Los últimos helicópteros AH-64E Apache – versión 6 – llegan a la base estadounidense en Corea del Sur.
El 4º Batallón de Ataque, 2º Regimiento de Aviación (4-2 AB) en Camp Humphreys, Corea del Sur, está siendo equipado con el más nuevo helicóptero AH-64 Versión 6 (V6). Se trata de la primera unidad OCONUS que recibe la aeronave V6.
El despliegue comenzó en noviembre, y la unidad ha recibido desde entonces 12 de las 24 aeronaves que la componen.
Los miembros de la oficina del proyecto Apache de la Oficina Ejecutiva del Programa de Aviación estuvieron presentes cuando los aviones llegaron al país a través de un C-17 de las Fuerzas Aéreas desde las instalaciones de fabricación en Mesa, Arizona. Mientras estaban allí, ayudaron a la unidad a inspeccionar sus aviones, a ensamblarlos y a transportarlos por avión desde la base aérea de Osan hasta el campamento Humphreys.
«El despliegue del nuevo avión AH-64E V6s Apache es un punto de inflexión para el Batallón de Ataque 4-2 y estamos encantados de desplegar este fuselaje. La aeronave actualizada integra tecnología moderna tanto para el aviador como para el personal de mantenimiento de nuestro batallón», declaró el capitán Timothy Iuchs, comandante de la compañía D. «Para nuestros mantenedores, los nuevos sistemas de a bordo les permiten una mejor capacidad de diagnóstico y disminuyen el tiempo de inactividad de la aeronave. Mientras que, para el aviador, el AH-64E proporciona un mayor conocimiento de la situación en general con un conjunto de sensores actualizados, el nivel 4 de equipo tripulado-no tripulado, y un sistema de conducción actualizado que es una gran mejora sobre la variante Delta del modelo.»
El V6 está equipado con lo último en comunicaciones, navegación, sensores y, por primera vez, un sistema cognitivo de ayuda a la decisión (CDAS). Estos sistemas suponen un importante avance en el programa Apache y un aspecto clave para el papel del Apache en las operaciones conjuntas en todos los dominios y para nuestros socios internacionales.
El modelo AH-64E de la versión 6 del Apache es la última modernización prevista del avión, que sustituye a los helicópteros de ataque AH-64D Apache. La V6 mejora la misión fundamental del Apache: buscar y destruir. Entre ellas se incluyen:
– Una pantalla cartográfica mejorada en la cabina que permitirá a los pilotos utilizar imágenes cartográficas digitales para ver el terreno y otras características topográficas, aumentando el conocimiento de la situación de los pilotos.
– Múltiples actualizaciones de la Vista de Adquisición de Objetivos Modernizada/Sistema de Visión Nocturna del Piloto (MTADS/PNVS) que proporciona una resolución y agudeza mejoradas, permitiendo a los pilotos captar objetivos con mayor claridad a distancias más largas en sus pantallas de visualización.
– Un conjunto de sensores diurnos GEN3 (GEN3 DSA), que duplica el campo de visión del sensor y aumenta la resolución al tiempo que añade imágenes en color para mejorar la detección e identificación de objetivos.
– Las comunicaciones Link 16, que permiten al Apache «cambiar las conexiones de red en el momento y fusionar diferentes redes para obtener una imagen operativa», lo que da lugar a una mejor conciencia de la situación en tiempo real en la cabina del avión.
– El software Manned-Unmanned Teaming E\eXpanded (MUMT-X), diseñado para permitir a los pilotos de los Apache controlar directamente otros sistemas aéreos no tripulados del Ejército, y recibir vídeo de los UAS en la cabina mientras dirigen su trayectoria de vuelo y controlan sus sensores.
