¿Nuevo motor adaptativo o menos aviones F-35? Kendall dice que es la hora de elegir.
La decisión de sustituir el motor del F-35 por un modelo adaptativo de nueva generación podría obligar al ejército estadounidense a comprar 70 cazas menos.
El secretario de la Fuerza Aérea, Frank Kendall, advirtió de las duras decisiones que podría conllevar un cambio en la propulsión del F-35 en la Conferencia de Noticias de Defensa celebrada el miércoles en Arlington (Virginia).
El nuevo sistema de propulsión que se está desarrollando en el marco del Programa de Transición de Motores Adaptativos, muy probablemente para el F-35A de la Fuerza Aérea, podría dar lugar a una mayor potencia y eficiencia de combustible para el caza. La US Air Force ha dicho que añadir más potencia al caza le ayudaría a afrontar las actualizaciones de los próximos años.
El precio del desarrollo y la producción del AETP podría superar los 6.000 millones de dólares, según Kendall. Y eso podría llevar a un duro intercambio.
«Si tienes varios cientos de F-35 en tu inventario, ¿a cuántos más F-35 estás dispuesto a renunciar para conseguir el nuevo motor?», dijo Kendall en un panel de la conferencia del miércoles. «Es un motor caro. Se necesita mucho para su desarrollo: varios miles de millones de dólares. [Eso] es, en términos generales, 70 F-35. Así que, ¿está usted dispuesto a tener 70 F-35 menos para tener ese motor en los que sí tiene?».
El motor adaptativo, cuyas versiones están siendo desarrolladas por Pratt & Whitney y General Electric Aviation, utiliza nuevas tecnologías como una tercera corriente de aire para mejorar la eficiencia del combustible, el empuje, la velocidad, la autonomía y la gestión del calor.
Kendall dijo que tiene la esperanza de que el Departamento de Defensa pueda tomar una decisión sobre si poner un motor adaptativo en el F-35A como parte del presupuesto fiscal de 2024, pero dijo que todavía no es seguro. Kendall explicó que tanto él como el subsecretario de Defensa para Adquisiciones y Sostenimiento, William LaPlante, y la subsecretaria de Defensa, Kathleen Hicks, han debatido sobre la conveniencia de utilizar un motor adaptativo.
El Departamento de Defensa tiene que tomar una decisión en un sentido u otro, dijo Kendall.
«No quiero seguir gastando dinero en un motor que no vamos a desarrollar y llevar a la producción», dijo. «Tenemos que tomar una decisión, decidir qué hacer y ponernos a ello».
El AETP no es la única opción en la que trabaja la industria de defensa para mejorar el motor del F-35′, afirmó Kendall. No dijo a qué programa se refería, pero Pratt & Whitney -el fabricante del actual motor F135 del F-35- ha estado trabajando en un programa para modernizar el F135 llamado Enhanced Engine Program.
La preocupación por la base industrial es una «exageración
Kendall restó importancia a las preocupaciones sobre la salud de la base industrial de motores adaptativos planteadas recientemente por el jefe de la Dirección de Propulsión de la Fuerza Aérea, John Sneden. En una sesión informativa con periodistas el mes pasado, Sneden dijo que esa base industrial era «muy delgada», y que la decisión de no seguir adelante con un motor adaptativo en el F-35 podría llevar a su «colapso».
Kendall calificó de «exageración» las advertencias sobre un posible colapso.
Dijo que es importante mantener un mercado viable y competitivo para los motores militares, y encontrar la manera de mantener a varias empresas en ese mercado para que puedan impulsar la tecnología. Esta es una de las cuestiones que se están estudiando cuando los militares deciden qué camino tomar con el AETP, dijo.
Las recientes adjudicaciones de contratos de Propulsión Adaptativa de Nueva Generación de las Fuerzas Aéreas a cinco empresas para el desarrollo de prototipos de motores adaptativos para sus aviones de combate de nueva generación también demuestran la fortaleza de la base industrial de ese mercado, dijo Kendall. Además de Pratt & Whitney y GE, la Fuerza Aérea adjudicó contratos a Boeing, Lockheed Martin y Northrop Grumman.
El número de motores que se producirán en el marco del contrato NGAP -el acuerdo de cada empresa ascendía a 975 millones de dólares- será «relativamente modesto» en comparación con las necesidades del F-35, dijo Kendall.
Stephen Losey
¿Dar un salto evolutivo en motores de aviación o apostar (más aun) por el número de una decepción?
No veo difícil la elección.
Además, que con ese salto evolutivo, la «decepción» solucionaría parte de sus problemas. La pregunta es si habrá una versión de este motor para el F35B, ya que inicialmente los detractores del nuevo motor argumentaban que la versión de despegue en corto no era compatible. Me pregunto si la versión B no renuncia a demasiadas cosas a cambio de poder realizar despegues en corto. Las versiones iniciales renunciaban hasta a la protección contra rayos que lleva cualquier avión, supongo que eso lo habrán subsanado ya.
López . Los motores, en sí, no requieren de protección contra rayos, pero si el cableado electrónico, los componentes electrónicos, válvulas y las tuberías de combustible, un estándar hasta en avionetas, en especial para protegerlos mecánicamente contra daños exteriores y descargas eléctricas estáticas, así que no invente.
