Las ofertas para la competencia de la Fuerza Aérea Suiza vencen el 18 de noviembre.

El Ministerio de Defensa suizo espera que las seis compañías que compiten por su programa de defensa aérea Air2030, por valor de 9.000 millones de dólares, presenten sus mejores y definitivas ofertas antes del 18 de noviembre, lo que permitirá presentar un informe final con recomendaciones al Consejo Federal durante el primer trimestre de 2021. Originalmente fijada para mediados de agosto, la fecha límite fue movida al 18 de noviembre debido a la pandemia de Covid.

Peter Winter, el funcionario a cargo del programa Air2030, dice que, una vez que se reciban las ofertas, los equipos del proyecto utilizarán la información de la segunda oferta y los resultados de las evaluaciones en vuelo de 2019 para determinar los pros y los contras de cada competidor, resumir los resultados y su análisis de riesgo en los informes de evaluación y presentarlos al Consejo Federal.

El programa Air2030, para el que el Gobierno suizo ha destinado 8.000 millones de francos suizos, consta de dos componentes separados. Uno es la adquisición de un avión de combate para sustituir a los cazas F-18 Hornet de la Fuerza Aérea Suiza; compiten por este contrato Airbus, con el Eurofighter; Boeing (F/A-18 Super Hornet), Dassault (Rafale) y Lockheed Martin (F-35A), que costará hasta 6.000 millones de francos. Saab se retiró del concurso en junio de 2019, después de que la agencia de adquisiciones de defensa suiza dijera que sería una pérdida de tiempo y dinero llevar su Gripen E a Suiza para una evaluación en vuelo.

La segunda parte del concurso es la adquisición de un sistema de defensa aérea terrestre, por el que Raytheon (Patriot) compite con Eurosam (SAMP/T), y que costará hasta 2.000 millones de francos.

La línea de tiempo no ha cambiado

Aparte del aplazamiento de tres meses de la fecha límite de la BAFO, el Air2030 no ha cambiado.

La agencia suiza de adquisición de material de defensa, armasuisse, presentará sus informes finales y sus recomendaciones al Consejo Federal durante el primer trimestre de 2021. Los informes “contendrán toda la información que hemos reunido y evaluado durante los últimos tres años”, dice Winter, después de lo cual armasuisse se centrará en apoyar el proceso político.

Está previsto que el Consejo Federal proceda a la selección del avión de combate y del sistema GBAD durante el segundo trimestre de 2021.

A finales de 2021, armasuisse preparará el Mensaje de Armamento 2022 para el Parlamento, lo que significa que todas las negociaciones deben concluirse, y los contratos finalizados, para entonces.

“Al mismo tiempo, debemos seguir demostrando que el proceso de evaluación es abierto, transparente y justo, especialmente una vez que los ganadores han sido seleccionados”, dice Winter, “porque donde hay ganadores, también hay perdedores. Tendremos que explicar a los solicitantes no seleccionados por qué su sistema no fue seleccionado”.

Defense Aerospace

14 thoughts on “Las ofertas para la competencia de la Fuerza Aérea Suiza vencen el 18 de noviembre.

  • el 12 noviembre, 2020 a las 11:33
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    Será muy interesante ver qué avion compra Suiza, y las razones que den para su compra…

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  • el 12 noviembre, 2020 a las 18:49
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    Técnicamente el mejor candidato es el Typhoon y en segundo lugar el Rafale. Las versiones de ambos aviones ofrecidas a Suiza incorporan todos los avances tecnológicos, siendo verdaderos exponentes de los denominados generación 4,5. Ambos son excelentes cazas de interceptación, de punto y Dog fight, con una cierta ventaja en este campo por parte del EF y cierta superioridad polivalente (omnirol como lo prefiere denominar Dassault) por parte del avión galo, aunque la Tranche 4 del EF ha emparejado bastante las capacidades. Habrá que ver respecto de las especificaciones suizas cuál de los dos es el avión que mejor las satisface, pero ambos son la máxima expresión de la tecnología aeroespacial europea actual.

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    • el 14 noviembre, 2020 a las 16:28
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      Hay algunos que piensan que no . Pero yo estoy 100% de acuerdo contigo : el favorito es el Tifón , pero eso sí , trancha 4 ; nada de aviones trancha 1 de 2da mano .

