Pakistán espera la entrega del Z-10ME, el helicóptero chino equivalente al AH-64 Apache.
En 2023, la Aviación del Ejército de Pakistán comenzará a recibir los helicópteros de ataque chinos Z-10. Una fuente del Ministerio de Defensa de Pakistán confirmó la noticia subrayando que el helicóptero será una modificación del Z-10ME y no del Z-10MP que es el modelo de exportación.
El helicóptero chino es una copia del buque insignia estadounidense Boeing AH-64 Apache. Curiosamente, no es la Fuerza Aérea de Pakistán la que adquirirá el helicóptero, sino el ejército. Esto tiene principalmente un efecto de producción, ya que el apoyo a través del ejército se lleva a cabo más rápidamente.
China ganó la petición de Pakistán de nuevos helicópteros para el ejército pakistaní con un golpe de suerte. 30 helicópteros que Islamabad quería comprar a Turquía, modelo T129 ATAK. Sin embargo, Ankara comenzó a sufrir sanciones en virtud de la Ley CAASTA de EE.UU. tras adquirir los sistemas de defensa aérea rusos S-400. Por lo tanto, Washington negó a Ankara el suministro de los motores que impulsan los helicópteros de ataque turcos.
El caso de Filipinas
A finales de 2021, apenas dos meses antes de que Pakistán rechazara el pedido de Turquía, Estados Unidos dio permiso a este país para vender el mismo modelo de helicópteros a Filipinas. El país asiático encargó seis helicópteros, y los dos primeros ya fueron transportados a la base aérea de Clark en marzo de 2022.
Muchos analistas y periodistas pakistaníes describieron estas acciones estadounidenses como un doble rasero. Una decisión política dirigida no tanto contra Turquía como contra Pakistán fueron los comentarios comunes.
Sin embargo, la verdad es un poco diferente. Filipinas hizo su pedido meses antes de que Estados Unidos sancionara formalmente a Turquía en virtud de la ley CAATSA. Por lo tanto, Ankara no tuvo problemas para cumplir su pedido a Filipinas de acuerdo con las especificaciones ofrecidas, incluidos los sistemas de propulsión.
Pakistán y los motores ucranianos
Turquía podría haber salvado el acuerdo con Pakistán. La negativa de Estados Unidos a permitir la exportación a Pakistán de 30 helicópteros T129 ATAK abrió oportunidades para el fabricante de motores ucraniano Motor Sich.
El 2 de junio de 2021, Ankara y Kiev acordaron el suministro de 14 motores para los helicópteros T129 ATAK. Estaban destinados al ejército turco. Sin embargo, se han hecho comentarios especulativos de que es con ese motor con el que Turquía podría haber mantenido el acuerdo con Pakistán y cumplir con sus obligaciones.
Sin embargo, esto no ocurrió. Podría haber dos razones. La primera es que sólo unos meses después, Rusia invadió Ucrania y comenzó una guerra entre ambos países. Esto lógicamente cambia no sólo los procesos de producción en Motor Sich, sino también el suministro. La segunda razón es muy probable: China tiene una gran participación en Motor Sich, a través de empresas estatales. En este sentido, es fácil detener el suministro de motores a los helicópteros pakistaníes, por lo que Pekín decidió ofrecer a Islamabad su versión, el Z-10.
¿Qué recibe Pakistán?
El Z-10ME es la última variante del helicóptero chino Z-10. Sin embargo, todo comenzó en la década de 1990, cuando Pekín decidió que necesitaba tener su propio helicóptero de ataque. No hay información exacta sobre quién ayudó a China a desarrollarlo y cómo. Algunas fuentes afirman que los ingenieros de la oficina rusa de diseño de helicópteros Kamov sentaron las bases, mientras que otras que China se asoció con Eurocopter y Agusta.