Creo que se me entendió bien, ya que hablé de dos temas distintos: por un lado la compatibilidad del motor y por otro que la versión B carece de algunos sistemas por problemas de espacio y peso con respecto al A
Las modernizaciones del f404 hacia el f414 han dado como resultado un avión mucho más capaz, como el super F-18 mejorado. Igual es mas razonable mejorar los fallos de este a un precio asequible que meterse en otra aventura que no tiene garantizado el final…
Quizás consigan con esos 6000 millones que el avión por fin se comporte como un caza a los que se supone que viene a sustituir, porque por ahora, por prestaciones de «solo avión» se lo come con patatas hasta un F16
Si se concretan las propuestas del nuevo motor derivado del programa AETP. El avión mejorará sus prestaciones de potencia, aceleración y consumo de combustible de forma aún más significativa.Todo el armamento es interno, por lo que su capacidad furtiva además estaría potenciada por el hecho de no llevar tanto arrastre y cargas parasitarías por ese solo factor. El avión de combate más avanzado del mundo con excepción del NGAD.
Superior al F22 sin lugar a dudas. Es más rápido, vuela más alto, es más furtivo y lleva más misiles aire-aire. (Para los despistados: nótese el sarcasmo).
parece que el avión sigue dando problema tras problema, aun así lo venden como churros, un proyecto industrial con muchas dudas pero un gran éxito «comercial» y político
los primeros en dudar los militares americanos, pero en Europa se sigue vendiendo
Es un cacharro que no quieren ni los propios useños.
La lista de los que lo quieren es larga así que!!
Yo creo q si utilizarán ese nuevo motor así los f35 americanos serán superiores a los de exportacio. Por cierto no sé por q critican tanto los f35, si fueran tan malos no habrían más de 12 países interesados y en especial Israel que ya los tiene y los ha usado en combate y están admirados por su desempeño y tecnología, además de pilotos extranjeros con mucha experiencia, hablan maravillas, y expresan por ejm en la guerra de Ucrania un f16 sería destruido como los su 35, su 34 rusos y las demás mentiras y cagadas de aviones rusos, incluyendo el su 57, ya han vendido más de 600 aviones
El uso que le da Israel dista mucho de las necesidades que tienen la mayoria de esos países compradores que mencionas, Israel no combate a otras fuerzas aéreas ni lo necesitan como interceptor pero para inteligencia si le sacan todo el jugo a sus sensores con su propio software , mientras que muchos otros compradores pierden capacidades de superioridad aérea en sus flotas al adquirirlos, si se está cubierto en ese aspecto pues bien, pero para sustituir a aviones con otro fin no parece tan claro, necesitas realizar ataques a tierra, eliminar defensas aereas perfecto, pero Suiza para que necesita un f35 por ejemplo. Esta claro que como te dejes te la cuelan, es el fin último del marketing, crearte necesidades que realmente no tienes, a veces en detrimento de otras más prioritarias, ese es el dilema
O sea que todos los paises que quieren el F35 es por que USA los amenazó? Suiza, Belgica, Polonia, Dinamarca, Japón, Israel, Noruega, Australia etc fueron amenazados por USA ninguno de esos países podían comprar otra cosa? Jaja se vende como pan caliente del horno y siguen los haters
De los creadores de «1.300 millones de fumadores no pueden equivocarse»…
El principal virtud del F-35 parecen ser las ventas que se repite como un mantra y para colmo no dice mucho. El F-16 se ha exportado a más de 25 países, el F-18 a apenas 7 y el F-15 sólo a 3 (debe de ser malísimo). Esto no sirve de criterio para evaluar la calidad de cualquier caza.
no he mencionado amenazar en ningún momento, si no que hay países que les resultara útil como Israel, o países que están cerca de problemas potenciales y otros a los que no le van a sacar partido y por lo tanto les resultara poco o nada rentable, Bélgica? Suiza? con el alcance que tienen en que les resultaría útil para Australia? Defensa aérea? Los f104 «hacedores de viudas» también se vendieron como rosquillas… pienso que es como comprarse un coche híbrido, que no cumple con ninguno de los dos cometidos, prefiero comprarme un coche potente térmico, o esperar a que madure la siguiente tecnología, el F35 quiso abarcar mucho así que aprieta poco en todas sus facetas, saludos
Un motor más potente y de paso ahorrativo en combustible no se puede discutir como parte de la potenciación de la aeronave, sobre todo, cuando la palabra «podría» está de por medio y la cantidad de 70 aeronaves que no se llegarían a construir no son nada con los 450 F-35a/c que ya operan en los EE.UU. Es una lástima que esos motores no estarán disponibles para el F-35b en los próximos 10 años.
Prefiero la evolución, si entran en economía de guerra pueden fabricar muchos más con el nuevo motor.
Que sea un avión extendido no implica que sea bueno. Mira el F-104 y su elevadísima tasa de accidentes por ejemplo. O el P-40 que se vio en absolutamente todos los frentes pero a ver que piloto lo quiere para la guerra con 109s, Zeros y Folgores al acecho.
Aparte Israel lo habrá utilizado en «combate» pero aun no se ha enfrentado ni a los cazas ni a los sistemas de defensa a los que se diseñó para contrarrestar. Las críticas vienen de que se ha dilatado muchos años en desarrollo, su coste supera por mucho al esperado, adolece de fallas muy limitantes y aun no ha demostrado nada de lo prometido. A ver qué pasaba con el Gripen, EF o el Rafale con este historial.
Este nuevo motor aun con el sobrecoste lo merece no sólo para dar una nueva vida al F-35 sino para también sentar la base para la motorización de los cazas de la siguiente generación.