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  • el 12 noviembre, 2020 a las 19:12
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    De los aviones norteamericanos sorprende la presencia del F-35 como candidato final, porque sólo es un avión de supresión de defensas y e interdicción, si bien sus capacidades de furtividad le otorgan cierta superioridad tecnológica sobre el resto; pero no es adecuado para las misiones de defensa aérea. Habrá que considerar si esta capacidad de la que el resto carece (aunque el Rafale puede ser dotado de recubrimiento RAM) se traduce en superioridad operativa en función de los requerimientos suizos, además de que es el avión con los mayores costos asociados al ciclo de vida, y es sabido lo guardianes que son las autoridades suizas con los erarios de sus contribuyentes. Pero por algo ha llegado hasta la instancia final.

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  • el 12 noviembre, 2020 a las 19:28
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    El Super Hornet es el más antiguo de los contendientes, aunque se ofrece en una versión que incorpora las capacidades desarrolladas para el Block III de la USN, además que de resultar ganador significa la continuidad del sistema de armas actual, aunque en realidad el Hornet y el SH sólo comparten el 30% de componentes comunes. Probablemente Boeing ofrezca el Growler junto al caza, tal como ha hecho en el concurso en Finlandia, poniendo a su producto en ventaja competitiva respecto de sus rivales, excepto quizá del F-35 (dependiendo de las capacidades que el Congreso estadounidense autorice a exportar). Si bien todos los concursantes poseen una “suite” de EW además que en el mercado existen pods adaptables de gran calidad, las capacidades que ofrece un avión dedicado son infinitamente superiores.

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  • el 14 noviembre, 2020 a las 23:37
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    Suiza no necesita un avión como el F-35, pues en el esquema geopolítico actual hay muy escasos candidatos para verdaderas hipótesis de conflicto. Aún cuando eventualmente fuese atacado por tierra, su especial orografía convierte a Suiza en un país de difícil invasión. Si fuese atacado por aire necesita un caza de gran aceleración y rápida trepada desde la suelta de frenos, que esté dispuesto para el combate en forma autónoma, con buenas características para la intercepción y el dog-fight, y capacidades multimisión. En definitiva un buen caza de superioridad aérea, con electrónica moderna, EW con buenas ECCM y armamento AA BVR e IIR (Meteor/Iris-T) y aire-suelo inteligente. El avión ideal para estas condiciones es el Typhoon. El F-15 X hubiese sido un avión ideal, pero Boeing compite con el F-18 Super Hornet que no le llega a los talones al caza de Airbus y sus armas AA actuales (AIM-9X y AIM-120 C-7) están desfasadas respecto de sus homólogas europeas. Suiza debería elegir el Typhoon o en su defecto el Rafale. Además son aeronaves que tienen asegurada su actualización tecnológica hasta la llegada del FCAS.

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    • el 15 noviembre, 2020 a las 01:03
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      ¿No esta el Gripen? porque para Suiza que es pequeña el Gripen es un buen candidato es el F-16 del siglo XXI pero el F-16 original por su facilidad de mantenimiento aunque por dentro es una bomba

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    • el 15 noviembre, 2020 a las 02:18
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      Lo dicho : perfectamente explicado y detallado . Elegirán el Tifón trancha 4 , salvo sorpresa .

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  • el 15 noviembre, 2020 a las 12:47
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    A ver si alguien que entiende del tema puede ayudar a un ignorante como yo:

    1) Superioridad aérea, interdicción, apoyo aéreo cercano… ¿Cuáles son las características que necesita un avión para destacar en cada uno de los roles?
    2) ¿Por qué se dice que el Rafale es mejor como multirol (al margen de que exista una versión naval) y es mejor para el ataque al suelo que el Tifón? Igualmente, ¿por qué se dice que el F-18 es mejor como bombardero que el Tifón?

    No pongo en duda nada de esto. Simplemente he recogido algunas cosas que se han comentado y que me gustaría entender mejor. Lo de la superioridad aérea, por ejemplo, creo que me ha quedado bastante claro, leyéndoos.

    ¿Alguien podría aclararlo? Gracias.

