Nueva Delhi sigue adelante con el nuevo caza naval AMCA.
La Agencia de Desarrollo Aeronáutico de la India (ADA) ha proporcionado detalles adicionales sobre el caza bimotor de cubierta (TEDBF) previsto, mientras avanza en el desarrollo del avión de combate medio avanzado (AMCA).
El TEDBF se desarrollará para sustituir a los RAC MiG-29K de la armada india, y diferirá radicalmente del AMCA que se está desarrollando para la fuerza aérea del país.
Optimizado para operaciones en portaaviones, el TEDBF tendrá una configuración convencional de ala delta con canards y cola horizontal, mientras que el AMCA tiene una disposición de doble cola con énfasis en el sigilo.
El TEDBF operará desde los portaaviones de despegue corto, pero recuperación asistida INS Vikramaditya e IAC 1: Indigenous Aircraft Carrier 1, que comenzará las pruebas de mar este año y se llamará INS Vikrant.
Equipado con alas plegables para su manejo y almacenamiento en cubierta, el TEDBF tendrá un peso máximo de despegue de 26 toneladas y estará propulsado por dos motores GE Aviation F414 INS6.
El caza de la Armada renunciará a una bahía de armas interna. En su lugar, dispondrá de raíles en las puntas de las alas, seis puntos duros bajo el ala, dos puntos duros en el fuselaje y un pilón en la línea central.
Las cifras facilitadas por ADA en la reciente feria Aero India de Bengaluru indican que el TEDBF alcanzará Mach 1,6, frente a Mach 1,8 del AMCA. El caza de la Armada también será más pequeño, con una longitud total de 16,2 m (53 pies), frente a los 18 m del AMCA.
El AMCA, por su parte, está previsto que se ponga en marcha en 2023-2024, con un primer vuelo programado un año después. El programa recibió el visto bueno formal en diciembre de 2018 y la revisión preliminar del diseño está casi terminada. Airbus Defence & Space está proporcionando asistencia en el diseño.
El diseño del avión de combate monoplaza de peso medio está optimizado para el sigilo, con su sección transversal de radar reducida a través del diseño del fuselaje, las tomas de aire sin desviador con conductos en forma de serpentina, la conformación del sigilo, los materiales de sigilo, las antenas conformes al cuerpo y una bahía de armas interna.
«Se ha dado forma al sigilo, con una enorme cantidad de trabajo en la entrada de la serpentina durante los últimos 7-8 años en todos estos aspectos y se han dominado», dice un funcionario de la ADA cercano al programa.
«Tenemos un gran programa de sigilo en el país y los materiales de sigilo para el AMCA ya han sido congelados».
Las fuerzas aéreas quieren un motor de clase 24.700 libras (110kN) para el AMCA bimotor, pero los prototipos iniciales volarán con un motor de clase 20.000 libras ya probado. El motor más potente se instalará a partir del cuarto prototipo. GE, Eurojet y Rolls-Royce han ofrecido soluciones para la planta motriz del AMCA por la vía del gobierno.
El programa AMCA comenzó en octubre de 2010, cuando se iniciaron los estudios de viabilidad para un caza de quinta generación de las fuerzas aéreas. Las fuerzas aéreas publicaron el borrador de requisitos cualitativos de servicios preliminares para el AMCA en septiembre de 2014.
Atul Chandra
Se da un aire al Rafale, ¿no? como una versión «lite» del Rafale naval.
Que esté metida Airbus en la propuesta parece apuntar a que por fin esta empresa va a empezar a pensar en los cazas embarcados. Ya veremos qué sale de todo esto.
Un aire bastante fuerte.
Vientos huracanados diría yo.
Ya estaban mirando el Rafale y Super hornet para sus portaviones. ¿Esto los excluye? o seguirán teniendo como es tradición en la india material muy diverso y como en este caso una masa de cazas baratos autóctonos con unos cuantos muy modernos para embarcar.
Es que aunque los Rafale son capaces de operar en un STOBAR y los F-18E es muy probable que sean capaces no estan optimizados para operar en STOBAR como lo estan los Mig-29K y el TEDBF aunque hay que ver si el Vishalsera CATOBAR o STOBAR
No te olvides del mejor avión del mundo, EL Lockheed Martin F-35 Lightning II .
Cuando se reciban los datos y los hechos REALES del modelo que tanto defiendes , no se que coartada presentarás para evitar la lluvia de collejas virtuales que te caerán . Quién te avisa no es traidor .
Seamoc claros, como plataforma del combate, ahora mismo, el F-35 es la mejor del mundo. Pero su potencial no deja de crecer .Luftwaffe: »El F-35 cumple con la mayoría de los requisitos que la Luftwaffe requiere para reemplazar a los Tornados en el período de 2025 a 2030, y que ofrece una serie de otros beneficios además, el reemplazo de Tornado debe ser un avión de quinta generación que pueda detectarse lo más tarde posible, si es que lo hace. Debe ser capaz de identificar los objetivos desde una gran distancia y dirigirse a ellos lo antes posible» .Se sabe que la Fuerza Aérea favorece al F-35 sobre otros tres contendientes, el F-15E, el F-18 y un Eurofigher mejorado, y Muellner anteriormente ha sido aún más explícito sobre su deseo de obtener los aviones, según expertos en Alemania.Los defensores creen que el F-35 podría cumplir rápidamente con los requisitos de Alemania, incluida la necesidad de llevar bombas nucleares estadounidenses bajo el paraguas de disuasión extendido de la OTAN en Europa, y consolidar los lazos de defensa con Estados Unidos al mismo tiempo»
Es una perdida de tiempo del corta y pega de los articulos de Lockheed o de los articulos tipo publireportaje no lo sacas y si intentas que te conteste algo te sale con otro corta y pega que no tienen nada que ver. Caso perdido
El F-35 Joint Strike Fighter está programado para convertirse en el pilar de la flota de combate táctico de muchos países aliados. No todas las naciones de la Tierra pueden permitirse volar un caza de quinta generación como este. Incluso Rusia y China no es probable que intenten desarrollar una flota de combate de quinta generación; en cambio, en el futuro previsible, los derivados del caza de superioridad aérea Sukhoi Su-27 Flanker constituirán la mayor parte de sus arsenales aéreos tácticos. El derivado de Flanker más potente es el Su-35, que es una versión muy mejorada con aviónica, motores y fuselaje enormemente mejorados, pero aún con problemas.
Ves como muestra no un boton si no dos
¿Ese que cuando intenta volar a velocidad supersónica se le cae la pintura? Sí, desde luego es el mejor avión del mundo, un superordenador con alas con (supuesta) capa de invisibilidad élfica.
