Los Gripens checos protegerán el espacio aéreo báltico este año.

Los cazas checos, que forman parte del Sistema Integrado de Defensa Aérea y de misiles de la OTAN (NATINAMDS), vigilarán el espacio aéreo del Báltico por cuarta vez a partir de abril en el marco de la misión de vigilancia aérea, concretamente operando desde Lituania.

Ni siquiera el estado de emergencia declarado en la República Checa el año pasado y el anterior limitó el entrenamiento de combate y la formación de los pilotos. Sin embargo, el volumen de formación en vuelos supersónicos no disminuyó.

Formación básica en Suecia, luego en casa

Todos los pilotos del JAS-39 Gripen reciben formación básica en Suecia. Durante los primeros 15 vuelos, aproximadamente, se entrenan habilidades generales como el vuelo por instrumentos, el vuelo en grupo y las acrobacias aéreas. El seguimiento, el combate y el entrenamiento NATINAMDS se llevan a cabo entonces en el 211º Escuadrón Táctico de Čáslav. Esta formación se diseña siempre desde las tareas más sencillas hasta las más complejas. Primero vuelan con buena visibilidad, luego en condiciones difíciles en las nubes, en grupo y finalmente practican el combate aéreo. Una vez que se dominan estas habilidades, siguen los procedimientos QRA (Alerta de Reacción Rápida), el entrenamiento para acciones contra aeronaves en peligro o no comunicadas, y las tareas de emboscada supersónica.

Entrenamiento de vuelo supersónico

El vuelo supersónico es una parte habitual de la formación de los pilotos de Gripen o una salida después de haber realizado el trabajo prescrito. Es necesario que tanto los aviadores como los pilotos practiquen regularmente el enfrentamiento con un objetivo a velocidad supersónica, es decir, el piloto debe alcanzar el objetivo rápidamente. Se habla de velocidad supersónica cuando la velocidad es superior a Mach 1 (aproximadamente 1 125 km/h). El piloto está controlado por el Centro de Control e Información (CRC). Son su mano derecha imaginaria y le dan instrucciones sobre el rumbo que debe tomar, si debe acelerar, a qué altura debe subir, dónde está el objetivo. Es diferente si el avión se mueve a velocidades subsónicas o vuela a velocidades supersónicas. El piloto no experimenta ninguna sensación fisiológica significativa al pasar el límite de velocidad del sonido y el manejo y la maniobrabilidad del avión siguen siendo los mismos. Sin embargo, los parámetros de guiado son diferentes en muchos aspectos: diferentes velocidades, radios de giro para mantener al piloto a velocidad supersónica.

Los vuelos supersónicos de práctica se realizan en zonas restringidas, limitadas por la proximidad de la frontera nacional. «La única zona designada para esta formación es la zona designada TRA 37. Para que se hagan una idea, se trata de un área de unos 100 x 50 km», dijo el teniente coronel Pavel Pavlik, subcomandante del 21º Ala Aérea Táctica.

Los meteorólogos ayudan a mitigar el ruido

Los vuelos supersónicos sólo se realizan en días laborables, siempre por encima de la altitud mínima especificada de 11 km y hasta un máximo de 22.00 horas, con la única excepción de un impacto QRA «brusco». Esto se debe a que, en cuanto el avión supera la velocidad supersónica, se genera un cambio de presión que se propaga de forma cónica detrás del avión en todas las direcciones. En el punto en el que el cono toca el suelo, se oye un estallido, llamado «boom sónico». Esta es llevada detrás de la aeronave a lo largo de prácticamente toda la trayectoria de vuelo, cuanto más baja sea la aeronave, más intensa será la onda de choque. La información meteorológica es una parte integral de las instrucciones de los pilotos antes del vuelo para ayudar a minimizar la explosión sónica. En el proceso de previsión se utiliza un software especial llamado sonic boom, que puede calcular a qué velocidad, dirección y altitud puede volar el piloto para causar la menor cantidad de explosión y ruido a la población en tierra.

Tisková zpráva

One thought on “Los Gripens checos protegerán el espacio aéreo báltico este año.

  • el 31 marzo, 2022 a las 20:44
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    Los Gripens checos…y los F-18 españoles. De hecho serán 8 F-18 y 5 Gripens, pero aún así se ignora groseramente la participación española y solo se leen elogios a los checos.

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