La Marina de EE.UU. planea actualizaciones para volar los E-2D hasta la década de 2040.

Dado que la producción finaliza dentro de cuatro años, la Marina está elaborando un plan para mantener el avión de mando y control E-2D Advanced Hawk durante al menos otros 30 años.

Las actualizaciones incluyen la aviónica de la cabina y mejoras en los sistemas de misión, las capacidades de comunicación y la ciberseguridad para mantener los “ojos de la flota” abiertos hasta bien entrado el año 2040, según el capitán Pete Arrobio, que dirige la Oficina del Programa de Sistemas de Mando y Control Aerotransportados en NAVAIR PMA-231.

El avión E-2D Hawkeye, basado en el portaaviones, de gestión de batalla táctica, de alerta temprana aerotransportada y de mando y control, es la versión más moderna del E-2C construido por Northrop Grumman

“En general, nuestro objetivo para 2021 es mantener las tres series de modelos tipo con un enfoque principal en la mejora de los aviones E-2D con capacidad de misión y con capacidad de misión completa”, dijo Robbio el 3 de agosto en la conferencia anual Sea-Air-Space de la Liga Naval en las afueras de Washington, D.C.

Las actualizaciones del E-2D Advanced Hawkeye se realizan mediante una serie de mejoras de la “configuración del software del sistema delta” que tardan unos cuatro años desde su inicio hasta su despliegue en el avión, explicó Robbio. Actualmente, la Armada está poniendo en marcha el DSSC 3 y la versión 3.1 se implantará a finales de este año. El DSSC 3.1 introduce elementos del Sistema de Radio Táctica Conjunta (JTRS) y del Enlace 16 para que el E-2D cumpla las normas de ciberseguridad exigidas por el Departamento de Defensa en 2021.

Con un nuevo DSSC cada dos años, el año fiscal 2023 verá la introducción de la versión 4, que trae mejoras en la fusión de datos, el GPS y las actualizaciones de radar. Escuadrones de Prueba y Evaluación Aérea

Dos años más tarde, el DSSC 5 “incluye mejoras que son vitales para la eficacia bélica del grupo de ataque de portaaviones en un entorno A2/AD”, dijo. La mayoría de los detalles de las capacidades son clasificados y no pudieron ser compartidos en la conferencia.

“Al E-2D se le pide que haga más de lo que se había previsto originalmente y esta es la construcción para reajustar la arquitectura anticuada y obsoleta que nos proporciona muchos de los desafíos que tenemos hoy en día”.

El sexto paquete de actualización de software permitirá la interoperabilidad con el sistema Joint All-Domain Command-and-Control (JADC2) y la Arquitectura Operativa Naval.

“Sí, el E-2D sigue en producción”. “Incluso tiene ese olor a avión nuevo. Pero la arquitectura y los sistemas y componentes de esta cabina, así como la parte trasera, se diseñaron cuando los teléfonos móviles estaban en el escenario del 2005.”

El primer paso de la lista es reforzar el ordenador de misión y las pantallas del E-2D contra las capacidades cibernéticas del enemigo.

“Hay riesgos que ya no podemos aceptar”, dijo Robbio.

Esto formará parte de la actualización de la tecnología de la cabina del Hawkeye, o HECTR, que adapta la aviónica del Hawkeye a los estándares modernos e introduce una pantalla de visualización para los pilotos.

Aunque no es un requisito, la Marina también está considerando un “modo de aterrizaje mejorado” o ILM, para que el E-2D automatice parcialmente los aterrizajes en portaaviones, como ha hecho con el modo de aterrizaje de precisión, también llamado “alfombra mágica” para los F/A-18E/F y los F-35C.

Añadir el ILM al E-2, que no es un avión fly-by-wire y debido a su desgarbado radar en forma de seta, es más difícil, dijo Robbio. Pero con el reabastecimiento aéreo, las misiones del E-2D podrían durar hasta nueve horas en el futuro y las tripulaciones fatigadas se beneficiarían de esta capacidad cuando intenten aterrizar en portaaviones en condiciones meteorológicas adversas y de noche.

El ILM “todavía no es un requisito, pero va a ser la petición número uno de la flota”.

La U.S. Navy cuenta actualmente con 48 E-2D, con cuatro más en camino antes de que finalice el calendario de 2021.

El objetivo ha sido mantener 22 aviones con capacidad de misión en todo momento con la meta del 1 de julio de 2021. El objetivo se cumplió y se superó en febrero, cinco meses antes de lo previsto, dijo Robbio.

El objetivo es llegar a tener 22 aviones plenamente capaces de realizar misiones en la flota en todo momento para el 1 de septiembre. Esto representa una duplicación de la flota “plenamente” capaz de realizar misiones en los últimos dos años, dijo. Desde febrero, la Marina ha contado con una media de 29 E-2D con capacidad de misión.

Cuatro docenas de E-2D son suficientes para nueve escuadrones de flota y un escuadrón de preparación de flota, cada uno con cinco aviones. Cinco de esos escuadrones están en medio de la transición del E-2C al modelo D, que debería completarse para el año fiscal 2027. Dos de esos escuadrones tienen E-2D con capacidad de reabastecimiento aéreo.

La Navy tiene 26 E-2C Hawkeyes que se utilizan únicamente para el entrenamiento y que están programados para ser retirados a finales del año fiscal 2026.

Aunque las necesidades de la Marina en materia de E-2D son de 86 aviones, el servicio está financiado para un total de 78 Hawkeyes que deberían estar en servicio para 2025.

