Los cinco peores aviones de combate estadounidenses de todos los tiempos.

Las fuerzas aéreas de los Estados Unidos han tenido bastante buena suerte con el diseño de sus aviones. En gran parte debido a la estructura de la base industrial de defensa de los EE.UU., mediante diversas empresas que han ofrecido innovadores diseños de aviones competitivos al Pentágono, lo que ha permitido eliminar a los aviones de bajo rendimiento en una etapa relativamente temprana. Sin embargo, no todos los aviones pueden ser un P-51 Mustang, un F6F Hellcat o un F-15 Eagle. Esta es una lista de algunos de los cazas menos distinguidos diseñados y producidos por Estados Unidos durante el último siglo. La lista solo incluye aviones que vieron una carrera de producción significativa; no “Thunderscreeches”, Goblins o cazas prototipo similares.

Brewster F2A Búfalo

El Brewster Buffalo se encontró en el punto equivocado del ciclo tecnológico. Un caza relativamente capaz para finales de la década de 1930, no podía competir con los aviones avanzados a los que se enfrentaría al comienzo de la Guerra del Pacífico. Inicialmente diseñado como un caza de portaaviones, el Buffalo sufrió muchas bajas a manos de la Armada y el Ejército japonés en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial. De baja potencia, semipesado, con una velocidad relativamente lenta y un pobre rendimiento a gran altitud, el Buffalo simplemente no era rival para los mejores pilotos japoneses. Después de los primeros meses de la guerra, los búfalos supervivientes fueron relegados al entrenamiento. A los Buffalo les fue mejor en el servicio finlandés; treinta y seis pilotos finlandeses se convirtieron en ases, volando contra las fuerzas aéreas soviéticas en la Guerra de Continuación.

Producido entre los años 1938 al 1941, del Brewster F2A se llegaron a construir 509 aviones para las Fuerza Aéreas de Estados Unidos, Finlandia y Australia.

Vought F7U Cutlass

El Vought F7U Cutlass era un caza extraordinariamente innovador basado en portaaviones que fracasó, en gran parte porque intentó demasiado y demasiado pronto. Volado por primera vez en 1948, el Cutlass formaba parte de una serie de aviones de combate de corta duración que salieron de los portaaviones de la Marina de los EE.UU. El diseño de estos aviones de combate era complicado y difícil, ya que requería gestionar el rápido cambio tecnológico al comienzo de la era de los aviones a reacción, y al mismo tiempo, operar desde plataformas (portaaviones de clase Essex) que no estaban diseñadas para transportar reactores. El Cutlass, un avión amplio pero con poca potencia y con un diseño de cola muy particular, no era muy apreciado por sus operadores. Una cuarta parte de la producción del Cutlass fue destruida en accidentes, lo que costó la vida a docenas de pilotos y tripulantes.

Producido entre 1948 y 1955, se llegaron a construir 320 aviones exclusivamente para la Armada de Estados Unidos.

McDonnell F3H Demonio

Otro caza de la era de los aviones a reacción, el subsónico de alas en flecha McDonnell F3H Demon tenía un diseño más convencional que el Gutless Cutlass. Un caza de un solo motor necesita un motor confiable y potente, y esto no lo tenía el Demon; ninguno de los diferentes motores equipados en el avión funcionaba adecuadamente. El problema de un avión monomotor poco fiable, se complicaba con el asiento eyectable, que a menudo no funcionaba. El Demon (Demonio) sirvió adecuadamente en su papel de interceptor subsónico, pero fue retirado antes de la Guerra de Vietnam.

De este avión llegaron a producirse 519 aviones entre 1953 y 1959 siendo operado por la Armada de EE.UU.

Convair F-102 Delta Dagger 

El desarrollo de la fuerza de bombarderos soviéticos de largo alcance impulsó el desarrollo de varios interceptores rápidos en los años cincuenta. El Daga Delta F-102 (conocido como el Deuce) inicialmente no pudo alcanzar velocidad supersónica, lo que provocó un serio esfuerzo de rediseño. El Deuce también luchó a gran altitud, un problema para un interceptor diseñado para cazar bombarderos soviéticos de alto vuelo. Otro esfuerzo de rediseño dio como resultado el F-106 Delta Dart, un avión mucho más capaz. Durante el conflicto en Vietnam, la Fuerza Aérea intentó forzar al F-102 a un papel de bombardeo a baja altura, con un éxito muy limitado. El Deuce fue desviado rápidamente al servicio de la Guardia Nacional Aérea, y gran parte de la flota finalmente pasó a ser drones objetivo.

Producido entre 1953 y 1960 se llegaron a construir 1.000 aviones que fueron operados por las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos, Grecia y Turquía.

Lockheed F-104 Starfighter

El Lockheed F-104 Starfighter fue un interceptor razonablemente eficaz que sirvió en varias fuerzas aéreas diferentes desde 1958 en adelante. Aunque carecía del alcance y la carga útil necesarios para ser un interceptor superlativo, podía manejar la misión razonablemente bien, y era un avión de superioridad aérea aceptable durante una época que no se valoraba la misión de superioridad aérea. En Vietnam, el F-104 tuvo un éxito limitado a un papel aire-tierra. Lo que realmente distinguió a Starfighter fue su índice de accidentes. En el servicio de la USAF, el caza estelar tuvo una mayor incidencia de accidentes que cualquier otro caza de la serie Century, pero el problema fue mucho peor para Canadá y Alemania. Los accidentes tuvieron una multitud de causas, pero en general los cazas monomotores con alas pequeñas sufrirían una cantidad desproporcionada de incidentes.