Lo que Pakistán obtiene al adquirir el Z-10ME es una profunda actualización del original, destinada a mejorar el rendimiento del helicóptero. Nuevas contramedidas activas y pasivas, alerta de misiles entrantes junto con un receptor de alerta por radar.
El Z-10ME tiene una firma infrarroja mucho más baja. Esto se consiguió elevando la tobera de escape del motor hacia arriba. En este sentido, a diferencia del original, el З-10МЕ recibe un nuevo motor mucho más potente modelo WZ-9G 1200 kW. En el Z-10ME también hay mejoras relacionadas con el filtrado de la entrada, más cargadores para más munición, paneles de blindaje de grafeno, interferencia de infrarrojos y un nuevo radar de control de fuego montado en la parte superior que interroga al IFF. Sin embargo, no está claro si Islamabad ha pedido a Pekín que instale estaciones de interferencia láser. Esta es una opción que sólo se ofrece si el cliente lo solicita.
Boyko Nikolov
No había sido rechazado por Pakistán porque en las pruebas a gran altura los motores no daban potencia suficiente?? Pensaba que por eso Pakistán eligió el helicóptero turco.
Pues que no les pase nada. No han escarmentado con las fragatas Chinas.
Pakistan probó el Z-10E en 2015/16. Finalmente eligió el Bell AH-1Z como helicóptero pesado por su idoneidad para ambiente desértico y el Turkish Aerospace Industries T129 como helicóptero ligero por su idoneidad para operar a gran altura . Los AH-1S/F tuvieron problemas a gran altura y por ello se buscó el AH-1W/Z. Si las mejoras del Z-10ME son una realidad se verá ahora.
Poco que comentar referente a las prestaciones y capacidades del helicóptero chino, pues se cuidan mucho que no se puedan contrastar.
En cambio es llamativo que el presidente honorario y un alto directivo de Motor Sich han sido detenidos recientemente en Ucrania, acusados de alta traición al encontrarse componentes de sus motores en helicópteros rusos abatidos.
Un indicio más para que quede claro lo complicado que es el mundo real.
Se cree que actuaron con el conglomerado ruso Rostec, estableciendo canales transnacionales de suministro ilegal de envíos al por mayor de motores a Rusia.
Los ocupantes utilizaron los productos para la producción y reparación de helicópteros de ataque rusos como:
Mi-8AMTSh-VN, KA-52, Mi-28N
El SBU estableció que los invasores utilizaron masivamente los modelos relevantes de la aviación del ejército en la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Rusia: estos helicópteros de combate fueron derribados en masa por el ejército ucraniano.
Para eludir las restricciones al comercio con Rusia, los organizadores utilizaron estructuras comerciales en tres países de Medio Oriente, Europa y Asia Oriental. Estas empresas enviaron «pedidos» al fabricante ucraniano supuestamente para las necesidades de una parte extranjera.
Pero tras recibir los productos, los “intermediarios” los enviaban a Rusia. El enemigo también utilizó a sus cómplices extranjeros para reparar y mantener su propio avión utilizando repuestos ucranianos.
Que interesante comentario Iskander! No es extraño que sucedan estas cosas, menos en países en que la corrupción es un componente estructural de su cultura (más las mafias), como Ucrania, Rusia y Bielorrusia, esto sin tintes ideológicos, ya que cualquiera lo puede corroborar. El dinero manda en todos lados, incluso en EEUU. Recordemos el escándalo de la acerera Bradken que durante años entregó acero con los controles de resistencia fraguados a los astilleros de submarinos NNS y EBS y puso como chivo expiatorio a la directora de la planta de Tacoma. La empresa tuvo que pagar US$ 10 mill + y a la directora le dictaron 2,5 años de prisión, pero cuánto dinero se embolsó la empresa en ese tiempo? O la fuga de repuestos y componentes -hasta motores completos- para los F-14 iraníes desde AMARC! Los vendían como «chatarra o basura electrónica» a precio de oro… Los supuestos datos de sistemas militares avanzados (entre ellos F-22 y F-35) «hackeados» por chinos, pero vendidos en relidad (rumores o reales???), entre otros.
