La Marina de Noruega vuelve a pasar apuros.

Como si la colisión de una magnífica fragata, su desguace y otros problemas de la flota no fueran suficientes, ahora uno de los buques más nuevos, más grandes, más caros, pero también más problemáticos de la Marina noruega vuelve a estar fuera de servicio, justo en medio de su primera y esperada participación en un ejercicio de la OTAN.

«Esto es vergonzoso, la Marina de Guerra, como propietaria de buques, debe estar desesperada», declaró al periódico Aftenposten Lars Gørvell-Dahll, jefe de la rama marítima de la organización nacional de comercio industrial Norsk Industri. Su valoración independiente se produjo después de que la Armada emitiera el pasado viernes un comunicado de prensa en el que anunciaba más reparaciones necesarias para su buque de apoyo y logística KNM Maud, plagado de problemas y ahora atracado en un astillero de Portsmouth (Reino Unido).

Se suponía que Noruega iba a tener «una presencia activa en el norte… con nuestros aliados», según la Marina en septiembre, cuando comenzó el tan esperado despliegue de la OTAN. El contralmirante Ole Morten Haugen Sandquist afirmó entonces que el Maud sería «un recurso extremadamente bienvenido para la alianza». En cambio, ha tenido que ser retirado del servicio indefinidamente.

El buque no ha sido fiable

Gørvell-Dahll es uno de los que han seguido la larga y rocosa historia del Maud, que ha tenido muchos problemas durante años. El gran buque, destinado a proporcionar suministros y apoyo logístico a las fragatas, fue encargado al astillero Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) de Corea del Sur en 2013. Los graves problemas del astillero, incluida su amenaza de quiebra, retrasaron la entrega y, en última instancia, su bautizo hasta mayo de 2019, momento en el que ya habían surgido muchos problemas con el buque. Con el equivalente a las garantías del astillero para el buque a punto de expirar, el Departamento de Defensa noruego y DSME supuestamente llegaron a un acuerdo de compensación económica, pero los costes siguieron aumentando y surgieron más problemas relacionados con el material, las operaciones y el mantenimiento.

El buque es grande y complejo, ya que cuenta con sus propios talleres, un hangar para dos helicópteros y un hospital a bordo con un quirófano y 44 camas, además de capacidad para transportar 9,3 millones de toneladas de combustible, municiones, misiles y muchos otros equipos. Sus costes se hincharon en consonancia con todos los retrasos, lo que dio lugar a un precio de 2.200 millones de coronas noruegas en mayo de 2019. Desde entonces han aumentado. En diciembre de 2019, tras solo cinco meses en el mar, llegó otro golpe demoledor: La sociedad de clasificación DNV GL determinó entonces que había tantos problemas con el buque que no era apto para navegar. La tripulación también había expresado su preocupación por el material, el mantenimiento y la dependencia operativa.

Finalmente, el buque no partió en su primer despliegue para la OTAN como «petrolero de flota» hasta septiembre de este año. La Armada volvió a calificar de «hito» este despliegue tan retrasado, al igual que había calificado prematuramente de hito el bautizo del Maud. «El despliegue del Maud nos permitirá comparar las capacidades operativas del buque y de la tripulación con el resto de la OTAN, y eso nos proporcionará una valiosa experiencia», declaró el comandante de la bandera Trond Gimmingsrud hace menos de dos meses. La comparación resultó muy desfavorable para la Marina noruega, al menos en lo que respecta a las capacidades del buque.

El Maud debía asumir un «papel central» en el Grupo Naval Marítimo Permanente 1 (SNMG1) de la OTAN en las zonas del norte. El buque parece haber fracasado, según un comunicado de prensa enviado por la Marina el lunes. En él se confirma que, una vez más, el Maud ha tenido que retirarse del ejercicio de la OTAN que debía prolongarse hasta diciembre. La Marina citó «problemas técnicos» e incluso «inestabilidad» de los sistemas de a bordo que se supone que permiten la automatización, el control y la supervisión de los equipos del buque. Esto puede afectar a la estabilidad del propio buque.

El buque de Aprovisionamiento de la Marina Noruega KNM Maud (A530) durante un ejercicio con la fragata Fridtjof Nanden (F-310) en el Atlántico Norte.

La Marina resta importancia a los problemas

El contralmirante Rune Andersen se ha apresurado a señalar en el breve comunicado de prensa de la Armada que el Maud ha funcionado bien durante las primeras semanas de su despliegue en la OTAN. Afirmando que el buque tenía un «programa agitado e importante en el Atlántico Norte», y asegurando la «resistencia» de todos los buques de la flota. Incluso ha intentado restar importancia a los últimos problemas que han surgido, refiriéndose a ellos como el equivalente a «problemas de dentición» y afirmando que la Armada es «optimista» de que los problemas se solucionarán. Se dice que los proveedores británicos mantienen un «estrecho diálogo» con la Armada.

El buque que tuvo que ser desviado a un astillero para recibir ayuda el mes pasado sigue atracado en Portsmouth desde el martes. Ahora se le ha prohibido operar, por «consideración a la seguridad». Nadie sabe cuándo podrá volver a navegar.

A la pregunta de si un barco que costó tanto, y que ya ha sufrido tantos retrasos, debería estar literalmente inmovilizado por reparaciones mucho más tiempo del que ha navegado, dijo Gørvell-Dahll al diario Aftenposten: «No. No debería». Señalando que la Armada no ha revelado públicamente los detalles de por qué el buque está de nuevo inmovilizado hasta un futuro incierto.

