La JMSDF pone en servicio el primer submarino de la clase Taigei.
La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón comisionó ayer 9 de marzo el submarino «Taigei», (S513) el primer submarino de la clase Taigei, con una ceremonia en el astillero de Kobe de Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
La ceremonia de entrega fue publicada en la cuenta oficial de Twitter de la Marina japonesa. «Taigei» (anteriormente conocido como 29SS) es el primer submarino de su clase, y su nombre significa «Gran Ballena» en japonés y fue utilizado en su día como nombre de un buque auxiliar submarino de la Armada Imperial Japonesa.
El Taigei fue botado oficialmente el 14 de octubre de 2020 y ha entrado en servicio 17 meses después.
Acerca del submarino de clase Taigei
El aspecto externo del Taigei no difiere mucho del de la clase Sōryū, pero en su interior es un submarino completamente diferente. En primer lugar, el Taigei utiliza baterías de iones de litio en lugar del sistema AIP 4V-275R Mk. III, instalado a bordo de los 10 primeros submarinos de la clase Sōryū.
En segundo lugar, se han mejorado las capacidades del sonar y del sistema de mando de combate, así como el uso de nuevos materiales acústicos absorbentes y una estructura de suelo flotante para hacerlo más silencioso. También está equipado con el sistema Torpedo Counter Measures (TCM), que expulsa señuelos para evadir los torpedos enemigos y así mejorar su capacidad de supervivencia.
Está previsto que el Taigei entre en servicio en la Fuerza de Defensa Marítima de Japón (JMSDF) en este mes de marzo, tras lo cual se utilizará como submarino de prueba, según las «Directrices del Programa de Defensa Nacional para el año fiscal 2019 y posteriores» publicadas en diciembre de 2018. En otras palabras, el Taigei será el buque dedicado a realizar todas las pruebas futuras de tecnología en los submarinos de la JMSDF.
Especificaciones clave
- Desplazamiento estándar: unas 3000 toneladas
- Eslora: 84 metros
- Manga total: 9,1 metros
- Tripulación: alrededor de 70 personas
- Propulsión: Propulsión eléctrica diésel (con baterías de iones de litio)
Tayfun Ozberk
Yo me pregunto si este submarino lleva baterias de litio en vez del AIP convencional. La tecnologia de baterias avanza a pasos agingantados y me parecen el futuro de los submarinos convencionales.
Es que Japon ha abandonado el AIP por obsoleto con las baterias consigue mejor rendimiento y ademas es una tecnologia que ha diferencia del AIP va a mejorar con los años. El AIP tiene el mismo rendimiento ahora que hace casi 30 años.
Descartas que en los próximos S80 den un giro y sustituyan el AIP por baterías de litio? Vendieron el AIP como la gran piedra filosofal sobre la que girarían nuestros S80.
Me gustaría saber que autonomía y rendimiento permite la configuración con baterías de litio.
Cuando tengan a punto el AIP de Abengoa, ya estará completamente obsoleto, y ni que decir de la pila de combustible nacional que están empezando a desarrollar, otros 30 años.
Espero que esta nueva clase Taigei japonesa ponga en jaque a toda la chatarra nuclear china. Bien por Japón, el que quiere, puede.
Los japoneses han desarrollado los mejores submarinos convencionales del mundo, por varias razones. En primer lugar, el proceso de construcción es iterativo, con una clase desarrollada de la anterior cada 20 años, en la que participan sus dos grandes astilleros: Mitsubishi HI y Kawasaki HI. Cada nueva representa mejoras respecto de la anterior, con el acento puesto en dos aspectos principales: el sigilo y la autonomía. Las mejoras también se incorporan en el proceso constructivo de una misma clase. Por ejemplo, las dos últimas naves de la clase Soryu incorporaron las baterías de Li_ion que la Marina japonesa venía experimentando desde la déada del 2000, confirmando su superioridad sobre las baterías clásicas de plomo-ácido. Estas baterías convierten a sus nuevos submarinos en los más silenciosos del mundo, sigilo representado asimismo por las mejores técnicas de evitación de ruidos internos y recubrimiento especiales. Estas baterías permiten además un incremento notable de la autonomía en inmersión y en especial su velocidad, permitiendo prescindir del uso de los complejos y poco prácticos sistemas AIP.