Faltaba tu cuña publicitaria, Enrique. ¿Cuánto te paga Lockheed por ello? ¿Paga en base a comentarios o tiene alguna forma de medir a cuánta gente consigues convencer con tus comentarios de copia y pega de notas de prensa y folletos publicitarios? Lo pregunto porque todo el mundo tiene su precio. Yo, si me pagan bien, estoy dispuesto a vender las virtudes del F-35. (Hasta entonces, lo criticaré en lo que tenga que criticarlo y lo alabaré en lo que tenga que alabarlo. Tú, por contra, solamente lo alabas, así que… ¿cuánto te pagan? ¡En serio!).
Si te actualízaras encontrarías que más de un problema de los que comentas ha sido solucionado. »Un poco más de 600 aviones F-35 vendidos. «Como aumentamos la producción, cada año hemos disminuido el costo, reducido el tiempo de construcción, mejorado la calidad y el tiempo de entrega». El precio del modelo F-35B, la versión de aterrizaje vertical de la Infantería de Marina, cuesta 117,3 millones de dólares y se espera que, caiga a $ 101,3 millones. (2020 AN)
El F-35 tiene una ventaja basada en el uso de una enorme tecnología y aviónica, pero está en desventaja en velocidad y maniobrabilidad sobre su competidor ruso Pero el F-35 tiene tecnología sigilosa que apunta a hacerlo invisible al radar. En este sentido, el radar del Su-35 no detectaría el F-35 desde el aire (es posible detectarlo desde el suelo), lo que le da al caza ruso un corto tiempo de reacción. (Le pasaría lo mismo al Typhoon), la ventaja de primer vistazo. El F-35 tiene un misil antibuque AGM-158C LRASM, Lo interesante de esto es que cuenta con tecnología sigilosa y tiene un modo de operación autónomo, especialmente en el campo de interceptar un objetivo específico. Es decir, el misil, además de poder evitar los sistemas de defensa activos hostiles, podrá recibir y apuntar al objetivo sin un reconocimiento previo y preciso, utilizando únicamente los sistemas a bordo proporcionados.Otro sistema de armas al que debemos prestar atención es el misil antibuque SOM. Al igual que el AGM-158C LRASM, el SOM es un misil autónomo que, con una orientación precisa, golpea objetivos estacionarios y en movimiento a una distancia de hasta 250 km. S.A
Lo de barato y sencillo siguiendo la filosofia de los gnat me parece correcto para un pais como la india, pero viendo la escalada de costos y el resultado final del HAL Tejas me parece que hubiese sido mas rentable y efectivo coproducir en la india los gripen suecos. Al fin y al cabo llevan ambos versiones del F 404……
25% de disponibilidad de combate… el mejor avión del mundo.
El modelo B se limita la vida a 2.000 horas de uso… el mejor avión del mundo.
No tiene supercrucero… el mejor avión del mundo.
Tiene graves problemas estructurales irresolubles cuando se utiliza el posquemador… el mejor avión del mundo.
Se llama Lightning, pero teme a los relámpagos… el mejor avión del mundo.
Un F16 lastrado con tanque externo le gana en un dogfight… el mejor avión del mundo.
La Air Force no lo compra para la superioridad aérea (compra F15EX)… el mejor avión del mundo.
La Air Force se plantea seguir comprando F16… el mejor avión del mundo.
La Navy sigue comprando F18… el mejor avión del mundo.
No tiene un sistema de infrarrojos de última generación… el mejor avión del mundo.
El radar no tiene barrido lateral (a diferencia del Gripen y del Tifón y del PAK-FA)… el mejor avión del mundo.
Que sus virtudes tiene, Enrique; no lo negaré. Pero con esa lista incompleta de limitaciones y defectos, el F35 está muy, pero que muy, muy lejos de poder ser considerado «el mejor avión del mundo».
»El F-35 está construido para eludir y destruir las defensas aéreas enemigas, utiliza tecnología de sigilo de vanguardia para luchar contra enemigos avanzados y recurre a sensores de largo alcance para encontrar objetivos enemigos lejanos.Sin embargo, al mismo tiempo, el Joint Strike Fighter está construido como un caza furtivo «multifunción», lo que significa que también está diseñado específicamente con la capacidad de lanzar ataques aéreos masivos sobre objetivos aire-aire y aire-tierra. . Este tipo de alcance de misión invita a la pregunta de qué significaría cargar completamente un F-35 con armas. El avión tiene una bahía de armas interna destinada a permitir ataques mientras se conserva una configuración sigilosa, sin embargo, un ataque con toda la fuerza significará usar los pilones externos también para habilitar lo que muchos llaman el «Modo Bestia» del F-35.Un informe describe el Modo Bestia y como armar un F-35 con “seis bombas guiadas por láser GBU-12 inertes de 500 libras, cuatro cargadas externamente en las alas y dos internamente en la bahía de armas, así como una Misil aire-aire de entrenamiento AIM-9 ” N.I 2020
Además: »Naturalmente, esto significa que un F-35 aumentaría su firma de radar y disminuiría la efectividad de sus propiedades de sigilo, sin embargo, tal configuración sería posible en entornos de combate en los que Estados Unidos ya ha alcanzado la supremacía aérea. Las armas que cuelgan externamente presentan contornos y configuraciones que probablemente proporcionen al radar enemigo un retorno de radar más detallado y, por lo tanto, ofrecen una representación de la aeronave a los adversarios. Este tipo de modo de ataque también podría ser necesario si una campaña de combate necesita extender el tiempo de permanencia de la misión, creando la oportunidad para que los F-35 alcancen más objetivos con una mayor carga de armas.Los pilotos en entrenamiento, según el informe, se están preparando para un ataque a gran escala a plena carga cuando vuelan el F-35.» N.N 2020
Y te falta que la versión B con más de 32º no aterriza en vertical por lo que las operaciones en los LHD y LHA los USMC las detienen cuando se alcanzan los 30º ante el peligro de no poder recuperar los aparatos y sorpresa no tiene solución, vamos como en el chiste de mandar una nave espacial al Sol pero ir de noche que entonces el Sol esta apagado.
Que en la pantalla cuando se pincha el sistema de visión nocturna solo se ven rayas horizontales y llevan cuatro años para arreglarlo pero nada de nada la solución es darles a los pilotos gafas de visión nocturna.
» «¡Ah, espere! Que me comentan que andamos un poco bajos de disponibilidad de aviones, que están tres cuartas partes de ellos averiados. A lo mejor le toca esperar un poco más, pero no se preocupe, que en cuanto podamos se la mandamos. Eso sí, puede que no la ‘vea’ venir, porque es un avión muy silencioso, pero no se preocupe que ya le llamo yo antes. Hombre, ¡faltaría más!»»