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    • el 15 noviembre, 2020 a las 14:37
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      1) Superioridad aerea buen radar y misiles AA plataforma estable, alta velocidad, maniobrabilidad, alto techo de vuelo, gran trepada, en general aceleración y alta disponibilidad desde la alarma hasta el punto de interceptación y autonomia. Interdicción que es tirar atacar en el interior del territorio enemigo concentraciones de tropas y suministros, centros de comunicación radares mando y vias de transporte. necesitas capacidad de penetración en territorios con altas defensas AA, capacidad de carga y armamento adecuado para cada misión y autonomia. Hasta la aparición de aviones furtivos era imprescindible, aunque aun es recomendable, penetración a alta velocidad y a baja cota. El apoyo cercano necesitas precisión capacidad de lidiar con defensas SAM y capacidad de carga y armamento adecuado, misiles anticarro o misiles aire-tierra para atacar defensas antiaereas de corto alcance, no es necesario la autonomia pero si la alta disponibilidad incluso a diferencia de la interdicción estos deben deben realizar varias misiones al dia.

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    • el 15 noviembre, 2020 a las 14:53
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      2) las diferencias aire-tierra de los Rafale y Typhoon actuales no son tan grandes el Rafale si lleva algo más de carga belica y su panoplia de armas en un principio era mayor y aunque los sistemas de defensa de ambos aviones es increible, el sistema Praetorian del Typhoon fue el segundo mayor desembolso en el desarrollo del Typhoon tras sus motores mas de 1600 millones de Euros, en el caso del Rafale en teoria es mejor en EW contra defensas en tierra los franceses no tienen aviones de guerra electronica piensan que el Rafale se puede autoproteger. Pero en el diseño original el Rafale era multirol mientras que en el Typhoon se priorizo como interceptor superioridad aerea y solo a posteriori se fueron incorporando caracteristicas Aire-Tierra.

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    • el 15 noviembre, 2020 a las 14:57
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      3) El F-18 no es mucho mejor en general en ataque al suelo al Typhoon pero si esta más diseñado para esa misión aunque el tipo de diseño de ala de los Typhoon no es el mejor para baja cota y baja velocidad,aunque los canard compensan el lado aerodinamico, la tensión en las alas reduce la vida util de las mismas. En cambio toda la familia F-18 esta diseñada para ello en bajas velocidaes y baja cota se mueve en su salsa hay que tener en cuenta que es primordial para el uso en portaviones y la fatiga estructural es menor son muy robustos, pero sobre todo la cuestion es que el F-18 esta muy lejos como caza del Typhoon, sobre todo a partir del F-18E, y en ataque al suelo esa diferencia es menor o incluso es superado por el F-18, sobre todo a partir del F-18E. Le pasa lo mismo que al Rafale aunque este esta mas equilibrado frente al F-18-E no tanto con los F-18 A-C

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  • el 16 noviembre, 2020 a las 14:11
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    La doctrina bélica de Suiza es de autodefensa, es decir, no contemplan el ataque (salvo en autodefensa).
    Ello quiere decir que el mejor candidato es el Typhoon, pero mucho me temo que quién puede ganar el contrato es el Rafale dado que Francia da un excelente apoyo político a sus productos (cosa que no se observa en AIRBUS al ser un producto multinacional).
    El F-35A no lo veo dado que sus características para la defensa son muy limitadas en aspectos críticos como la velocidad máxima, la trepada, la maniobrabilidad, la aceleración y especialmente la capacidad de reacción desde la alarma hasta la interceptación final (que en realidad es la suma de todo lo anterior).
    El -18E pienso que está descartado, dado que de todos los candidatos es que es el que menos cualidades tiene, aparte de ser ya un avión anticuado tecnológicamente (aún a pesar de sus modernizaciones aerodinámicas, estructurales y de equipos).
    Pero ya veremos lo que sucede porque siempre puede haber sorpresa final, no obstante pienso que el elegido será el Rafale.

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  • el 16 noviembre, 2020 a las 18:46
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    Es acertado el comentario de Turdetan. Como ha explicado Mharvey el Typhoon y el Rafale están muy cerca tecnológicamente hablando, pero el Typhoon conserva cierta ventaja técnica respecto de la defensa aérea que seguramente será el principal punto a cubrir de las especificaciones suizas. De todas maneras no todo será cuestiones técnicas, sino también habrá que evaluar qué ofrece cada candidato respecto de las contraprestaciones industriales (incluyendo los sistemas SAM), así como el precio final, que seguramente cada grupo oferente incluirá los mayores beneficios posibles: entrenamiento, mantenimiento, disponibilidad, adaptaciones particulares, posibilidad de arquitectura de misión y control abierto, armamento, y un largo etc. Con respecto al Rafale, Francia, tal como han opinado tiene cierta ventaja de apoyo político de su producto estrella, que en general se traduce en ventajas financieras y capacidad de adaptación total a las necesidades del cliente. Veremos.

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