Tanto si se trata de un nuevo piloto como de uno experimentado, el manejo del AH-64E V6 requiere un amplio equipamiento de misión y entrenamiento de vuelo. El equipo de formación en nuevos equipos (NET) de la Oficina Ejecutiva del Programa para la Aviación Apache proporciona una instrucción fundamental para garantizar que los operadores estén preparados para operar con seguridad y aprovechar al máximo las numerosas mejoras del avión V6. La formación de los pilotos de 4-2 AB comenzó en septiembre de 2021 y se extiende hasta septiembre de 2022; la formación de mantenimiento comenzó en agosto y termina en julio de 2022.
El equipo de Apache NET utiliza una combinación de formación en el aula, sesiones de Longbow Crew Trainer (LCT) y vuelos de entrenamiento para familiarizar a los pilotos con la versión actualizada. La formación de los operadores consta de cuatro tipos de cursos diferentes: Curso de Transición de la Serie de Aeronaves (ASTC), formación de actualización de la versión de la aeronave (Diferencias), el Curso de Transición de la Serie de Pilotos de Pruebas de Mantenimiento (MTP) y la formación de actualización de la versión MTP.
Sensores más potentes, mayor conocimiento de la situación y un mejor flujo de información: todas estas mejoras han hecho que la nueva iteración del Apache sea mucho más versátil y letal. La implementación y utilización de estos aviones tendrá un impacto duradero y de gran alcance en nuestra misión de apoyo y defensa de la República de Corea y de «Fight Tonight»», dijo Iuchs.
Se prevé que el despliegue de la aeronave se complete en febrero de 2022.
Belinda Bazinet
Me queda más claro, donde terminará el helicoptero europeo.
¿No esperarías que Corea del Sur comprase helicópteros de ataque europeos? ¿O vamos a ir los europeos allí a guerrear con Corea del Norte si les atacan?
Además, para el caso de uso de Corea del Sur, creo que el Apache es más indicado que el Tigre. Me imagino que un escenario hipotético en el que Corea del Norte intentase invadir el Sur con centenares de tanques. Ambos, Apache y Tigre, pueden hacer más o menos las mismas cosas, pero el Tigre es mejor como explorador y el Apache mejor como destructor de tanques. (A cambio, para los escenarios de los franceses y los españoles, creo que el Tigre es más indicado).
En cuanto al Tigre, de momento España y Francia van a actualizarlos. Y ya veremos si Alemania no se acaba sumando a la actualización, aunque en su caso tiene componentes bastante diferentes (ellos, por ejemplo, decidieron instalar en el mástil los sensores y eso les ha dado bastantes problemas).
Me refiero al soporte postventa de uno u otro. Me da , que el americano goza de una fiabilidad en cuanto a soporte ,que el europeo no tiene. Veremos si venden más unidades, viendo la poca acogida de la última actualización y dudo que lo actualicen más.
Eso es cierto. Al ser menos unidades el Tigre, el soporte posventa siempre es más complicado. Y lo es aún más por las variantes que cada país introduce.
Para las cosas rutinarias o las que se pueden hacer con previsión no hay problema. El problema con el soporte es cuando mandas el helicóptero para un mantenimiento programado, con todo preparado y en teoría sin problemas, pero en ese mantenimiento se detectan averías adicionales que hay que subsanar. Y entonces te encuentras con que quizá no haya piezas de recambio en «stock», hay que pedirlas, hay que esperar a que se fabriquen y se entreguen… y todo ese tiempo el helicóptero está a la espera y no está disponible.
Los Apaches tienen mucha mayor tirada y eso no suele ocurrir.
A cambio, y eso también hay que decirlo, el Apache tradicionalmente ha sido una máquina muy compleja y requiere de una logística mucho mayor para desplegarlo. Eso se vio en la guerra de Yugoslavia. Y también se ha visto en Afganistán (España) o en Mali (Francia) que el Tigre es más fácil de desplegar.
Bueno los que se fabriquen en Albacete, se pueden vender a Venezuela, para un plan de defensa equilibrada entre bloques.
A Venezuela no se le puede vender armamento con tecnologia no española antes y en la actualidad ni eso. Ese tipo de armas se lo proporcionan China y Rusia que no les importa no cobrar,