No hay como un buen artículo: En el ámbito naval, el impacto que ha supuesto la llegada de los F-35. ha forzado a los norteamericanos a reinventar el concepto de portaaviones. Una necesidad que va a impactar a muchos países, entre ellos a España. En honor a la verdad estos cambios de filosofía y diseño en este tipo buques ya se habían iniciado con anterioridad. Fue gracias a la versatilidad del AV-8B PLUS de los Marines, el mismo avión que todavía utiliza la Armada española que todo comenzó. Los LHD tienen como misión principal la guerra anfibia. En su interior disponen de un gran dique inundable desde el cual lanzan lanchas de desembarco y vehículos anfibios ya cargados. Es alli, donde han causado una revolución los nuevos aviones F-35, en los relativamente pequeños LHD. La idea era una evolución lógica hacia una especialización aérea. Por ello en los siguientes buques, USS América y USS Trípoli, se implementaron muchas modernizaciones a nivel de planta motriz y en otras cuestiones, pero sobre todo se trabajó en el diseño interior,porque si se quería operar con una fuerza aérea potente, con el F-35B en cubierta, se trataba de un cambio obligado.
Si sobre tyodo a España que no los va a comprar menos mal
Testimonios: La misión principal del F-35 es la supresión de las defensas aéreas enemigas. Las misiones de entrenamiento que maximizan nuestro aprendizaje son cuando podemos localizar misiles tierra-aire, proteger a los otros atacantes en la formación, bombardear o suprimir los objetivos que se nos han asignado y luego luchar para salir. Esa misión es muy similar a la del F-15E, pero la fusión de información, la interfaz piloto y las capacidades físicas y furtivas en el F-35 llevan nuestra eficiencia en toda la formación y entre las naciones amigas a un nivel completamente nuevo. Aprendo constantemente a medida que se presentan nuevas capacidades y las tácticas se actualizan, adaptan y cambian cada seis meses aproximadamente. Cada vez que enseño un nuevo conjunto de misiones, tengo que actualizar mis conocimientos con las últimas tácticas y orientación. Mantenerse al día y absorber las lecciones de los demás es lo que se necesita para ser competente como piloto de combate en cualquier comunidad.
Al márgen de las bondades o no del F-35, India ha declarado (no oficialmente) que no le interesa el F-35 en ninguna de sus variantes. No desea destinar recursos (siempre insuficientes) en un avión extremadamente caro de adquirir y operar, con una muy baja tasa de disponibilidad, que necesita enormes cantidades de horas de mantenimiento por hora de vuelo, y que en definitiva puede ser manipulado a su antojo por su proveedor. Nunca se es del todo dueño de un F-35. Su operatividad y evolución dependen más de los politicos que de los militares e incluso los técnicos. Además es un competidor directo de los planes a corto plazo de aviones furtivos en India (AMCA). India necesita un nuevo avión de combate embarcado y el TEDBF, que no es un AMCA navalizado sino un derivado tecnológicamente más simple y seguro, está en sus planes y tiene la capacidad y recursos para realizarlo. El problema en India son los tiempos de desarrollo, en especial tratándose de tecnologías locales. Probablemente se apoye en una plataforma probada hasta tanto aparezca el TEDBF. En este punto el Rafale tiene cierta preferencia sobre el F-18 I.
A mí me encanta el Saab Gripen E. Es un muy buen avión con un bajísimo coste de operaciones. En algún sitio leí que era de $5K la hora, mientras que un F35 son $44K y un F18, en comparación son $22K. Precisión de las cifras aparte, la diferencia es brutal.
Un avión no solamente debe ser bueno, sino también económico de operar. La economía, al fin y al cabo, también impacta sobre el número de aviones que puedes tener. El Gripen E seguramente que no es el mejor avión del mundo, en cuanto a capacidades se refiere (tiene ciertos parecidos con el Tifón y el Rafale, pero está por debajo de ellos). Pero si no necesitas lo último, es un avión excelente, bueno de por sí y excelente gracias a sus costes. Eso son factores muy a tener en cuenta.
(No tiene nada que ver el Gripen en este contexto, pues no existe versión naval de él).
mharvey, siempre le pones pegas a todo. De verdad, ¡cómo eres! Eso lo arregla Gila con una llamadita:
«¿Ahí el enemigo? Pues que se ponga, por favor. Sí, sí, espero. (…) Sí, le llamaba por si no le importa que hagamos la guerra solamente de noche. Es que de día hace mucho calor y nos viene muy mal. No, no, ¡qué va! Si no es por lo soldados, que esos están curtidos. Es por nuestros aviones, que por las tardes no pueden despegar cargados de bombas. No, no, sí que pueden despegar, pero luego no pueden aterrizar. Y es que sería muy poco ecológico tener que tirarlas al mar, ¿no? Vale, pues muchas gracias. Bombardeamos solamente de noche y por las mañanas hasta el mediodía. Sí, sí, muy amable, me comprometo a ponerle una bomba con su nombre. Eso sí, se la mandaremos de noche.»
«No, no, la de 2.000 libras no, que esa no la podemos llevar ni de noche ni de día. Será una más pequeñita, si no le molesta.»
Testimonios de los pilotos que han pilotado el F-35 : Una de las maravillas de este avión es la tecnología de control de vuelo digital. Le está diciendo al avión que suba o baje, acelere o desacelere, vaya a la izquierda o a la derecha. Y las computadoras descubren cuál es la mejor manera de hacerlo, y van a mover los controles de vuelo para hacerlo. Y lo interesante es que es posible que no lo hagan de la misma manera dos veces. Entonces, digamos que el avión se daña y uno de los controles de vuelo ya no está disponible. Un avión de cuarta generación, todavía intentaría usar esa superficie porque no conoce nada mejor. Los sistemas digitales de control de vuelo del F-35 dirán: «Esa superficie ya no me sirve de mucho, así que tendré que compensarlo usando algunas otras cosas. Tal vez tenga que moverlos un poco más para obtener el mismo efecto porque el piloto todavía quiere girar a la izquierda «.
Testimonios : La transición de un »fighter»de cuarta generación a un »fighter» de quinta generación fue como aprender a conducir un automóvil automático con un manual »En el Harrier, necesitaba practicar la La suspensión en vuelo, porque estar suspendido en vuelo era difícil, especialmente si hacía viento. En este avión ( F-35B )estar suspendido es tan fácil que ha habido fotos de pilotos con sus manos sobre los rieles del toldo que muestran: «Mira, sin manos» porque una vez que lo colocas donde quieres, se quedará allí hasta que le digas que se mueva. o se queda sin gasolina»
Claro que en el Harrier fue complicado aprender a pasar del vuelo horizontal al vuelo vertical y viceversa. Y hubo bastantes accidentes, hasta que se aprendió a hacerlo. Por supuesto que esa es una de las virtudes del F35B en comparación con el Harrier. ¡Ya solamente faltaría que en la era de los ordenadores y del fly-by-wire el F35B ayudase al piloto en eso! Es que el Harrier no es fly-by-wire.
