Leonardo confirma a Qatar como último cliente del avión de entrenamiento M-346.

Qatar ha comprado seis aviones de entrenamiento Leonardo M-346, según ha informado la empresa italiana.

Un portavoz de la empresa confirmó la largamente rumoreada adquisición después de que tres de los aviones fueran fotografiados en un desfile militar en Qatar.

Leonardo anunció el año pasado un acuerdo para vender aviones a un cliente “no revelado”, en referencia al acuerdo con Qatar.

La compañía explicó que la compra forma parte de un acuerdo más amplio de entrenamiento de aviones entre Italia y Qatar, iniciado en noviembre de 2020, que ha llevado a los pilotos de entrenamiento de la Fase 4 de Qatar a Italia para entrenar en la escuela de vuelo dirigida por Leonardo y la Fuerza Aérea Italiana.

Se cree que Qatar podría estacionar en la escuela algunos o todos sus jets M-346 recién adquiridos.

Los alumnos de la fase 4, que en la actualidad se encuentran en la base aérea de Galatina, en el extremo sur de Italia, se trasladarán este año a una nueva instalación en la base aérea de Decimomannu, en la isla italiana de Cerdeña.

Los pilotos de la fase 4 de Japón y Alemania también se han unido a los pilotos italianos en la escuela.

Los oficiales de la Fuerza Aérea Italiana han dicho que pretenden duplicar el número de pilotos que se gradúan de la Fase 4 de 40 a 80 al año tras el traslado a Decimomannu gracias a la ampliación del espacio aéreo en Cerdeña.

La escuela utiliza ahora los 18 aviones M-346 encargados por Italia, así como cuatro pertenecientes a Leonardo.

Leonardo ha vendido anteriormente 12 aviones a Singapur, 16 a Polonia y 30 a Israel. Con el acuerdo con Qatar, el número de aviones vendidos asciende a 82. Grecia también va a comprar diez aviones en el marco de un acuerdo con Israel para crear su propia escuela de vuelo.

M-346 de Polonia

Leonardo también ha vendido seis versiones ligeras del avión de combate a un cliente no revelado, que se cree que es Turkmenistán.

Nigeria también ha manifestado su interés por la variante de caza, mientras que Leonardo considera que Polonia y Colombia son clientes potenciales.

Tom Kington

14 thoughts on “Leonardo confirma a Qatar como último cliente del avión de entrenamiento M-346.

  • el 28 enero, 2022 a las 12:41
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    Esperemos que España sea el siguiente . Digáis lo que digáis es el reemplazo perfecto para nuestros SF-5B de Talavera , para los de Matacan y para la Patrulla Águila . No es ninguna vergüenza que ni sean de fabricación española , pues hay otros condicionantes que aco serán esta fórmula y este sustituto .

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    • el 29 enero, 2022 a las 19:22
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      Me alegraría si se adquiere. Sin embargo, si es seguro formar a nuestros pilotos pasando desde el Pilatus al EF biplaza, vería más lógico destinar esos fondos a adquirir más de ambos, sin término medio.

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  • el 28 enero, 2022 a las 13:31
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    Totalmente de acuerdo. Soy partidario de desarrollar nuestros propios sistemas, pero hay ocasiones en que no sale rentable y no podemos esperar indefinidamente a que Airbus se ponga en marcha

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  • el 28 enero, 2022 a las 14:34
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    Sería bonito ver a la Patrulla Águila equipada con el M-346, podría desarrollar un programa acrobático mejor que cualquier otro equipo… pero tengo mis dudas de que esto se haga realidad. Italia ni siquiera lo compró para las Frecce Tricolori (se equiparán con el hermano menor M-345), y hoy en día justificar un gasto para la patrulla acrobática es muy difícil.
    Dicho esto, el M-346 es sin duda el avión ideal para España, según el propio Ejército del Aire.

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  • el 28 enero, 2022 a las 16:17
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    Este es el avion correcto para sustituir a los F5 españoles , estan modernizando y sacando versiones cada poco tiempo y cada vez mas clientes entrenan o adquieren esta aeronave.

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  • el 28 enero, 2022 a las 19:34
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    Buen y bonito avión desde luego es, ahora no sé si pasar de un avión que alcanza mach 1,3 a uno que apenas alcanza mach 0,9 es acertado, creo que le falta chicha, algo se me escapa.
    Y más teniendo en el mercado al KAI T/A-50 Golden Eagle que si que cumple de sobra con un imponente mach 1,5 y además montando un motor con el que tenemos casi 40 años de experiencia.

