo a poner en duda los datos que han publicado los israelies de las operaciones del F-35I
Prensa francesa 5 febrero 2021 »La parte francesa ya ha hecho algunas concesiones, en particular con respecto a la motorización del NGF, el avión de combate que estará en el centro de la SCAF. De hecho, Safran y la alemana MTU Aero Engines (cuya experiencia en la materia es limitada) han llegado a un acuerdo para un mejor reparto de tareas, a través de una empresa conjunta.Pero, obviamente, todavía es muy poco. Durante la rueda de prensa del 5 de febrero, Merkel habló extensamente sobre el tema de SCAF, dando la sensación de cuestionar la conducta de Francia.“El proyecto está siendo debatido entre los ministros de Defensa. Se trata de compartir tareas y liderazgo. Allí, reabrimos el tema de distribución y continuación de obra. Pedimos a los ministros (…)que crearan muy rápidamente las condiciones que permitan llevar el expediente ante la Comisión de Asuntos Presupuestarios del Bundestag ”, dijo el canciller alemán.
¿Y esta ?..Los medios alemanes revelaron que la Luftwaffe tuvo que lidiar con un defecto de construcción, un desbarbado, en la parte trasera del fuselaje de sus Eurofighter, que había obligado al consorcio a reducir a la mitad la vida útil. de las celdas afectadas, de 3.000 horas de vuelo a solo 1.500, y el Ministerio de Defensa había dejado de recibir los nuevos dispositivos durante algunas semanas.Sin embargo, un año después, es el mismo problema que se acaba de observar en los tifones alemanes. De hecho, según el diario alemán Süddeutsche Zeitung, el ministro de Defensa alemán declaró ante el Bundestag, el parlamento alemán, que su Ministerio había detenido una vez más la recepción del Eurofighter que aún debe cobrar.Esta parada sigue al descubrimiento de defectos de ensamblaje que se encuentra en la unión entre la aleta y el fuselaje, y donde se observaron orificios no desbarbados (nuevamente) en algunos de sus aviones de combate diseñados en Europa..
Prensa francesa 5 febrero 2021 »Como podría esperarse de las posiciones contradictorias que se ha mostrado constantemente sobre este tema, el SPD ha establecido una condición sobre el Eurodrone no debe estar armado. En cualquier caso, eso no le importa a Francia, que quiere un Eurodrone armado… Este dispositivo es el resultado de un “proyecto multinacional realizado por Francia, Italia y España, diseñado principalmente como un sistema de reconocimiento. Los socios de la coalición esperan aprobar las resoluciones necesarias para que los contratos de desarrollo y adquisiciones puedan firmarse en marzo. Como recordatorio, a petición de Alemania, este dron MALE estará equipado con dos motores para permitirle mover sus 11 toneladas. A modo de comparación, la masa máxima de un Reaper MQ-9 es de 4,5 toneladas (y 2,2 toneladas vacía).
Prensa francesa 10 febrero 2021: »Es muy preocupante ver que los alemanes, los industriales y los políticos, están incumpliendo su palabra y todavía están tratando de cubrirlos … estamos en programas que durarán 50 años, no podemos permitirnos negociar con personas cuyas las palabras ya no tienen ningún valor después de unos años. Lo hacen con el derecho de propiedad intelectual en scaf. Al mismo tiempo, en la participación industrial de los mgcs, reinmetal entró por la ventana, entregándonos un viejo tubo de 130 mm todo cerrado mientras nosotros tenemos un 140 más potente y menos costoso, ya integrable. El dron euro macho está embadurnado (demasiado caro, demasiado pesado, no armado). Todos los programas franco-alemanes están a oscuras. La peor parte fue que era predecible, teníamos experiencia de los acuerdos Lancaster House con los ingleses.»
Febrero 2021: «En las próximas semanas, habremos planteado los últimos puntos restantes y entonces tengo la esperanza de que, para la primavera, podamos llegar a las validaciones administrativas y políticas que se espera que mantengan el calendario y nuestras ambiciones». Dijo el presidente francés, Emmanuel Macron, después de un consejo de defensa franco-alemán con Angela Merkel (..) El jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Alemana, Ingo Gerhartz, habló recientemente de la negativa de Berlín a lidiar con «cajas negras» tecnológicas sobre las que no podía tener control debido a la falta de propiedad intelectual sobre ciertas tecnologías. En el lado francés, los fabricantes son reacios a dejar escapar ciertos secretos en el corazón de sus habilidades.