¿Crees que el F35 es la única aeronave que hace ese tipo de cosas? No dudo de su sofisticación, pero el helicóptero NH90 también incorpora ese tipo de automatismos y enseguida le gusta decirle al piloto «hands off!», es decir, «quita las manos, nene, que ya me piloto yo solo».
Que el F35 tiene muchas cosas buenas. Yo eso no te lo he discutido nunca. Que fue un concepto prometedor (un avión conjunto, multirol, etc., etc.), eso todo el mundo está de acuerdo. El problema ha sido la implementación, que ha decepcionado mucho. Full-Mision Combat readiness de solamente un 25%? ¡Por favor! Que se rompe si vuelas en supersónico más de unos segundos. ¡Por favor! ¿Vida útil de 2.000 horas para el F35B? ¡Compáralo con el Harrier!
El F35 tiene cosas interesantes, pero en el global, la implementación es una decepción. ¡Cuéntaselo a los norteamericanos, que siguen comprando F15 y F18, aviones de cuarta generación que a ti te gusta poner a a la altura del betún, para mayor gloria de tu F35 de quinta generación!
Se aprenderá de eso y se corregirán los errores en el siguiente avión. Pero hasta entonces, quien lo opere, tendrá que tragarse el sapo.
«¿Ahí el enemigo? Que se ponga, por favor. No, hoy tampoco podemos entregarle la bomba. No, si no es por la temperatura, si ya sabemos que ha refrescado. Es que da tormenta y el Lightning no se lleva bien con los relámpagos. Pero no se preocupe, que en cuanto despeje, si no suben las temperaturas, le mandamos un par de bombas a la velocidad del rayo. ¿Cómo? No ya, me refiero a la velocidad del rayo subsónica; ya sabe usted que si vamos en supersónico se nos cae a cachos y tampoco merece la pena.»
«No, no se preocupe, que aunque vuele lento, el piloto va entretenido. Verá, aprovechando que el F35 es básicamente un ordenador con alas y que, además, vuela solo, le hemos instalado al piloto al Super Mario Bros para que no se aburra. Sí, sí, cuidamos mucho a nuestros pilotos».
«Lo lamento en serio, vamos a tener un nuevo retraso con la entrega de las bombas. Verá, es que se nos ha estropeado el F35 y está en el taller. No, no es nada grave, lo único que pasa que es que no está plenamente disponible para el combate. Ya sabe usted, eso del maldito «full combat readiness» hace que solamente un 25% de los F35 estén plenamente disponibles. Sí, sí, podríamos despegar aunque no esté «full», pero eso le quitaría la gracia a un avión tan sofisticado, ¿no cree?»
No soy yo son los motores F-135 PW600 que el aire caliente le sienta mal, pero si es de guerra de Gila.
En un F-22 y F-35, una de las cosas más agradables es ser virtualmente indetectable hasta que es muy, muy, muy tarde para la amenaza. Si administra la firma muy bien y lo hace de una manera que se integra con las otras plataformas, la mayoría de las veces la amenaza no sabe que está allí. Y es por eso que tengo una fe extrema en que la máquina será el avión más dominante jamás construido: »Mi primer vuelo fue en julio de 2018. Fue surrealista. No creo que realmente me di cuenta hasta después de que aterrizamos, lo impresionante que es el avión, definitivamente fue un desafío aprender, y no creo que nadie vaya a derrotarlo desde el principio. Las habilidades básicas llegan bastante rápido, en dos o tres vuelos. La parte más desafiante es cuánta información le presenta el jet y enfocarse en las cosas correctas en el momento adecuado. Con el tiempo, encontrará la mejor manera de procesar la información. No puedo pensar en otra experiencia que haya tenido que sea así»
Definitivamente, Lockheed te paga. No encuentro otra explicación. ¿Tan mal están que necesitan pagar a «trolls» para que hagan publicidad del F35 en foros militares? ¿O eres un bot? Porque a veces con el corta y pega de noticias me entran dudas.
A ver, que ni el F22 ni el F35 son indetectables, ni virtualmente ni físicamente. Los radares los ven perfectamente. Tú mismo lo has admitido en un comentario en otro hilo. Lo sabes bien que los radares de larga longitud de onda los ven venir sin problemas. Por supuesto, aun así un avión con menor sección equivalente de radar tendrá ventaja, eso no te lo discuto. Pero lo de «virtualmente indetectable» es publicidad barata y te desacredita.
Lo que es más difícil es calcular una solución de tiro, porque para eso necesitas un radar con longitud de onda corta, para ganar en precisión. Efectivamente, ser furtivo tiene sus ventajas, pero no tantas como tú vendes y, sobre todo, no a costa de otras capacidades. Si el radar de tiro no lo pilla bien, los aviones modernos como el Tifón, el Rafale y el PAK-FA pueden utilizar el ISRT para la solución de tiro.
Y con velocidad supersónica y la capacidad de mirar con el radar hacia los lados, incluso el Gripen tendría ventaja sobre el F35. Como te he dicho tantas veces, hay un muy buen motivo por el cual los EE. UU. no se plantean el F35 como avión de superioridad aérea para enfrentarse a otros aviones específicamente diseñados para defender el espacio aéreo. Y a mí, como español, ese es el rol que principalmente me interesa.
Para que le contestas que lleva un dia en que nadie le da bola y se ha metido en un bucle de corta y pega en contra de Alemania ya sea para malmeter con el Typhoon, Tornado o FCAS. Y yo tampoco se si trabaja para L.M. o es un bot o son las dos cosas con las dos cuentas, pero es inutil enzarzarse con el porque no te argumenta nada te coge una ristra de articulos y tira de corta y pega venga o no a cuento.
Informate más sobre el posterior dogfight del F-35 contra el F-16. »Sobrevivir a la misión principal del Lockheed Martin F-35, penetrar las sofisticadas defensas aéreas enemigas y encontrar y deshabilitar amenazas, requiere lo que ofrece el avión de quinta generación: sigilo y una impresionante variedad de sensores pasivos y activos que brindan información al piloto. El F-35 puede ver que se avecinan problemas (adelante, atrás o debajo de la aeronave) con suficiente anticipación para evitar una amenaza o eliminarla Ante múltiples amenazas, el conjunto de sensores recomienda el orden en el que deben enviarse. Se ha informado ampliamente sobre las dificultades del programa durante su desarrollo y su adquisición) En conocimiento de la situación, el F-35 es superior a todas las plataformas, incluido el Raptor. Nunca había estado en un avión que integre información de manera tan eficaz y sin problemas para decirme lo que está sucediendo a mi alrededor, y no solo del espectro de radiofrecuencia, sino también del láser, infrarrojo y electroóptico. Eso suele ser lo primero que la gente nota cuando se sube al avión. Saben mucho más de lo que sabían antes» A.M
El DAS funciona cunado funciona, es decir, pocas veces.
