Los aviones militares chinos recibirán nuevos revestimientos de sigilo

La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (EPL) ha emitido recientemente un nuevo reglamento por el que se ordena que las futuras aeronaves se pinten con revestimientos de baja observabilidad y marcas normalizadas, una medida destinada a dar a los aviones de guerra chinos una ventaja en el combate, ya que es menos probable que sean detectados a simple vista y por el radar militar.

El reglamento ordena que todos los nuevos aviones de guerra deben tener revestimientos y marcas poco observables, y los aviones de guerra en servicio también deben tener marcas estandarizadas, incluyendo las de la bandera nacional, las insignias de la Fuerza Aérea China y la Cruz Roja, informó el viernes el PLA Daily.

Es un requisito de combate y una tendencia de desarrollo que los aviones militares tengan pinturas de baja observabilidad para reducir la detección visible, que también indican las capacidades de combate, según el reglamento.

Las pinturas y marcas pueden ayudar a proteger una aeronave de la corrosión y permitir que otros identifiquen el país de origen de la aeronave. El uso de colores de cielo similares, generalmente gris, azul claro y plateado, también dificulta la detección del ojo humano por parte del contrario, según los analistas.

Se pensó de esta manera que los países, incluyendo los EE.UU., desarrollaron revestimientos y marcas poco observables que ayudarían a los aviones a mezclarse con su entorno, lo que ha demostrado ser útil durante el combate, informó el sábado la revista Ordnance Industry Science Technology, sobre la industria de la defensa nacional.

China también ha creado revestimientos poco observables y los ha probado antes de la nueva regulación.

Además del avión de combate J-20 que se centra en la baja observabilidad tanto para el ojo humano como para los radares, China ha estado experimentando con revestimientos de baja observabilidad en su avión de combate J-16 desde 2018.

El J-16, basado en el avión de combate no sigiloso Su-27, ahora tiene un revestimiento gris oscuro en lugar de su tono gris azulado original y ha reemplazado su insignia original de la Fuerza Aérea con un diseño gris claro.

Después de haber probado los nuevos recubrimientos y marcas en el sigiloso J-20 y J-16, que han demostrado ser técnicamente maduros y útiles, la Fuerza Aérea está lista para expandir su uso en todos los aviones de guerra, incluyendo aviones de caza, bombarderos, aviones de carga y aviones de misiones especiales, dijo un experto militar al Global Times el domingo.

La nueva regulación será aplicada gradualmente a lo largo de 2020, informó el PLA Daily.

Global Times

5 comentarios en “Los aviones militares chinos recibirán nuevos revestimientos de sigilo

  • el 21 marzo, 2020 a las 12:05
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    No queda claro en el artículo si el recubrimiento será solamente pintura de baja visibilidad o si también tendrán capacidad RAM. En tal caso, el proceso de recubrimiento/repintado de la flota china no se llevará a cabo en el corto plazo. De los aprox. 1700 aviones de combate de China, cerca de 950 son cazas modernos de primera línea (J-20, Su-35, J-16, J-11, Su-30, J-10 y JH-7) y ese es un número muy grande. Los recubrimientos RAM han evolucionado hasta convertirse en pinturas, y su composición es un secreto celosamente guardado por la mayoría de las empresas productoras, pues son un componente importante en la búsqueda de características sigilosas y pueden aplicarse a todos los aviones. Básicamente y a muy grandes razgos la intención de las pinturas RAM es convertir la energía electromagnética de las ondas de radar en un campo magnético de polaridad alternante capaz de disipar una parte de la energía inducida, reduciendo su capacidad reflectante.

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  • el 21 marzo, 2020 a las 18:50
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    La teoría de los campos indica que cuando una onda electromagnética de alta frecuencia encuentra una superficie compuesta por materiales de baja conductividad, excita la creación de un campo magnético de polaridad alternante que genera corrientes inducidas de electrones que se oponen al efecto del campo magnético aplicado (corrientes de Foucault). Las corrientes inducidas convierten una parte significativa de las ondas de radar en calor (efecto de Joule), disipando su energía. Esta técnica se basa en la utilización de materiales con distintas propiedades de conducción eléctrica capaces de generar ese efecto de dispersión de energía electromagnética. Básicamente se utilizan dos materiales muy comunes y numerosos en la naturaleza: el hierro y el carbón. El primero se utiliza en forma de microesferas de carbonilo de ferrita de hierro en suspensión, pero su utilización es menor ya que las las pinturas RAM (Radar Absorbent Materials) para ser efectivas, en términos generales deben tener un espesor al menos de un cuarto de la longitud de onda del radar iluminante. Es por ello que se ha generalizado el uso de otro material de baja conductividad muy abundante y económico: el carbón.

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  • el 21 marzo, 2020 a las 23:59
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    El carbono es un material de baja conductividad, y cuando es irradiado por una onda electromagnética se produce un mecanismo de pérdida del campo eléctrico, y tal como hemos comentado las corrientes inducidas disipan la energía en forma de calor. Se pueden fabricar pinturas sintéticas basadas en carbono que posean conductividad a disposición, desde muy mala, consistentes en granos aislados de carbón negro (conocido como hollín), hasta muy alta, hechas de granos conectados de grafito. La frecuencia de estos absorbentes sintetizados estará dada por la resina aislante que aglutina las partículas de carbón, ya que actúa como condensador. Las pinturas se ven entonces sometidas al calor producido por la fricción con el aire, y el calor que genera la dispersión electromagnética. De más está decir que la composición y proporción de los materiales utilizados en las pinturas así como su técnica de fabricación son secretos protegidos por los fabricantes, ya que constituyen un elemento muy importante en las tecnologías de sigilo radárico.

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  • el 22 marzo, 2020 a las 05:18
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    La imprimación o proceso de pintado de las aeronaves con estas pinturas es un proceso dificultoso, y dependiendo la técnica utilizada y la complejidad de las formas y el tamaño del avión puede tardar un tiempo variable entre dos y tres días. Inicialmente se realizaba en forma manual, pero actualmente la imprimación se realiza mediante procesos automatizados de pintado (léase robots) adaptados a cada avión en particular. Los sistemas de automatización pueden variar, pero en términos generales consisten en brazos robotizados conectados al suministro de los materiales de pulverizacion y controlados por un software, que pueden moverse en 3D, más alabeo, cabeceo y guiñada, tanto en la parte superior como inferior del fuselaje del avión, así como aquellos componentes que necesiten ser extraidos. El software está asociado a cámaras de estéreo visión y sensores colocados en los brazos robóticos, que localizan los puntos geodésicos del avión. Basándose en esta información sobre la geometría de cada modelo de aeronave, el software genera una ruta a seguir a medida que progresa el proceso de pintado, determinando automáticamente los movimientos necesarios para realizar el trabajo.

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  • el 22 marzo, 2020 a las 05:24
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    Los sistemas robóticos de pintado son complejos y requieren de grandes instalaciones, y sus operarios deben estar muy capacitados y dotados de protecciones especiales, debido a la toxicidad de muchos de sus componentes. Pero los resultados de la imprimación suelen ser óptimos en cuanto al acabado superficial y espesor, y reducen los costos de mantenimiento, minimizandoel tiempo necesario para pintar y mantener cada avión. Siguiendo esta lógica, llevará una importante cantidad de tiempo repintar la flor y nata de la aviación de combate china; más aún si de lo que se trata es realizar imprimaciones con pinturas RAM.

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