Y se acaba de conocer que según un medio de comunicación, el presidente honorario detenido podría tener nacionalidad rusa, lo que de confirmarse (cosa difícil, pues lógicamente Rusia no va a cooperar) pone a Ucrania ante en sempiterno problema de los quinta columnistas.
Aparte que los ucranianos no pueden tener doble nacionalidad, pues supone la inmediata pérdida de la nacionalidad ucraniana.
Habría que corroborar si este flujo que describe Iskander es a posteriori de la invasión rusa o venía de antes. No cambia mucho las cosas, solo las atenúa, pero la mayoría de los productos de MS (tubinas de amplia derivación y turboejes) fueron diseñados en la época de la URSS y equiparon a la mayoría de los diseños rusos, que también fueron concebidos en esa época. De todos modos es notorio cómo Rusia no le ha tirado un solo kamikaze a instalaciones que pueden ser consideradas estratégicas (al fin y al cabo podría ayudar al sostenimiento de guerra ucraniano) y se han cansado de destruir edificios de viviendas, escuelas y hospitales, además de otros edificios públicos. Si se corrobora lo de la nacionalidad rusa, el director de MS podría enfrentar cargos de alta traición.
Ucrania también tiene problemas de corrupción y la venta de armas ha sido una buena fuente de ingresos. Que se vendieran componentes a Rusia no es raro. Además la organización heredada de la URSS. a veces suponía que Rusia/Ucrania era la única fuente de suministro para componentes del otro país. Así que supongo que muchos miraron para otro lado. Occidente también siguió vendiendo a Rusia….
Llamar a esto ,la versión china del apache es darle mucho nombre, que se preparen los Pakistanies,parece el que hacían los sudafricanos, basura china
Respecto de las razones por las que Pakistán adquirió los helicópteros chinos en lugar de los turcos es decididamente una maniobra de EEUU para evitar que Turquía, sancionado por la ley CAATSA, importe los motores de origen estadounidense para Pakistán. Los congresistas liberaron los mismos motores para Filipinas arduciendo que era un contrato anterior. Sin embargo, las sanciones deben aplicarse a partir del momento en que entran en vigencia y fueron entregados posteriormente, incluso para abastecer un pedido para el ejército y la gendarmería turcas. En definitiva, una acción pubitiva para demostrar a Ankara quién tiene el control de su producción y para evitar abastecer a Pakistán de helicópteros. Para reforzar lo dicho, los AH-1Z que estaban destinados a Islamabad (pedidos 15 en 2015 por medio del FMS), fueron fabricados (9 de 12 autorizados) pero no entregados, ya que se encuentran almacenados en AMARG.
Respecto a la posibilidad que Pekín haya bloqueado la provisión de motores de MS a Turquía para favorecer su propio producto, nos quedan algunas dudas. En primer lugar, cuando el bloqueo de los motores estadounidenses se hizo realidad y Ankara no los pudo destrabar, buscó mercados alternativos y estableció una alianza industrial con MS, no solo para propulsar helicópteros y aviones ligeros (como el Hurjet) sino crear una JV con empresas de motores turcos con el fin de desarrollar plantas de gran potencia (para el TF-X). La invasión rusa interrumpió este proceso. Además, en la motorización alternativa del A-129 con motores de MS hay dos aspectos: 1- no hubo tiempo de realizar ningún tipo de certificación. Las aeronaves deben ser certificadas según normas internacionales y eso lleva tiempo y dinero y no se hizo. 2- MS había sido nacionalizada en 2020 por el gobierno ucraniano bajo presiones estadounidenses, justamente para bloquear la influencia de China, no a través del gobierno, sino de accionistas privados que ya tenían más del 51% de las acciones y buscaban seguir aumentando. Esto hace dudar que China pudiera haber presionado a MS para favorecer al Z-10.