Pero incluso un F-22 tendría dificultades para enfrentarse en un combate aéreo al PAK-FA. Hablo de conceptos, porque primero los rusos tienen que demostrar que son capaces de fabricarlo y con todas las capacidades anunciadas y de forma robusta.
Ambos, el F22 y el PAK-FA son supersónico. En eso empatan.
El PAK-FA puede volar en supercrucero durante 1.500 km. El F22 solamente 320. Dependiendo de cómo se plantee el combate, eso puede suponer una ventaja importante para el PAK-FA.
En furtividad gana el F22 sin duda (perdonadme que no aporte datos).
Lo que le falta al F22 que sí que tiene el PAK-FA son dos cosas: (1) radares laterales. Se plantearon para el F22, pero se descartaron por costes. Eso permite ciertas maniobras muy interesantes. (2) IRST para detección infrarroja, que anula la ventaja furtiva. El PAK-FA tienen uno de los mejores IRST, mientras que el F22 no tiene ninguno.
No quiero decir que el PAK-FA ganaría al F22. Tampoco digo lo contrario. Yo no lo sé. Lo que sí que digo es que hay razones para pensar que lo pondría en apuros. Y si es capaz de poner al F22 en apuros, al F35 ya ni te cuento.
Resulta sumamente instructivo los conocimientos aportados por todos los foristas respecto del F-35, que pareciera ser «el tema» en todos los posts. Gracias por su tiempo y esfuerzo en esos aportes del que llamo «el rey de la controversia». De todas maneras, es preciso hacer notar que para el caso particular de India, el F-35 resulta un avión intrascendente y muy probablemente jamás lo veamos al servicio del país subcontinental. A pesar de haber aportado algunos indicios anteriormente, es necesario explicarlo un poco más en profundidad: 1- Costos: En este punto no nos referimos solamente a los costos directos. India ha pagado la friolera de U$ 216 M por cada Rafael, lo que hace casi U$ 8.000 M por 36 aviones. Esto es un alto precio, pero incluye el entrenamiento y adaptación por diez años, el armamento y el mantenimiento por rendimiento en el mismo periodo. Asimismo, incluye el costo de modificaciones muy importantes en sus sistemas electrónicos, motores, protección EM integral (explosiones nucleares y bombas EM), que lo convierten en una versión muy adaptada a las necesidades indias. Además, el proyecto y construcción de dos bases donde operarán.
1- (Sigue) El precio, incluye asimismo el sistema de misión (asociado al radar) de arquitectura abierta, lo que posibilitará a India integrar futuras armas locales y desarrollos sistémicos. Estos costos India los asumió como inversión teniendo en cuenta que si hubiera pedidos adicionales (por ejemplo en el marco del concurso internacional por 114 nuevos cazas), los costos de desarrollo serían prorrateados y entonces el precio unitario bajaría muy considerablemente, reduciéndose sólo al avión y las armas. Tanta fue la previsión por futuros pedidos que ambas bases pueden alojar hasta tres escuadrones (de 18 aviones c/u) en lugar de solo uno. En este pedido, el gobierno francés se comprometió a realizar inversiones en India por un monto igual al de la transacción en cualquier área económica de su interés, entre otros ítems adicionales, como asesoramiento técnico de Safran en el área de motores para renovar el programa Kaveri.
1- (Sigue): India no podría negociar con EEUU contratos de esta naturaleza, tratándose del avión más avanzado de su arsenal, con capacidad disuasoria directa (teórica), e impondría sus condicionamientos. Los costos de adquisición no serían recuperados como en el caso de los Rafales, porque el país no podría incorporarse al programa de fabricación global, si bien alguna compensación económica sería ofrecida, tratándose de un aliado estratégico potencial importantísimo en el área Asia-Pacífico y específicamente en la zona Indochina, aún no materializado en aviones de combate. Cabe compararlo con el caso japonés, que a pesar de la expulsión turca del programa JSF y de ser uno de los únicos dos países en tener una línea de montaje fuera de EEUU (el otro es Italia), las condiciones contractuales impiden incorporarlo, al menos por el momento. Además, India no tendría precio diferencial y su precio unitario, en el caso del F-35A superaría ampliamente U$ 150 M, dependiendo del acuerdo.
1- (Sigue): Podríamos volver a comparar la situación con Japón, que ha adquirido 105 cazas (63 F-35A y 42 F-35B) por un monto de U$ 23.110 M, incluyendo motores adicionales (5), repuestos, integración de armas, subsistemas adicionales y apoyo logístico, incluyendo entrenamiento (y sistemas de entrenamiento con simuladores), pero no armas. Por otra parte, el costo operativo de U$ 44.000 por hora de vuelo es uno de los más elevados del parque actual y resulta prohibitivo para la FAI, que necesita un mínimo de 4 escuadrones (108 aviones).
2- Programas de desarrollo de aviones avanzados locales (AMCA/FGFA) y estrategia «Make in India». La estrategia India a largo plazo es convertirse en un desarrollador tecnológico de punta y competidor a nivel global, y espera ocupar mercados emergentes del futuro o espacios que podrían ganarse desplazando a competidores actuales más débiles, y ofrecer alternativas más económicas respecto a aquellos creadores de tecnología ya establecidos, pero muy costosos. La nación está realizando grandes esfuerzos para conseguirlo y a decir verdad, ha conseguido algunos logros, pero no es el objeto de esta exposición. Con respecto a los armamentos, a diferencia de China, que en menos de dos décadad ha avanzado enormemente por medios y métodos que gran parte del orden mundial considera ilegales, la nación subcontinental ha decidido integrarse al mundo y apropiarse de nuevas tecnologías a partir de las cuales seguir avanzando, por medio de lo que se conoce como transferencia tecnológica, en contratos abiertos y absolutamente por canales legales.
Tambien en cuestión de costos como bien comentabas con el Rafale y lo que recibe a cambio la India tienes el ejemplo del Su-30 MkI que no le ha importado hacerlo bajo licencia y a un costo casi el doble de la versión construida en Rusia solo por el hecho de fabricarlos localmente y adaptarles electronica propia, de Francia e Israel. Todo para mejorar la capacidad tecnologica de la India para afrontar programas futuros. Eso como bien comentas tiene un costo y no se ha optado por el saltarse las patentes o el espionaje industrial como ha hecho China, eso si exige porque paga y no ha tenido problemas para salirse de programas con Rusia al ver que esto no lo llevaba a buen puerto. Si se hace como parece ser la venta de los C-295 es un buen momento para demostrar a la India que podemos ser un socio a tener en cuenta en algún proyecto.