Nina Berglaun

14 thoughts on “La Marina de Noruega vuelve a pasar apuros.

  • el 8 noviembre, 2021 a las 15:23
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    Mas les hubiera validado haber encargado el barco a Navantia. Eso si, despues de recibirlo, que se aseguren de que no lo estrellan contra el primer islote que encuentren.

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    • el 8 noviembre, 2021 a las 16:03
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      Lo que suelen hacer los noruegos con los buques de Navantia es ponerlos en la ruta de petroleros de más de 110.000Tm y luego culpar a España de que no aguantan que un petroleo que pesa mas de 20 veces más les envista.
      Por cierto en capitan de la fragata en su camarote borracho como una cuba y parte de lso oficiales igual y en el puente de mando unas guardiamarinas novatas al mando. Si es que les paso poco.

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    • el 8 noviembre, 2021 a las 17:53
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      Amén.
      Estos nórdicos, tan listos para unas cosas y tan torpes para otras.

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  • el 8 noviembre, 2021 a las 16:18
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    Al cambio -2.200 millones coronas- me sale a 222.550.432 Euros. Por un buque de 27.500 toneladas de esas características, tampoco es tan caro, me parece. Ahora que si tiene tantos problemas…

    En todo caso parece que los coreanos les han metido el dedo… les costó mucho mas de lo que en principio se dice que acordaron y les está dando muchos problemas. No se por que sospechaba que los Coreanos eran mas serios en sus astilleros a estas alturas. No tanto hace 20 o 30 años, pero ahora???

    Razón de mas para promocionar a Navantia y sus buques de abastecimiento -y otros- ante otros países, dejando caer de forma subrepticia los problemas de los noruegos; o de los Británicos con sus submarinos ‘Astute’, con los motores de sus destructores Tipo 45 -que se les paraban dejándoles tirados en medio del océano- y del sus portaaviones, que ademas tenían vías de toneladas de agua que se les colaban por las hélices, etc.
    El que no corre, vuela… hay ue hacer como los ‘pérfidos’ y aplicarles su propia medicina…

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    • el 8 noviembre, 2021 a las 22:11
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      Cada buque de aprovisionamiento de Navantia entregado a Australia ha costado unos 230 millones. Está en línea con lo que han costado estos buques noruegos fabricados por Corea. Los de Navantia son de 19.500 t, pero los de Noruega son de 27.500.

      Según Wiki con respecto al concurso noruego: «Un primer concurso, fue declarado desierto, al superar todos los proyectos presentados el precio máximo, en un segundo concurso, el proyecto de Navantia fue descartado al superar en 30 millones de € el precio máximo.»

      No entiendo muy bien cómo se puede presentar una oferta por encima del precio máximo de licitación. Supongo que es para hacerse publicidad, porque si está por encima, ya se sabe que no hay ninguna posibilidad de ganar. Sin embargo, en el primer concurso que fue declarado desierto, todos presentaron ofertas por encima del límite.

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      • el 9 noviembre, 2021 a las 03:23
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        Curioso, supongo que no se ganaría nada o incluso se perdería dinero por debajo del precio máximo de licitación. En todo caso parece que a los vikingos el ahorrarse esos 30 millones de €, les ha salido caro al final…

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    • el 9 noviembre, 2021 a las 18:52
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      El Cantabria costó menos de 200 millones de €, menor desplazamiento, pero parece que el precio del buque noruego vendría a ser normal, otra cosa es que les hayan vendido gato por liebre, hay que reconocer el » pasotismo» de los responsables noruegos en no hacer un seguimiento en la fabricación de un buque de esa entidad, desde luego visto lo visto no aprtece demasiado comprar este tipo de material made in korea

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    • el 9 noviembre, 2021 a las 22:23
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      Es que Daewo en su rama de astilleros ya no existe la acabo absorbiendo Hyundai en 2019 en 2016 ya estaban con el agua al cuello, Daewo a desaparecido se fueron vendiendo filiales y partes del conglomerado para sanear su economia pero al final no ha quedado nada.

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  • el 8 noviembre, 2021 a las 17:22
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    O todos los astilleros del mundo mundial son unos incompetentes o los incompetentes son los noruegos.

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  • el 8 noviembre, 2021 a las 20:07
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    Puede que sea un mal producto y también falta de pericia. Cuando la Armada Noruega emitió el pliego de condiciones para ese barco, antepuso el factor precio a los condicionantes técnicos. Sería para regodearse si vinieran a los brazos de Navantia a buscar un «Cantabria».

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  • el 8 noviembre, 2021 a las 20:14
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    Si debemos fiarnos de las capacidades de la Marina Noruega para controlar el Mar del Norte y los movimientos de la flota rusa la OTAN está jo…. Es el problema de una sociedad demasiado acostumbrada al pacifismo y a la sociedad del bienestar, demasiado pagados de sí mismos. A ver qué pasa con los buques que han cargado la Royal Navy y que están recién estrenados.

    Si tuviéramos unos dirigentes políticos más hábiles y más preocupados de vender la marca España, de verdad probablemente que ese buque hubiera sido construido por Navantia.

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  • el 8 noviembre, 2021 a las 22:30
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    Si nos hubieran comprado el Cantabria no hubiera pasado, lo barato sale caro.

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  • el 9 noviembre, 2021 a las 21:14
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    creo que el cantabria les hubiera ido mejor, pero nadie quiere poner todos los huevos en la misma cesta y por ello diversifican los productos aunque es posible que la otra cesta sea aun peor

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