»En octubre de 2018 tuvieron lugar en Noruega las mayores maniobras de la OTAN desde la Guerra Fría. 50.000 soldados practicaron la defensa contra un ataque a un país miembro. Estaban equipados con alrededor de 150 aviones, 60 barcos y más de 10,000 vehículos. La alianza declaró oficialmente que el escenario no estaba dirigido contra un país específico, pero detrás de escena apuntaba claramente hacia Moscú. Sobre todo, Polonia y los países bálticos temen un ataque como el que el ejército de Putin ha llevado a cabo varias veces en la frontera occidental de Rusia en los últimos años. Para contrarrestar eficazmente una invasión de los países bálticos, la OTAN tendría que romper la defensa aérea rusa. barra para conseguir que sus tropas rápidamente puedan crear en el área de ataque. Sin embargo, no podía contar con la Bundeswehr porque actualmente no pueden combatir eficazmente los modernos sistemas de defensa aérea rusos. Con el Eurofighter, la Bundeswehr tiene uno de los aviones de combate más modernos del mundo, pero que en la practica no podrian defender de un ataque ruso a los Estados bálticos» Allgemeine Zeitung
Cuando logres salir de la habitación y abrir los ojos: »Dassault Aviation, el último baluarte de los fabricantes de aviones francés, que se dice extremadamente combativo, no quiere ceder a las demandas alemanas y permanece insensible a las presiones de algunos políticos franceses, que quieren avanzar «a cualquier precio». “En proyectos industriales (SCAF, MGCS -el tanque del futuro-, Eurodrone), debemos y queremos tener resultados”, estimó Emmanuel Macron el viernes pasado al término de la defensa y seguridad franco-alemana. Pero no a cualquier precio. Una situación que ejerce la máxima presión sobre el Ministerio de las Fuerzas Armadas y, por extensión, sobre la Dirección General de Armamento (DGA)».
La realidad verdadera..“El Scaf muestra en miniatura todos los problemas de la pareja franco-alemana” como ejemplo el hecho de que la Dirección General de Armamento francesa (DGA) no tiene equivalente en Alemania y el poder del Bundestag, que valida el presupuesto, y que es mucho más fuerte que la Asamblea Nacional de París. O el desequilibrio entre la poderosa industria militar francesa y su alter ego alemán, de un tamaño mucho más modesto.También es probable que el Scaf se vea afectado por la transición política en Alemania, tras la salida de Angela Merkel al final de las elecciones legislativas de septiembre. «Si queremos hacer algo, es antes de los plazos electorales en Alemania y Francia», según la fuente familiarizada con el asunto. Febrero 2021
O la verdadera realidad: »Angela Merkel se contentó con decir que era necesario «finalizar la etapa actual» mientras que Emmanuel prometió una nueva etapa «en la próxima quincena». y «de aquí a la primavera». Del lado francés, nos preguntamos por las «concesiones» que habrá que hacer a los alemanes para desbloquear el tema. Anunciado en 2017, el Scaf es un proyecto desarrollado en varias fases. Los países socios están negociando actualmente el desarrollo de un demostrador de vuelo para 2026, lo que requerirá un total de 6.000 millones de euros, según una fuente familiarizada con el asunto. Pero el progreso en el expediente es laborioso y la cooperación entre los dos países y sus industriales muy compleja. “El Scaf muestra en miniatura todos los problemas de la pareja franco-alemana” dice Claudia Major.» Febrero 2021
Quisiera agregar otros antecedentes al debate: Una de las últimas decisiones de la administración del presidente Trump fue la de suspender indefinidamente la adquisición de más F-35, {suspendiendo los aprobados por la ley de presupuesto de 2020}¿por qué?, porque el congreso de USA en la misma ley que autorizo la compra la condicionó a una evaluación independiente de las ramas militares involucradas, del Pentágono y obviamente de Lockeed-Martin y ante el «sospechoso» retraso de Lockeed-Martin a involucrarse en dicha evaluación {prestando aviones y absolutamente toda la información técnica del diseño y desempeño operativo}, el gobierno de Trump tomo la medida, la cual hasta donde tengo entendido no ha sido revertida por el gobierno del presidente Biden. Otro antecedente es la comunicación al parlamento británico respecto de los F-35B, que iba a comprar el Reino Unido{la información se publica en este portal}.
Prensa francesa 5 febrero 2021 : »Liderado por Francia, SCAF se encuentra actualmente en la fase 1A, por la que se liberaron 155 millones de euros, dolorosos, el año pasado, debido a la reticencia del Bundestag, que consideró que este proyecto hizo que la participación fuera demasiado buena para la industria francesa. Para la siguiente fase, que debería permitir el desarrollo de un manifestante, es necesaria una inversión de mil millones de euros … Pero los diputados alemanes tendrán que volver a votar … Y sus sentimientos no han cambiado desde la última vez.,,»
Prensa francesa 5 febrero 2021: » No está claro si esta disposición relativa al armado del Eurodrone se aplicará solo a Alemania … En cualquier caso, eso no le conviene a Francia, que quiere un Eurodrone armado … Durante el Consejo de Franco -defensa y seguridad alemana celebrado el 5 de febrero, el El tema fue abordado durante la conferencia ofrecida por el presidente Macron y la canciller Merkel, quienes simplemente dijeron que querían que tuviera éxito en este programa. Además, es probable que los programas relacionados con el Future Air Combat System (SCAF) y el Main Ground Combat System [MGCS – Future Combat Tank] experimenten algunas turbulencias en las próximas semanas..»
Prensa francesa 10 febrero 2021: Definitivamente, a los industriales y políticos alemanes no les falta aire. Si podemos evitar volver a encontrarnos con un Eurofighter 2.0 y las tecnologías de nuestros industriales en la nada, no está mal que los enviemos a pasear ».De todos modos, desde un punto de vista técnico, no pueden hacer ese avión por sí mismos, por lo que volverán tarde o temprano, con una mejor disposición»
Defense News: »Corrección 12/02/2021 a las 6:23 p.m. EST: En una versión anterior de la historia, un oficial de defensa dio un objetivo erróneo para la producción de módulos de potencia. La historia ha sido revisada con el número correcto»