2- (Sigue): Tampoco es lugar ni objeto explicar este proceso, que está apoyado por la estrategia «Make in India» (hecho en India), que favorece a integrar una parte de la estructura tecnológica e industrial del país en proyectos de armamentos en concursos internacionales.Para tener un contrato ganador en India hacen falta dos elementos: el mejor precio y transferencia tecnológica (ToT) mediante asociación con empresas Indias del rubro. Asimismo, esta estrategia privilegia las adquisiciones de material militar fabricado en el país, para lo cual se han creado organismos de desarrollos de armamentos y aplicación de tecnologías novedosas (como DRDO, GTRE, ADA, etc.), que son propiedad del gobierno indio, dependientes del Ministerio de Defensa, así como se han abierto fluidos canales de cooperación y financiación con empresas de desarrollo tecnológico militar.
2- (Sigue): Sin contar los variados planes navales, terrestres, misiles, etc. Son también numerosos los planes de incoporación en curso de aeronaves de combate (LCA Tejas, licitación internacional por 114 nuevos cazas MRFA, etc.) Y en especial los programas de aviones de 5ta generación: FGFA/PMF en colaboración con Sukhoi, suspendido en 2918 pero no anulado (que se espera reactivar en el futuro) y el AMCA, que son de absoluta prioridad para India, sobre todo este último. Si bien DRDO y ADA le dieron prioridad hace unos años atrás a la concreción del programa LCA (Tejas) para su puesta en producción, ralentizando el AMCA, hoy es el proyecto prioritario de India y el desarrollo se ha acelerado, involucrando en el mismo algunas empresas civiles, así como una alta cooperación internacional; por ello goza de la más intensa asignación de recursos I+D, así como gran cantidad de personal especializado y técnico de HAL involucrados en el proyecto.
2- (Sigue): Con tantos programas militares en curso, India no puede destinar los recursos económicos que implicaría un avión como el F-35, que en realidad es un competidor tecnológico y quizá obligaría al país a renunciar a estrategias de búsqueda de independencia militar, justamente en tecnologias novedosas aplicadas. Tampoco podría (explicado en el tema costos) integrarse en el plan «Make in India», al menos en el corto plazo, lo que constituye otro punto de controversia negativa para el F-35 en India.
3- Control: Este es, quizá, el punto en el que el F-35 es más débil que cualquier oponente. En el F-35 India no podría tener control de absolutamente ningún aspecto de su tecnología y este es un punto crucial. No tendría acceso al control de misión, ni su electrónica (como el radar) por lo que no podría adaptarse a las nuevas amenazas; su evolución quedaría sujeta a los permisos de Lockheed-Martin, lo que es lo mismo decir, el gobierno estadounidense. Tampoco a sus armas y a la integración de nuevas armas, por lo que no podría evolucionar sin permisos. La modernización de sistemas que ahora son muy evolucionados, quedarían sujetos a los paquetes que el fabricante esté autorizado a entregar por el Congreso de EEUU. De esta manera, la adaptación del avión a las nuevas necesidades quedarían sujetas a dos elementos determinantes: 1- Los permisos del fabricante y el gobierno de EEUU, lo que implica someter a un sistema de armas a los deseos y vaivenes de un gobierno foráneo; 2- para evolucionar el avión India debería compartir inteligencia sensible con EEUU, lo que es inaceptable para el país.
3- (Sigue): Esta realidad implica que el que sería el arma desequilibrante en un determinado conflicto podría encontrarse en una situación de desfasaje tecnológico cuando más se necesita, o bien quedarse aparcado en tierra por capacidad operativa. Existen algunas voces en India que sostienen que la necesidad y deseo de EEUU de convertir a India en su gran aliado para contraponerse a China, respaldado por el gran número de aviones a adquirir, actuaría como suficiente estímulo para permitirles a los técnicos y militares indios el acceso a los controles de misión, sistemas electrónicos y adaptación de armas, para modificar el avión a las necesidades locales y mantener las actualizaciones, tal como el caso israelí. Estas opiniones podrían tener cierto respaldo por parte del DE estadounidense y el lobby vendedor de armas, pero no necesariamente por parte de los congresistas, que ven a India como una nación no carente de una enquistada corrupción venal, que los llena de desconfianza y por ello jamás estarían de acuerdo en entregar a un país de estas características los secretos más sensibles de su avión de combate más avanzado.
4- Disponibilidad: El tiempo que insumiría desde que el F-35 gane una hipotética licitación internacional, o un pedido directo a través de FMS, se curse el pedido, se fabriquen los primeros lotes (siempre que fuese en EEUU o se ensamblen en Japón, ya que si el acuerdo incluye fabricación local habría que ampliar el tiempo para crear o adaptar las instalaciones y organizar la cadena de suministros, certificaciones de empresas fabricantes, etc.), se entrenen los primeros pilotos (en EEUU), se entreguen las primeras unidades a India, se instituya el sistema de instrucción y mantenimiento locales, se organice el primer escuadrón y se alcance la capacidad operativa inicial, pasarían al menos 7-8 años (o más si se incluyera fabricación local), debido a la alta demanda de los pedidos de EEUU y operadores internacionales ya en curso. Luego aún habría que certificar la capacidad operativa final.
4- (Sigue): Este, definitivamente es un período de tiempo demasiado amplio para un país como India, que necesita reforzar su capacidad aeronáutica con urgencia, para hacer frente a posibles amenazas en dos frentes, o bien la amenaza paquistaní (siempre latente) es hoy considerada secundaria respecto de China, con quien tiene un enfrentamiento «tibio» en la zona de Ladakh desde hace más de un año.
5- Compatibilidad: El F-35 es un avión increíblemente integrado (célula sigilosa, sistemas electrónicos, electroópticos, subsistemas, armas, etc.), pero prácticamente ningún elemento de esa integración es actualmente compatible con los sistemas existentes en India. Empezando por los aviones cisterna actuales IL-78 MKI (6 unidades), que utilizan el sistema de canasta y lanza de recepción. De todas maneras, éste sería el menor de los problemas de adaptación, ya que estos aviones se encuentran en proceso de reemplazo e India se ha interesado por el Airbus A330 MRTT, que puede ser equipado con una sonda ventral Flyboom rígida telescópica, compatible con los cazas de origen estadounidense, incluidos el F-35 y preferible para los cazas furtivos, tales como el próximo AMCA.
