Navantia de Puerto Real finaliza con antelación la reforma del portaaeronaves ‘Juan Carlos I’
El astillero Navantia de Puerto Real ha finalizado la reparación del buque Juan Carlos I con varios días de antelación sobre el calendario previsto. El navío abandonó el dique seco del astillero el sábado tras una varada de más de un mes de duración.
Durante la estancia en el dique se han llevado a cabo diferentes labores de mantenimiento, entre las que destacan la inspección de las hélices Azipod, que son su sistema de propulsión, y la revisión del resto de equipos y sistemas de la obra viva (parte del barco que permanece sumergida en el agua) que requieren necesariamente de una estancia en dique seco para poder acceder a ellos, como son las aletas estabilizadoras, las hélices empujadoras de proa, las válvulas de fondo de diferentes sistemas; así como un pintado completo del buque.
En esta ocasión, y a diferencia de las anteriores en las que el buque efectuó la varada en los astilleros de Navantia en Cádiz, el barco entró en dique por primera vez en el astillero de Puerto Real, lo que ha conllevado el hito histórico de su primer paso bajo el puente de la “Constitución de 1812”.
El Juan Carlos I es un buque anfibio portaaeronaves LHD (Landing Helicopter Dock) multipropósito con capacidad para transportar hasta 1.500 personas o 30 aeronaves. Se caracteriza por ser adecuado para cuatro misiones distintas; anfibias, proyección de Fuerzas Armadas, humanitarias y como portaeronaves. Tiene una eslora de 231 metros, 32 metros de manga, y entró en servicio con la Armada en 2010.
Después del Juan Carlos I, los astilleros de Puerrto Real iniciarán los trabajos de reparación del buque con bandera panameña Carnival Victory, dado que la preferencia de los trabajos para la Armada están por encima de todos, tal y como exige el cumplimiento de una serie de acuerdos firmados con el Ministerio de Defensa. Precisamente, este crucero fue trasladado hace unas semanas a un muelle del astillero de Navantia en Cádiz al objeto de dejar espacio libre en la dársena de Puerto Real para facilitar la entrada del Juan Carlos I en el astillero.
Alejandro Martin
¿ Hasta cuando aguantará el sistema Azipod antes de dar problemas por enésima vez y dejarlo en puerto ?. Este buque no necesita más pintura, necesita CIWS, que es vergonzoso verlo así de vulnerable y desnudo. Otra oportunidad perdida para ponerle, aunque sea, cuatro míseras RWS Sentinel de EM&S. Otra oportunidad perdida para que el almirantazgo y el AJEMA dejen de hacer el ridículo mundial.
Tengo entendido que el RWS llegará al JCI, la cuestión es… ¿Cuándo?
La sentinel Tao con cañón gattling de 25 mm y 4 misiles Mistral 3 . Eso como mínimo . Aunque yo preferiría el montaje RIM – 116 RAM .
Duras palabras las tuyas David, creo que inmerecidas. El prince of wales tiene inundada la sala de máquinas y no creo que estén haciendo el ridículo mundial. Exigir tras el teclado es fácil, pero resolver problemas complejos requiere tiempo, dinero y estudio. Nuestra armada y los ingenieros de navantia hacen un esfuerzo titánico para los recursos disponibles. Las equivocaciones y los fracasos forman parte implícita de la aventura humana y creeme diseñar un buque de guerra es una de las más complejas a la vez que apasionante y los que más sienten las dificultades del proyecto son aquellos implicados en la toma de decisiones. Ante esto podemos podemos vomitar críticas por internet dañando el poco apoyo que ya tiene la industria militar en la opinion pública o intentar mejorar centrandonos en los logros.
El JC1 es un buque tan revolucionario como el «Peral» de 1886, en el futuro el eje de las armadas cabitará sobre estos buques multipropósito gracias a la adaptabilidad del concepto a los requerimientos operacionales de los distintos países. Desde el desembarco de tropas hasta portaaviones de bolsillo V/STOL pasando por apoyo humanitario a zonas de catástrofe. Una amplia gama de naves es capaz de operar desde su cubierta, desde Ospreys hasta cazabombarderos V/STOL ,helicopteros y pequeñas embarcaciones que sirven de auténtica base de operaciones en cualquier escenario de conflicto o humanitario. Pero lo más destacado de su diseño es lo barato de operar que democratiza el acceso a economías de tamaño medio a operaciones que no podían ni soñar sin la supervisión de una gran potencia. Esperemos que la inquina no se cebe como con el genial Isaac Peral en la convulsa españa del XIX y esta vez creamos en lo nuestro, no es mucho pedir no? Feliz Navidad a todos.
En mi opinión, hay una variable que falla en tu ecuación: El único avión de combate VSTOL disponible es el F-35B. Eso limita a estos portaaeronaves a o bien llevar helicópteros o a tragar y operar ese avión -tanto si te gusta o no, te resulte caro o no, puedas aceptar que sea únicamente subsónico o no, puedas vivir con que EE. UU. te limite su uso, etc. Con una sola aeronave de ala fija disponible, se limita mucho esa -por otro lado- fantástica versatilidad de este tipo de buques. Las cosas cambiarían, en mi opinión, si hubiera un segundo avión de ataque VSTOL disponible. De hecho, me he llevado una decepción al enterarme que VSTOL no está planificado para el FCAS.
Por lo demás, coincido con tu análisis.
¡Feliz Navidad!
El JC1 es sin duda un logro de la industria naval española, que se adelanto en muchos conceptos de su diseño a lo que existia hasta ese momento en las marinas del mundo. El problema de los propulsores azimutales en principio, es de su constructor SCHOTTEL-SIEMENS de nacionalidad alemana, que no termina de afinarlos en su funcionamiento. Dicho esto, es vergonzoso que un buque de ese porte carezca de un sistema de autodefensa minimo adaptado a las necesidades actuales y la culpa es sin duda de los gerifaltes que tienen que tomar esa decisión, a Dios lo que es de Dios y al Cesar lo que es del Cesar.