Tres de los nueve E-2D han sido entregados a las Fuerzas de Autodefensa de Japón en virtud de un segundo contrato plurianual. Japón ya tiene cuatro Hawkeyes en su inventario.

Francia firmó en diciembre una carta de acuerdo para adquirir tres E-2D que deberían entregarse en el año fiscal 2027. Taiwán y Egipto también están en conversaciones para utilizar la plataforma, dijo Robbio. Los cuatro países ya operan el antiguo E-2C.

Dan Parsons

12 thoughts on “La Marina de EE.UU. planea actualizaciones para volar los E-2D hasta la década de 2040.

  • el 4 agosto, 2021 a las 19:33
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    Madremia….parecen los b52 embarcados….mas vidas que un gato.
    Recuerdo a los E2 junto a tomcats desde hace decadas.
    Entiendo que ya lo siguente sera el uso de drones avanzados o similar.

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    • el 4 agosto, 2021 a las 20:44
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      Comparar los E-2 con los B-52 es injusto los B-52 se vana meter en el siglo de servicio casi seguro y lo que es mas increible es que cuando se den de baja algunos de los B-52 habrían salido de fabrica 80 años antes. Al menos los E-2 siguen fabricandose.
      El futuro es más dificil lo que lo marcara es el tipo de radar con los radares planos AESA si puedes ir a alas volantes donde cada faceta sea una antena de radar. Y no solo sistemas de radar para la alerta si no sistemas pasivos electroopticos.

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      • el 5 agosto, 2021 a las 03:05
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        Como idea es interesante, desde luego el multiradar es una de las características de los cazabombarderos rusos que más destaca.

        Por contra, no le veo una gran utilidad en un ala voladora, salvo quizás en el bombardero AA que no se hace, o en un ala voladora muy acentuada. Los bocetos del siguiente caza para la armada USA van en esa onda.

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        • el 5 agosto, 2021 a las 09:30
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          Pues yo si lo veo un ala volante te da no solo ser furtivo si no menos arrastre y por lo tanto mayor autonomia.
          Los multiples radares en el caso ruso es apra llevar radares de distinto espectro radiolectrico en el caso de los que llevan en el borde de ataque y a ambos lados del morro. Pero va mas en el lado del diseño de AEW que hace Israel en los G-550 o los radares de los B-2.

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          • el 5 agosto, 2021 a las 14:16
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            El concepto en sí me parece muy atractivo pero lo que no veo es la aplicación. Obviamente un avión de esas características será muy, muy caro.

            En un avión de tamaño bombardero, para cargar misiles que otros más pequeños en su entorno puedan aprovechar, o incluso como auténtica escoba AA. Con lo que cuestan, el precio de tanto radar puede estar justificado por añadir esa capacidad..

            Sin embargo en uno más pequeño tipo cazabombardero más de dos AESA ya entra cuántos dejo de hacer para que sean tan tochos.

            Algo que me gustaría ver es un cazabombardero que pueda comportarse cómo ala voladora y cómo delta con canards, estas ultimas integrándose en ala durante el vuelo en primer modo, con algún tipo de geometría variable para posibilitar el segundo. Igual es mucha magia

          • el 5 agosto, 2021 a las 21:05
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            No tiene que salir tan caro mira los drones MQ-25 incluido el desarrollo se van a los 170 millones de euros por unidad comprando los 72 previstos y no es necesario que tenga una velodidad tan alta como si es necesaria para reabastecer por lo que puedes irte a algo mas sencillo los NeuroN en su momento no iban a estar por encima de los 50 millones ahora no creo que bajara de los 80-100 millones.

    • el 4 agosto, 2021 a las 22:04
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      Son aviones lentos y demasiado visibles, pero han proporcionado un servicio inestimable. 78 aparatos es una cifra impresionante.

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      • el 5 agosto, 2021 a las 12:27
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        ¿Qué importa que sean visibles (o lentos)? Siempre van a estar muy por detrás de las líneas. ¿Quieres un AEW furtivo? ¿Para qué, si va a emitir un montón de energía detectable e incluso localizable a través del radar?

        Lo que destaco es que es un avión a hélices y lo digo por los que ponen en duda si un C295 es una plataforma buena para AEW.

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  • el 4 agosto, 2021 a las 22:01
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    Son aviones nuevos de fabrica
    Cada vez que se Jubilan se compran otros nuevos
    La noticia mal expresada

    Los que si son viejos son los B-52 que si tienen esa edad

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  • el 6 agosto, 2021 a las 02:22
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    Yo no pongo en duda que el C-295 no sea una buena plataforma para AEW,a nosotros nos vendría muy bien,sobre todo al no disponer de presupuesto para los P-8 Poseidon.
    Lo que no veo claro es si merece la pena mantener a los actuales P-3 Orion invirtiendo en ellos para modernizarlos un poco .

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    • el 6 agosto, 2021 a las 13:18
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      AEW es para alerta aérea temprana (radar).
      Te refieres a ASW, guerra submarina (sonoboyas y detección de anomalías magnéticas).

      Para ambas cosas el C295 tiene una plataforma (C295 AEW y C295 Persuader, respectivamente).
      También hay una interesante (porque es un kit que se le puede añadir a los C295 de transporte) versión de ISR armado.

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    • el 6 agosto, 2021 a las 16:12
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      Mezclas los C-295 Persuaders que son ASW como los P-8 poseidon con la versión C-95 AEW que seria el equivalente al E-2.
      Y los P-3 estan que se caen sin la pandemia se hubiesen comprado los C-295 Persuaders

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