5- (Sigue): El F-35 tampoco puedintegrarse sin modificaciones con el Sistema Integrado de Control y Comando Aéreo (IACCS), un sistema automatizado de defensa aérea (AD), control y monitoreo de las operaciones aéreas, que comprende radares terrestres (2D-3D) y aéreos (AWACS), puestos de observación móviles y nodos C2. El IACCS integra los datos provenientes de estas redes, junto con las de la marina, el ejército, las bases aéreas, así como agencias civiles como Control de Tráfico Aéreo y otras. Integrados mediante la cuadrícula de información digital AFNET (operativa desde 2010), basada en el concepto de «guerra en redes», incorpora la última tecnología de transporte de tráfico en forma de protocolos IP a través de la red mediante MPLS (conmutación de etiquetas multipropósito), y una gran capa de VoIP (Voice over Internet Protocol) asegura mantener alta calidad de voz, vídeo y conferencias.
Menuda currada, ¡Fer65! Gracias, está siendo muy interesante.
El IACCS recibe información mediante una red vinculada de área amplia (WAN), segura y cifrada y de gran velocidad de transmisión (hasta 500 MBPS de ancho de banda) en tres niveles de toma de decisiones: nivel estratégico (cuartel general aéreo), nivel operativo (cuartel general de mando) y nivel táctico (divisional), para crear una situación de imagen de área reconocida (RASP) integral en tiempo real en el Centro de Comando y Control del IACCS. Esto permite garantizar un estado de situación en tiempo real para facilitar la toma de decisiones y optimizar la defensa aérea y el control de tráfico en todo el territorio nacional. Vinculado con el satélite militar dedicado geoestacionario en banda Ku GSAT-7A, activo desde 2018 (y el futuro GSAT-7C) que permite interconectar diferentes estaciones de radar terrestres y aerotransportados (AWACS Beriev A-50EI y AEW & CS de DRDO), bases aéreas, y demás sistemas, podrá garantizar que cualquier intrusión del espacio aéreo por parte de una aeronave de cualquier tamaño y naturaleza pueda ser detectada y si es hostil, enfrentarlos con los medios adecuados (aviones, misiles, artillería).
Por otra parte, permitiría en un futuro controlar VANT (UCAV) militares de reconocimiento o armados o, por ejemplo, modificar el perfil de ataque de un misil de crucero en pleno vuelo, reasignar objetivos, etc. Decíamos antes que el F-35 no podría incorporarse al IACCS sin intervención de los técnicos y especialistas indios, como ha sucedido con otras aeronaves de la FAI, como el Su-30 MKI o el Rafale recientemente, debido al alto nivel de personalización del enlace de datos, incluyendo el sistema de discriminación IFF (el F-35 utiliza el sistema de enlace de datos Link-16). Sería imposible adaptar todo el IACCS a este nuevo enlace solamente por incorporar un nueco avión, por más que se tratase del F-35. La modificación debería extenderse incluso a los sistemas de radiocomunicación. Además, prácticamente ningún armamento lanzable (misiles, bombas, cohetes, etc.) es compatible con este avión; India debería comprar también todas las armas que utilizaría el F-35 y tampoco podría adaptar las existentes, complicando aún más el ya dificultoso sistema logístico.
6- Diversificación – alianza con Rusia: Durante décadas, a partir de mediados de los 60′ la URSS se convirtió en el principal proveedor de armas del país subcontinental, aunque India nunca entró en la órbita soviética y siempre se mantuvo como arquetipo de país no alineado. Aunque sus proveedores de armamentos durante la guerra fría incluían países como Gran Bretaña y Francia, el origen soviético (y luego ruso con la desaparición de la URSS) de sus armas alcanzó un porcentaje total muy cercano al 70%. Durante este período descrito EEUU era el principal proveedor de Pakistán, su eterno enemigo desde la independencia de Gran Bretaña (1947) y la consiguiente separación religiosa y territorial, con el que mantuvo cuatro guerras (1947-48, 1965, 1971 y 1999). Pero el desarrollo del plan nuclear encubierto pakistaní, cuya primera prueba subterránea fue realizada en las montañas de Chagai en 1998, el apoyo al plan nuclear de Corea del Norte y el sostén de las guerrillas talibanes en Afghanistan por parte de caciques suníes pakistaníes, tolerados por Islamabad, fueron relajando las relaciones entre ambos países.
6- (Sigue): Otros asuntos, como la asignación de cuotas de ayuda militar foránea en forma de dinero y repuestos, operaciones de inteligencia estadounidenses en territorio pakistaní sin intercambio con las fuerzas propias, etc. Fueron incrementando la desconfianza entre ambos países, al punto que la ayuda estadounidense es hoy prácticamente inexistente aunque no esté formalmente suspendida y Pakistán se ha convertido en el principal aliado de China en la región. Incluso mantiene buenas relaciones con Rusia, con la que sostiene ejercicios bianuales entre ambos ejércitos y motores rusos IRC (Klimov) RD-93 equipan los cazas JF-17 Thunder de fabricación nacional. Esto fue preparando el terreno para el acercamiento entre EEUU e India. A partir de la década de 2010, con el ascenso económico y militar de China (y el acercamiento con Pakistán) este proceso se aceleró enormemente, al punto que hoy india es usuaria de una gran cantidad de equipos de origen estadounidense, que décadas atrás hubiera parecido imposible. Cuando equipos y sistemas se demostraron superiores India no dudó en incorporarlos, reemplazando material ruso-soviético, con excepción de los aviones de combate.
A partir de entonces India se convirtió en uno de los mejores clientes de armas estadounidenses, incorporando equipos incluso en el ejército, una de las ramas de las FFAA con mayor porcentaje de armas ruso-soviéticas. El mejor ejemplo es el obús de 155 mm BAE Systems (USA) M777, capaz de utilizar la munición guiada por GPS Excalibur; de las 145 unidades pedidas por India, 120 fueron fabricados por un consorcio establecido entre la empresa británica y Mahindra Group en India. Su moderno sistema de control de fuego digital, velocidad de fuego, capacidad de disparar todo tipo de municiones y bajo peso conseguido con la utilización intensiva de metales ligeros como el titanio y aleaciones especiales de aluminio, que lo convierten en fácilmente aerotransportable, convenció a los militares indios, que no dudaron en adquirirlo. El mismo proceso se ha repetido con las aeronaves estadounidenses, que se han mostrado ampliamente superiores por rendimiento y capacidades para reemplazar material soviético y ruso obsoleto, como los patrulleros P-8I Poseidón, helicópteros AH-64E Apache, CH-47F Chinook, MH-60R Sea Hawk, transportes estratégicos C-117 Globemaster III…
6- (Sigue): Pero India se ha resistido a incorporar aviones de combate estadounidenses. La ecuación es simple: si EEUU proveyera también de cazas a India, seguramente influiría profundamente en su esquema de diversificación y en especial su relación con Rusia; sería lo primero que intentaría afectar, y luego convertir a India en su aliado permanente, sujeta a las decisiones provenientes de esa alineación. Luego, se vería afectada toda la línea logística del parque de vuelo ruso, en especial el Su-30 MKI, al que debería dar de baja y reemplazar con aviones estadounidenses. Así actuaría con el resto de las FFAA y de esa forma India perdería independencia tecnológica y económica. Incorporar aviones de combate estadounidenses daría lugar a una cascada de acontecimientos perjudiciales para India a largo plazo. Si este avión fuese el F-35, este proceso sería aún más pronunciado. Por ello consideramos que este es un punto importante por el que India no adquiriría el Lightning II.
