Navantia envía ‘observadores’ a Noruega para no cargar con el fiasco de la fragata.

La empresa española Navantia ha enviado a un equipo de ‘observadores’ a Noruega para estar al día de las labores de rescate de la fragata (F-313), que el pasado 8 de noviembre chocó contra un petrolero en la costa oeste del país. El buque, una de las cinco fragatas de la clase Fridtjof Nansen construidas en Ferrol por los astilleros españoles, regresaba a puerto después de las maniobras ‘Trident Juncture’ de la OTAN cuando colisionó con el Sola TS de bandera maltesa, un hecho inexplicable para un barco de guerra con toda clase de sistemas de radar y vigilancia de trayectoria.

Desde el primer día los noruegos han tratado de culpar a la empresa participada por la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales) de los daños que sufrió el buque, y que a la postre acabaron con su hundimiento, después de que los equipos de rescate no lograran mantener la fragata a flote, después que hubiera sido evacuada a todas luces de forma precipitada, dejando escotillas y pontones abiertos, por los que se introdujo el agua hasta el desastre final. Desde Navantia confirman que tienen un equipo en la zona en la que estos días tratan de reflotar la embarcación, para valorar los daños y la posibilidad de su arreglo. 

La ‘Helge Instad’, de casi 5.300 toneladas y 123,25 metros de eslora, dotada con el sistema Aegis SPY-1F, fue la cuarta que se realizó en Ferrol y la que más tardó en completarse, en concreto tres años y cinco meses. Su botadura tuvo lugar el 23 de noviembre de 2007 y la entrega a la Marina de Noruega se demoró dos años, hasta el 29 de septiembre de 2009.

Su coste para las arcas noruegas fue de 420 millones de dólares, y la compañía española teme que ahora le quieran hacer repercutir el agujero que supondrá la pérdida -total o temporal- de la misma. Hay que tener en cuenta que el Parlamento otorgó 490 millones de dólares a la Armada para todo el ejercicio de 2018. 

La prensa local recoge estos días que se aceleran los trabajos para tratar de reflotar el buque, una operación que está complicando el mal tiempo y varios errores en la colocación de las 16 cadenas de las que deben tirar las grúas para sacarla del fondo del agua. A la espera de “una ventana de clima”, como señalan los diarios noruegos, desde Navantia se confía plenamente en el informe de la Armada española que dejó claro que el accidente de la fragata fue un lamentable error humano.

Desde la empresa naval se afirma que “nada parece atribuible a Navantia”, que tenía en vigor únicamente un contrato de mantenimiento para garantizar el ciclo de vida de los cinco barcos fabricados para los nórdicos. Eso suponía la actualización de sistemas, mejoras, etc. Pero no la garantía, que hace años había expirado y que, por lo tanto, no se puede reclamar ya a estas alturas.

Por otra parte, el contrato de mantenimiento último se cerró en abril de 2017, por un período de cinco años, y en esta ocasión además de abarcar los servicios de asistencia técnica, mantenimiento, reparación, estudio de ingeniería y suministro de repuestos, se añadía un servicio continuo de apoyo al mantenimiento del Sistema integrado de Control de plataforma de las cinco fragatas. Eso es lo que está en vigor en estos momentos.

Por lo tanto, en la firma participada por la SEPI están tranquilos, toda vez que la empresa española se ha volcado en atender al cliente, y desde junio de 2016 cuenta incluso con una oficina comercial en Bergen, junto a la Base Naval que sirve de resguardo a los buques. Ahora toca esperar a que los ‘observadores’ de Navantia, un grupo de especialistas que van y vienen a Noruega en distintos turnos, determinen si es posible salvar a la F-313, o hay que darle salida como pura chatarra.

Manuel Gil

Un comentario sobre “Navantia envía ‘observadores’ a Noruega para no cargar con el fiasco de la fragata.

  • el 28 enero, 2019 a las 11:54
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    Ejem…. Primero: Según el reglamento internacional de abordajes, un petrolero siempre es considerado como un “buque con capacidad de maniobra restringida” al que siempre hay que gobernarle. Nadie ha aducido fallo de gobierno como causa del abordaje (único eximente posible), por lo que la responsabilidad principal es de la guardia del puente de la fragata noruega. Eso sin tener en cuenta en que iba por el canal a casi 18 nudos. (¿Me preguntó si cayeron en la cuenta de que podían invertir el giro y paso de la hélice para reducir rápidamente su velocidad y evitar el abordaje o al menos reducir sus consecuencias, cosa que el petrolero por su masa e inercia no podía hacer?), el AIS apagado (equipo automático de identificación, obligatorio si navegas en aguas restringidas). Virar de repente a babor cuando el otro buque le indicó que debería hacerlo hacia estribor. Así le hicieron una raja de 45 metros (como 1/3 de su eslora total) que le abrió una terraza a varios compartimentos… Si conduces negligentemente y te piñas con el coche a toda velocidad de frente contra un trailer de cuatro ejes, no lo eches la culpa al fabricante del coche si no te salvó el airbag.

    Por otra parte, creo que los equipos de seguridad interior no estuvieron finos para garantizar la estanqueidad del buque (debería tener establecida la condición de estanqueidad “zebra”, cosa que ya empiezo a dudar). Podría haber sufrido un hundimiento parcial a lo sumo por inundación de algunos compartimentos. Además de la “brillante” idéa (dicho con todo el sarcasmo posible) de embarrancar la fragata contra la costa (aparentemente rocosa)…. Me gustaría ver cómo está la parte inferior del casco y ver la “causa real” de que se hundiese. Ahora a despejar balones fuera…. Que si el astillero, que si un submarino ruso, que si el petrolero, que si la abuela fuma, que si el lucero del alba, que si la conjunción planetaria, que si no se qué mandangas más para taparle sus vergüenzas a la Armada de Noruega…… ???

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