    Y no se van tanto de precio uno de otro, así que no se, ellos verán.

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    • el 28 enero, 2022 a las 22:30
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      Lo más parecido al F-5B que hay en el mercado es el Kai TA-50 o el T-7, el M-346 esta mas en la linea de un Hawk o de un C-101 moderno entrenadores avanzados subsonicos.

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    • el 29 enero, 2022 a las 00:32
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      España estuvo a punto de intercambiar algunos A-400M de los 13 que nos sobran por TA-50 coreanos…no se que pasó exactamente pero al final no hubo acuerdo, lastima! Pero fue España quien no quiso firmar….

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      • el 29 enero, 2022 a las 11:24
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        Pues si fue España la que echo abajo el acuerdo que incluia tambien los Kai TK-1, me parece una metedura de pata enorme, te libras de los A400M que no quieres y tienes el avión ideal para sustituir a los F-5B. Yo creia que era Corea la que no pico.

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  • el 29 enero, 2022 a las 09:21
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    España debería comprar unos 12 para entrenamiento y policia aerea

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    • el 29 enero, 2022 a las 15:08
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      Pero para policia aerea si un avión comercial es casi tan rapido como el para interceptar algo tienes que trepar mucho y de una manera rapida y llegar al objetivo. Si sales con esto cuando llegues a la altura del objetivo este ya ha salido de tu espacio aereo.

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  • el 29 enero, 2022 a las 23:55
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    Nada , Mharvey , Giraldo , imposible . Y digo imposible porque no os quereis dar cuenta del tipo y operatividad del avión al que se pretende sustituir . ¡¡Que no os enteráis de que no tiene que tener por fuerza características y rendimientos supersonicos !! . Tan solo debe conseguir un área de simulación y actuación de enfrentamientos y situaciones disímilares como ejercicios operacionales . Sólo eso . Se trata de entrenar los sistemas y operatividades avanzadas , simulando de manera controlada las velocidades y los g’s en los radios y virajes de giro a como lo harian los cazas de primera línea durante las operaciones aéreas de combate . Es SÓLO un entrenador , aunque eso sí , avanzado . Nada más . El alcanzar 0’9 mach de la velocidad del sonido se considera suficiente para este tipo de simulaciones y de entrenamientos . A ver si nos enteramos de una vez por todas ( lo digo con respeto , no cabreado , aunque pueda parecerlo , que quede bien claro ) . Es que sois muy reiterativos con eso de lo de que tiene que ser supersonico por fuerza . Una característica NO imprescindible , aunque si deseable . . Pero que si la proximidad a ésta es próxima se da por aceptable y válida .

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    • el 30 enero, 2022 a las 19:37
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      Y no te digo que no, si al final compran este avión yo encantado, pero sigo diciendo que más potencia le vendría bien, tanto para mantener altas G sostenidas como para acostumbrar a los futuros pilotos a la “patada” de la postcombustión y así quitarles horas de vuelo en las unidades de conversión operativa tales como los escuadrones 113 y 153 con aviones más caros de usar.
      De hecho creo que los yankis han solicitado más potencia para su futuro entrenador por estas mismas razones y sus T-38 Talon son incluso menos potentes que nuestros F-5.

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    • el 30 enero, 2022 a las 23:34
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      Pues el que parece que no lo entiendes eres tu si no hace falta que sea supersonico, entonces para qeu comprar el M-346 si las prestaciones con ser mediocres te valen el PC-21 te da de sobra y te sale muchisimo más barato.
      Eso si el EdA cuando le dio a Airbus las caracteristicas que buscaba el M-346 no llegaba ni de casualidad, se pedian prestaciones que solo te ad un avión supersonico.
      Los G que te dan el PC-21 son similares o mejores que en el entrenador ruso-italiano.
      Pero para giros sostenidos a un grado de G altos con un entrenador con prestaciones pobres como uno susbsonico no te vale, y mas cuando por el mismo precio tienes el T-50 que es mucho mejor en todo al M-346.
      Para conseguir las capacidades de giro la aceleración y la trepada que se solicitan no es que se pida que sea supersonico es que con esas prestaciones te sale supersonico.

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