Del interceptor caza bombardero F-104 Starfighter en sus diversas variantes, llegaron a fabricarse hasta 2.578 aviones entre los años 1954 al 1972. La Fuerza Aérea Italiana lo mantuvo en vuelo hasta el 2004.

Conclusión

Queda por ver cómo la historia tratará al F-35 Joint Strike Fighter. Algunos críticos ya han sugerido agregar a esta lista el avanzado caza, aunque el avión ni siquiera ha completado su ciclo de producción, y mucho menos su vida útil. Es un consuelo que incluso los peores de estos aviones fueron capaces de hacer contribuciones útiles, incluso cuando la tecnología cambió a su alrededor.

Robert Farley

7 comentarios sobre “Los cinco peores aviones de combate estadounidenses de todos los tiempos.

  • el 17 junio, 2018 a las 15:14
    Permalink

    Es muy amarillista el titular.
    ¿Qué el Buffalo estaba superado ampliamente cuando entró en combate ?. Totalmente de acuerdo.
    El Cutlass y Demon, uno nunca dejo de ser un avión en pruebas , con un desarrollo problemático el otro además de eso, se vio rápidamente eclipsado por dos productos realmente buenos, el Crusader y el Fantástico Phamton. Los años 50 fueron vertiginosos en el ámbito aeronáutico.

    Del Dagger aunque fue tuvo un desarrollo que parece calcado a lo sufrido actualmente por el “gordito” se convirtió en la piedra angular del Mando de Defensa Aérea y posteriormente sirvió décadas con la Air National Guard en el papel de la defensa Aérea Continental, los últimos sirvieron en Hawaii hasta los años 70, relevados a su vez por el legendario Phamtom.

    Y del F-104 que decir piedra angular de la OTAN , en el papel de ataque terrestre y naval para lo cual no fue diseñado y versiones italianas evolucionadas llegaron casi hasta el cambio de siglo.

    saludos

    Respuesta
  • el 17 junio, 2018 a las 18:25
    Permalink

    El f 104,sirvió en el Ejército del Aire sin ningún accidente.

    Respuesta
    • el 18 junio, 2018 a las 11:09
      Permalink

      ¿Por?

      El F-14 fue un pájaro que cumplió perfectamente la misión para la que fue concebido y diseñado, defender la flota a larga distancia con misiles Phoenix ( El único capaz) y como caza de superioridad aérea.,hasta la caída del Muro ,los Dividendos de la Paz. Era también el único de los cuatro magníficos de los 70 que incorporaba IRST, algo que hoy vemos como imprescindible.
      Tuvo un defecto grave, su motor. La versión definitiva, F-14D , solventaba todos los problemas ,recibía pod de designación aire-tierra y armas aire -tierra guiadas en vez de los Phoenix.

      El problema no fue los aviones, sino la aviación naval y los presupuestos, se aposto por el Rhino para bien o para mal para cuadrar presupuestos ,como al mismo tiempo se dieron de baja plataformas como el Tomcat, Intruder o Viking .A largo plazo el Panther como parece que se designa coloquialmente al F-35.

      saludos

      Respuesta
  • el 18 junio, 2018 a las 12:09
    Permalink

    Quizas en esta relación de aparatos falte el Nort American Rockwell A-5A Vigilante concebido como bombardero para la Marina USA con capacidad nuclear y una peculiar forma de soltar la bomba, sin embargo toda su vida operacional se quedo restringida como plataforma de reconocimiento fotografico y electronico, la USAF en algun momento lo vio como interceptor de largo alcance, pero tampoco cuajo.

    Respuesta
  • el 18 junio, 2018 a las 13:22
    Permalink

    Los artículos de opinión en defensa suelen generar debates que bienvenidos sean para la cultura de defensa.

    Con respeto parece un poco absurdo incluir al F-35, pero es un avión que ha generado tanta filias como fobias y no solo por el coste ni la mala gestión del programa por el fabricante ni el Pentágono.

    Sus pilotos lo definen como de otra galaxia, como pasar de un Nokia 6610 a un Iphone X de un solo salto.

    Se podrá debatir si las característica furtivas cuanto tiempo serán determinantes. Si el combate aéreo se puede dar por terminado en tiempo de armas todo aspecto , hipersónicas e hipermaniobrables sumadas a la furtividad de la plataforma.

    Se suele recurrir al tema Vietnam, para las dogfight , pero poco interesa recordar que los misiles eran básicos y poco fiables olas reglas de enfrentamiento dictadas desde miles de kilómetros.
    Sin embargo en Tormenta del Desierto fue el Sparrow el que cosecho la mayoría de victoria aéreas y desde entonces en occidente ha sido el Amraam el que se ha impuesto desde distancias de seguridad,

    un saludo

    Respuesta
  • el 19 junio, 2018 a las 02:55
    Permalink

    Falta el V22 OSPREY El fabricante de Viudas

    Respuesta

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.

This site is protected by wp-copyrightpro.com