6- (Sigue): En este punto hay que poner en la balanza la verdadera importancia de Rusia en el esquema geopolítico indio. Rusia es para India un aliado con el que debe y puede contar para contraponer el esquema de poderes de la propia nación respecto del acercamiento con EEUU, que es necesario para India para actuar como sostén y contrarrestar a China, además de proveer de armamentos y tecnología novedosas en múltiples sistemas que India tenía verdaderamente obsoletos, especialmente aéreos (patrulla marítima, sistemas de transporte táctico, helicóptero de ataque, etc.) o inexistentes (transporte estratégico); pero EEUU es un aliado peligroso, porque su agresiva política exterior en el área Asia-Pacífico, motivada por su propia necesidad de oponerse a China podría arrastrar a India a su esfera de alianzas permanentes, más aún con la creación de herramientas legales globales como la ley CAATSA, impulsada por la anterior administración (Trump). India no puede perder a Rusia como aliado; debe jugar un juego muy fino en su acercamiento a EEUU y sostener su alianza con Rusia.
6- (Sigue): Rusia sigue siendo un importante proveedor de armas de la India, incluso tiene un organismo nacional que se encarga exclusivamente de las negociaciones militares con el propio organismo ruso de ventas de armas exteriores (Rosoboronexport). A pesar de la asociación de una parte de la industria armamentística local con empresas estadounidenses, necesarias para la culminación del programa LCA Tejas (el motor, el sistema de control de vuelo y la cabina son de origen norteamericano), Rusia, decíamos, forma parte importante de la estrategia de diversificación de proveedores como expresión de neutralidad y no alineación de India. Rusia es importante para el programa de desarrollo de buques propulsados por energía nuclear de India: el desarrollo de los reactores para sus actuales SSBN (1 en servicio, 1 en pruebas de aceptación y 2 en construcción) y futuros SSN (al menos 6 planificados) es de DRDO, pero el asesoramiento de Rusia fue fundamental.
Actualmente, el único usuario de un SSN además de las naciones del Consejo de Seguridad Permanente de la ONU (EEUU, Rusia, China, GB y Francia) es India (1 Akula II, en leasing hasta 2025, que será reemplazado por otro similar, puesto al día en Rusia, pero remozado con equipos de comunicación y sensores de origen indio). Las 4 fragatas furtivas Proyecto 11356 adquiridas en 2018 implicará que 2 de ellas sean fabricadas en India en los astilleros de Goa, con transferencia tecnológica y material. La joint venture indo-rusa IRRPL fabricará en Korwa 750.000 fusiles de asalto AK-203, una variante de la familia Kalashnikov AK-100. Otra empresa conjunta indo-rusa produjo el misil de crucero supersónico BrahMos, un arma importantísima para el arsenal indio, capaz de ser lanzado desde tierra, buques de superficie (está siendo adaptado para su lanzamiento submarino desde silos) y aviones. El estudio de factibilidad de disparo desde el aire se realizó en Rusia, pero las adaptaciones físicas (soporte ventral) y electrónica e enlace de datos y búsqueda de objetivos se realizó en India con técnicos de ambas naciones. La adaptación de los Su-30 MKI se realiza completamente por HAL en Nasik.
6- (Sigue): Pero el contrato más importante que tiene actualmente Rusia con India es la provisión de 5 baterías de misiles S-400 Triumf, adquiridos en 2018, cuya primera batería debe ser activada a finales de 2021. Existen rumores que debido al conflicto que India mantiene con China en el borde fronterizo en Ladakh, existiría un pedido formal para acelerar la entrega antes de esa fecha (que podría retrasarse aún más por la pandemia Covid-19). Pero para Rusia esto representa un problema, ya que se han entregado 2 baterías a Turquía a expensas de las propias FFAA rusas; una nueva demora no sería bien considerada en Rusia quien, además, tampoco puede demostrar preferencias por India frente a China, aunque el volumen de los contratos de armas indios quintuplica los chinos. Detalles al márgen, este sistema misilístico es un gran escollo para la presencia del F-35 en India.
6- (Sigue): Por el lado indio, el S-400 es más importante que el F-35; teniendo como referencia la relación turco-norteamericana a causa precisamente de este sistema, EEUU de hecho ya ha ejercido cierta presión sobre Nueva Delhi, anunciando que podría aplicar la ley CAATSA si continua con la compra. India ha comenzando a estudiar con interés el comportamiento de la nueva administración (Biden) respecto de este tema con Turquía, por lo que la posibilidad de adquirir el F-35 se aleja aún más. Por parte de EEUU, el Congreso jamás autorizaría la venta a India con este nivel de relación armamentística, excepto esta quedase anulada. No permitiría que los detalles especiales (soluciones furtivas, electrónica) causa en en manos rusas (y chinas), menos aún si el S-400 se convierte en parte del sistema de defensa aérea india. En tal caso, la integración del Triumf implicaría el detalle completo de cada componente de su material volante y el F-35 no sería la excepción. La integración debe hacerla el fabricante, lo que es lo mismo que Rusia. Esto anularía completamente la actual ventaja que momentáneamente posee el caza de Lockheed-Martín.
Corolario: Hemos destacado seis puntos importantes por los cuales, en el actual estado de situación, resultaría completamente adversa la posibilidad que India incorpore en sus filas al F-35. Pueden existir otros aspectos que se nos puedan haber pasado por alto y agradeceré sus contribuciones, así como sus desacuerdos. Las condiciones pueden cambiar en algunos años (comparemos el panorama geopolítico anterior a los años finales de los ’80 con el actual; el de finales de los años ’90 con la década anterior; y más aún, la actualidad con los primeros años del ’00), sin duda; pero de mantenerse los condicionantes actuales más importantes, el F-35 nunca formará parte del actual arsenal indio. Quizá una guerra intensiva con China en la que se demuestre la total superioridad del J-20, que obligue a India a claudicar e incorporar el caza estadounidense y aceptar las condiciones que impondría el gigante norteamericano podría cambiar la actual ecuación. De otra manera, como decíamos al inicio, el F-35 resulta un avión irrelevante para India.