Lockheed Martin construirá tres helicópteros de guerra antisubmarina (ASW) MH-60R para la Marina de EE. UU.
Los expertos en guerra antisubmarina (ASW) de la Marina de Estados Unidos han pedido a Lockheed Martin Corp. que construya tres helicópteros MH-60R ASW como reemplazo para la Marina, según los términos de un pedido de 129 millones de dólares anunciado el martes.
Funcionarios del Mando de Sistemas Aéreos Navales de la Estación Aérea Naval de Patuxent River piden al segmento de Sistemas Rotatorios y de Misión de Lockheed Martin en Owego, Nueva York, que construya los nuevos helicópteros MH-60R, una de las últimas versiones del Sikorsky Seahawk, que se basa en el helicóptero utilitario Sikorsky UH-60 Black Hawk del Ejército de Estados Unidos.
Los helicópteros MH-60R multimisión cuentan con sofisticados sensores y están diseñados para la guerra antisubmarina y antisuperficie. El MH-60R está diseñado para operar desde fragatas, destructores, cruceros y portaaviones. El helicóptero cuenta con una cola articulada para reducir la superficie de almacenamiento necesaria a bordo de los buques.
La cabina del MH-60R también cuenta con comunicación segura VHF/UHF; sistema de navegación inercial; comunicaciones por satélite; enlace de datos; y alojamiento para sensores infrarrojos de visión frontal y gafas de visión nocturna.
Además de sus capacidades antisubmarinas y antibuque, el helicóptero puede llevar a cabo misiones de inserción de guerra especial naval, búsqueda y rescate, búsqueda y rescate en combate, reabastecimiento vertical y evacuación médica. La aeronave cuenta con un elevador de rescate para la búsqueda y el rescate.
Los helicópteros MH-60R de la Marina tienen una aviónica que incluye el sistema terminal de a bordo de enlace de datos común AN/SRQ-4 Hawklink de L3Harris Communication Systems-West en Salt Lake City.
El terminal de a bordo AN/SRQ-4 Hawklink permite a los buques de superficie, como el destructor de clase Arleigh Burke, y al helicóptero MH-60R compartir información procedente de interfaces de datos de radar, vídeo, red y acústica, y permite al personal naval utilizar los datos de los sensores de las aeronaves en tiempo real para ampliar el conocimiento de la situación en el horizonte. Tiene un alcance de unas 100 millas náuticas.
Los pilotos del MH-60R utilizan sistemas de rastreo de visualización en el casco (HDTS) de Elbit Systems of America en Fort Worth, Texas, que proporciona conocimiento de la situación y mejoras en los objetivos a través de la capacidad de la línea de visión del piloto/copiloto; punto de impacto calculado continuamente para el subsistema de armamento del helicóptero de cañón automático de 20 milímetros; cohetes no guiados LAU-61C/A de 2,75 pulgadas; y lanzador digital de cohetes guiados de precisión LAU-61G/A.
El helicóptero también cuenta con el radar automático de detección y discriminación de periscopios AN/APS-153(V)1 de Telephonics Corp. de Farmingdale, N.Y., que está diseñado para detectar y clasificar los periscopios de los submarinos cuando salen brevemente del agua.
El radar APS-153 es robusto, ligero, de baja potencia, ofrece detección de objetivos extremadamente pequeños, imágenes de alta resolución y búsqueda de superficie de largo alcance.
El helicóptero MH-60R puede volar a una velocidad de 144 nudos a altitudes de casi 15.000 pies. Su aviónica incluye el Sistema de Control de Vuelo Avanzado Mejorado (AFCS) con módulos navales y capacidad de vuelo estacionario acoplado, así como cuatro pantallas de misión multifunción en color de 8 por 10 pulgadas, legibles a la luz del sol y con capacidad para dispositivos de visión nocturna.
El MH-60R utiliza numerosos sensores, entre ellos el paquete ASE, el MTS-FLIR, el interrogador multimodo de radar/IFF AN/APS-147, un enlace avanzado de datos de la flota aérea y un sonar activo aéreo. El helicóptero incluye una instrumentación basada en la cabina de cristal del MH-60S, y utiliza monitores digitales en lugar de una serie de indicadores y diales. La aeronave puede ser armada con torpedos Mk-54 y misiles Hellfire.
En este pedido, Lockheed Martin realizará el trabajo en Owego (Nueva York), Stratford (Connecticut) y Troy (Alabama), y debería estar terminado para mayo de 2025.
John Keller